Photo : R. Sauvage (1943). Source : BAnQ, Cote : E6,S7,SS1,P11636

La semaine se termine par la suite de l’article sur le célèbre pont Taché, un excellent texte signé Gaétan Forest, dont la première partie a été publiée sur le blogue la semaine dernière. On retrouve la fameuse structure dans ce qui pourrait être considéré comme la deuxième moitié de sa vie, car en effet un drame va changer le destin du pont Taché. Merci à Gaétan de partager avec nous le fruit de ses nombreuses recherches.

De retour mardi…

Le pont Taché : du costaud (2^e partie)

par Gaétan Forest

Tout allait relativement bien pour le pont Taché depuis sa construction en 1894. Après une série de travaux d’entretien, et particulièrement la réfection des piliers en 1920, les usagers pouvaient franchir la grande structure en toute confiance. Toutefois, la crue extraordinaire qui affecta tout le bassin du lac Saint-Jean au printemps 1928 eût des répercussions sur la Grande Décharge. Le jeudi 24 mai, l’approche à l’ouest du pont rouge disparaissait déjà sous plus d’un mètre d’eau. Une automobile enlisée avait été abandonnée par son propriétaire intrépide qui avait tenté de contourner l’obstacle. Le lendemain, l’eau continuait de monter, atteignant quelque sept mètres au-dessus du niveau normal. La passerelle du côté de Saint-Nazaire fut emportée. Les énormes vagues écumeuses frappaient maintenant les lambris en formant un jet d’eau inquiétant. En fin d’après-midi, plus personne ne se risquait à traverser le pont à pied. Le courant déchaîné emporta les trois travées du côté est durant la nuit du 26 au 27 mai. Quelque 122 mètres de structures allèrent s’échouer à plusieurs kilomètres en aval. Seule resta intacte la grande travée, imperturbable. Le petit pont couvert sur le canal secondaire fut également épargné.

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Photo : V4064, Archives Notman, Musée McCord.

La semaine se termine par un nouveau texte inédit signé de la plume de Gaétan Forest, un  fidèle collaborateur sur le site. Cette fois, on prend la direction du Lac St-Jean afin de revenir sur l’histoire du pont Taché, cette imposante structure jumelée reliant Alma et St-Nazaire. L’histoire de ce pont est tellement riche que l’article a été divisé en 2 parties. En plus d’apprendre plusieurs détails très intéressants sur le pont Taché, vous y ferez la rencontre d’un nombre impressionnant de personnages historiques importants. Un immense merci à Gaétan qui a passé des heures incalculables à éplucher les archives afin de rédiger ce bijou de texte. La suite sera publiée vendredi prochain…

Le pont Taché : du costaud (1^ère partie)

par Gaétan Forest

Le réseau routier au Saguenay et sur le pourtour du lac Saint-Jean progressait lentement dans les années 1880-1890. Une superstructure parabolique en acier avait été construite en 1892 sur la Petite Décharge entre Saint-Joseph-d’Alma et l’île d’Alma dans le cadre de la politique de construction de ponts métalliques mise de l’avant quatre ans plus tôt par le gouvernement libéral d’Honoré Mercier. À partir de la Petite Décharge, un chemin traversait l’île d’Alma dans l’ancienne municipalité d’Isle-Maligne pour aboutir à la Grande Décharge où un bac à rames avait été mis en service en 1884 vis-à-vis Mistook (Saint-Cœur-de-Marie). Mais l’absence de pont à cet endroit privait les habitants des cantons Taché, Delisle et Taillon d’une voie d’accès commode en toutes saisons vers le nouveau chemin de fer de Québec. ¹

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Source: BAnQ, 08Y_P227S35P140.

La photo en introduction montre le pont Vautrin dans les années 70, une structure qu’on retrouve déjà dans la section des disparus. Il s’agit d’un autre trésor récemment découvert dans les archives numérisées de Bibliothèque et Archives nationales du Québec (BAnQ). Il y avait longtemps que je n’avais pas fait la promotion de cette gigantesque base de données où on retrouve des milliers de photos d’archives, dont des ponts couverts dans le cas qui nous intéresse. Comme de nouvelles photos sont numérisées à chaque année, il faut y retourner souvent car on ne sait jamais sur quoi on peut tomber. On peut y accéder via l’adresse suivante, puis par la suite il faut sélectionner Archives dans le menu déroulant situé à côté de la boîte de recherche :

banq.qc.ca

Collection : Germain Fortin

La Société d’histoire de la Haute-Yamaska a récemment mis en ligne un billet très intéressant sur les ponts couverts qui enjambent la rivière Yamaska, soit les ponts Decelles, Balthazar et Freeport. Le texte est signé par monsieur René Beaudin. On y retrouve quelques photos, dont 2 particulièrement fascinantes montrant la construction du pont Decelles en 1938. Vous pouvez consulter cet article en suivant le lien suivant :

• Les ponts couverts de la rivière Yamaska

Collection : Germain Fortin

Photo : J. Cournoyer. Source : BAnQ, Cote E6,S7,SS1,P20377

Il y a déjà près de 3 mois que Gaétan Forest nous renseignait sur la colonisation du Canton Laas et ses ponts couverts grâce à son excellent article intitulé Des projets de colonies pour l’après-guerre. Pour notre plus grand bonheur, notre ami signe un nouvel article et cette fois, on prend la direction du Lac-Saint-Jean afin de découvrir l’histoire de 2 ponts bien particuliers. J’ai bonifié la page du pont Price qui se trouvait déjà sur le site, puis j’ai ajouté le pont Michel-Louis dans la section des disparus. En plus des ponts couverts, l’article est bondé de personnages historiques qui ont su laisser une trace dans la région. Il ne faut pas oublier non plus les fameux pères trappistes de Mistassini, aujourd’hui célèbres pour leur chocolat. Un immense merci à Gaétan de partager ses articles avec des passionnés de ponts couverts et d’histoire. Comme à chaque fois, cela représente des heures incalculables de recherche.

Du pont Michel-Louis au pont Price

En 1862 le chemin Kénogami était achevé de Chicoutimi aux abords de Saint-Prime, ce qui a favorisé la progression de la colonisation vers le nord-ouest du lac Saint-Jean. Le prolongement du chemin de fer jusqu’à Roberval en 1888 a également amélioré les communications et les échanges commerciaux.

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