{"id":42067,"date":"2026-07-21T08:26:54","date_gmt":"2026-07-21T12:26:54","guid":{"rendered":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/?p=42067"},"modified":"2026-07-22T11:19:34","modified_gmt":"2026-07-22T15:19:34","slug":"conflit-dinterets-sur-la-riviere-des-prairies-2e-partie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/2026\/07\/21\/conflit-dinterets-sur-la-riviere-des-prairies-2e-partie\/","title":{"rendered":"Conflit d\u2019int\u00e9r\u00eats sur la rivi\u00e8re des Prairies\u00a0(2e\u00a0partie)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/a>
William Brymner, Hiver, <\/em>1891, Huile sur toile, 40,6 x 61 cm, Collection Bruck Lee de la ville de Cowansville<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Je suis extr\u00eamement heureux de publier ce matin la suite du texte de Ga\u00e9tan Forest relatant l’histoire des ponts de la rivi\u00e8re des Prairies. Plusieurs personnages historiques gravitent autour de ce r\u00e9cit se d\u00e9roulant dans les secteurs de L’Abord-\u00e0-Plouffe, d’Ahuntsic et du Sault-au-R\u00e9collet. Je remercie chaleureusement notre cher Ga\u00e9tan pour le partage de ses \u00e9crits sur le site des ponts couverts du Qu\u00e9bec. Des textes d’une telle qualit\u00e9 pourraient ais\u00e9ment se retrouver dans des revues historiques. De plus, la bonne nouvelle est que Conflits d’int\u00e9r\u00eats sur la rivi\u00e8re des Prairies<\/em> aura \u00e9ventuellement une suite, pour le plus grand bonheur des lecteurs. Je vous invite donc \u00e0 replonger dans l’histoire des cageux<\/em> circulant sous les ponts Lachapelle, Viau et Delisle-Lemoine. Bonne lecture!<\/p>\n\n\n\n

Conflit d’int\u00e9r\u00eats sur la rivi\u00e8re des Prairies (2e partie)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un train de bois flott\u00e9 naviguait paisiblement sur le lac des Deux-Montagnes, pouss\u00e9 par le faible courant et le vent captur\u00e9 par plusieurs voiles carr\u00e9es d\u00e9ploy\u00e9es sur des mats rudimentaires. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re et sur le pourtour de l\u2019immense plate-forme de 1,2 m\u00e8tre d\u2019\u00e9paisseur, une centaine d\u2019hommes arm\u00e9s de longues rames de 9 m\u00e8tres maintenaient le cap de fa\u00e7on \u00e0 diriger le radeau \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de la rivi\u00e8re des Prairies sous la supervision du ma\u00eetre de cage. Au milieu d\u2019un v\u00e9ritable petit village compos\u00e9 de tentes, de maisonnettes et d\u2019abris de fortune dispos\u00e9s sur la plate-forme, des volutes de fum\u00e9e s\u2019\u00e9levaient d\u2019une couquerie<\/em> destin\u00e9e \u00e0 nourrir de f\u00e8ves au lard les radeleurs affam\u00e9s. Les radeaux arrim\u00e9s entre eux comptaient de 200 \u00e0 250 cribes<\/em> ou drames<\/em> en 25 rang\u00e9es de 8 cribes de large. Cette \u00eele flottante de 457 m de longueur sur 60 m de largeur couvrant une superficie d\u2019un hectare contenait quelque 32,900 m\u00e8tres cubes de bois. Les grumes \u00e9quarries de bois dense de ch\u00eane reposaient sur des pi\u00e8ces de pin blanc qui assuraient la flottaison des cribes attach\u00e9s par un grand nombre de traverses de rondins et de pi\u00e8ces de charpenterie de bouleau li\u00e9es par des harts<\/em> souples et des milliers de chevilles de bois. \u00c0 l\u2019approche de L\u2019Abord-\u00e0-Plouffe, \u00e0 mesure que les rives se rapprochaient, les cageux commen\u00e7aient \u00e0 retirer les chevilles, \u00e0 d\u00e9faire les liens et \u00e0 d\u00e9manteler le train en petits radeaux individuels. Les man\u0153uvres des pilotes seraient d\u00e9licates pour les passer par petits groupes dans le chenal entre les piliers de trois grands ponts diss\u00e9min\u00e9s sur les prochains kilom\u00e8tres de la rivi\u00e8re. Environ 1000 trains de bois arrivaient \u00e0 L\u2019Abord-\u00e0-Plouffe d\u2019avril \u00e0 octobre, ce qui maintenait le petit village en effervescence.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Le premier passage \u00e9troit \u00e0 la t\u00eate de la rivi\u00e8re \u00e9tait le pont Lachapelle. Une violente temp\u00eate avait abattu deux de ses quatre arches le 17 juillet 1855. Les ruines de l\u2019ouvrage vieux de vingt ans avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9molies et le pont refait \u00e0 neuf en 1858 par l\u2019entrepreneur Jacques Normand, sous la supervision de l\u2019ing\u00e9nieur Thomas Coltrin Keefer, du Bureau des Travaux publics. La nouvelle structure comptait trois trav\u00e9es support\u00e9es par des arcs et des poutres triangul\u00e9es de type Burr. Ni le p\u00e8re Lachapelle, ni le fils, ne virent le nouveau pont achev\u00e9, car ils \u00e9taient d\u00e9c\u00e9d\u00e9s quelques ann\u00e9es plus t\u00f4t, soit en 1851 et 1853, respectivement. Les h\u00e9ritiers de feu Pascal Persillier dit Lachapelle, fils, avait mis le pont de p\u00e9age en vente en juin 1858. Le marchand Benjamin-Henri Lemoine et le notaire Gibbs, de Montr\u00e9al, \u00e9taient en charge de la gestion du dossier. La Soci\u00e9t\u00e9 Delisle, Vinet et Compagnie s\u2019en porta acqu\u00e9reur, consolidant ainsi son monopole sur les ponts de la rivi\u00e8re des Prairies. Le nouveau pont ne pr\u00e9sentait pas de difficult\u00e9s majeures pour les cageux. Ses quais de protection massifs, maintes fois endommag\u00e9s par les impacts des radeaux, prot\u00e9geaient les jeunes charpentes. La structure sera enti\u00e8rement couverte et lambriss\u00e9e quelques ann\u00e9es plus tard (pont Lachapelle, 61-49-01). Mais \u00e0 la mi-avril 1865, des bourrasques de vent emporteront 30 m\u00e8tres de sa couverture. 1<\/sup><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Une trav\u00e9e du deuxi\u00e8me pont de L\u2019Abord-\u00e0-Plouffe, construit en 1858, et la maison de p\u00e9age sur la rive sud. Alexander Henderson, 1859. Don de Mr. Stanley G. Triggs. Mus\u00e9e McCord MP-0000.1828.40.77.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vers 1857 messieurs Delisle et Lemoine avaient fait l\u2019acquisition de toutes les parts de la succession Lachapelle, fils, sur le pont des Saints-Anges, le troisi\u00e8me pont en aval. Mais constatant le tr\u00e8s mauvais \u00e9tat d\u2019une arche, les propri\u00e9taires le ferm\u00e8rent en 1859. Ils firent abattre la trav\u00e9e d\u00e9fectueuse de 58 m\u00e8tres de longueur par Romain Dusablon, constructeur de ponts de Saint-Vincent-de-Paul, et par l\u2019entrepreneur Jacques Normand, de Montr\u00e9al. Le bois a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 pr\u00e8s de l\u2019endroit o\u00f9 la nouvelle arche devait \u00eatre assembl\u00e9e et lev\u00e9e. Mais les propri\u00e9taires ordonn\u00e8rent l\u2019arr\u00eat des travaux, car une nouvelle opportunit\u00e9 d\u2019affaires venait de se pr\u00e9senter \u00e0 eux. 2<\/sup><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le 22 f\u00e9vrier, 1859, le S\u00e9minaire vendit le pont Viau, le pont central qu\u2019ils exploitaient depuis 8 ans, \u00e0 Fabien Vinet et \u00e0 son fr\u00e8re, Jacques-Janvier, cur\u00e9 de Sault-au-R\u00e9collet, le faisant donc passer au groupe Delisle-Lemoine. La structure de cet ouvrage imposant fut reconstruite par les entrepreneurs Jacques et Fran\u00e7ois Normand la m\u00eame ann\u00e9e et elle fut partiellement couverte en 1860. Ses dimensions furent alors port\u00e9es \u00e0 329 m\u00e8tres en quatre trav\u00e9es support\u00e9es par un syst\u00e8me porteur compos\u00e9 d\u2019arcs en bois lamell\u00e9s, de poteaux verticaux et de tirants m\u00e9talliques entrecrois\u00e9s, une variante du type Pratt con\u00e7ue par l\u2019architecte montr\u00e9alais Joseph-Casimir Coursolle. La couverture compl\u00e8te des arcs sera achev\u00e9e vers 1870 (pont Viau, 61-49-02). Ce syst\u00e8me porteur fut utilis\u00e9 \u00e0 quelques reprises par les entrepreneurs Jacques et Fran\u00e7ois Normand, notamment sur des ponts \u00e0 Sainte-Anne-de-la-P\u00e9rade (1862) et \u00e0 Rigaud (1864). 3<\/sup><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Plan d\u2019\u00e9l\u00e9vation de l\u2019arc de type Coursolle construit \u00e0 Rigaud, en 1864. Les quatre trav\u00e9es du pont Viau \u00e9taient du m\u00eame mod\u00e8le. Dessin Ga\u00e9tan Forest<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Le pont Viau (61-49-02) partiellement couvert vers 1860. St\u00e9r\u00e9ogramme BAnQ P1000,S4,D6,P9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le pont Lachapelle de L\u2019Abord-\u00e0-Plouffe et le pont Viau d\u2019Ahuntsic demeuraient les seuls en service sur la rivi\u00e8re des Prairies. Le bac de messieurs Sigouin et Corbeil en aval de Sault-au-R\u00e9collet profitait de la fermeture du pont des Saints-Anges. Mais la d\u00e9cennie 1860 s\u2019annon\u00e7ait sous le signe de la persistance des conflits d\u2019int\u00e9r\u00eats entre les propri\u00e9taires des ponts et les industriels du bois de l\u2019Outaouais.<\/p>\n\n\n\n

Des dommages aux ponts Delisle-Lemoine et Viau<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La question des ponts constituant des obstacles \u00e0 la navigation sur la rivi\u00e8re des Prairies se posait toujours en 1860. Les commer\u00e7ants de bois se plaignaient des inconv\u00e9nients caus\u00e9s \u00e0 la navigation des trains de bois, car des collisions se produisaient r\u00e9guli\u00e8rement contre les piliers. Le 8 novembre, les procureurs Abbott & Dorman publiaient un avis pour obtenir un Acte au Parlement \u00ab pour faire dispara\u00eetre certaines obstructions \u00e0 la navigation \u00bb et faire abroger certaines clauses des Actes en vigueur concernant ces ponts. 4<\/sup><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mais cette fois c\u2019\u00e9taient les propri\u00e9taires Delisle et Lemoine qui ripostaient en r\u00e9clamant des compensations pour les dommages caus\u00e9s \u00e0 leurs ponts par les radeaux de bois qui \u00e9branlaient les structures. Les commissaires du gouvernement devaient se pencher sur le dossier pour r\u00e9gler le conflit.<\/p>\n\n\n\n

Le 1er<\/sup> juin 1861 un groupe d\u2019experts montr\u00e9alais se rendirent au Sault-au-R\u00e9collet et au hameau Back River <\/em>pour faire l\u2019examen des deux ponts situ\u00e9s \u00e0 1,6 kilom\u00e8tre d\u2019intervalle. Parmi eux, Robert Forsyth, ing\u00e9nieur civil, Georges Wait, entrepreneur et superintendant des Travaux du Port de Montr\u00e9al, John Atkinson, architecte, et Jacques Normand, constructeur de ponts et de quais publics. Messieurs Forsyth, Wait et Normand revinrent sur les lieux le 27 septembre, accompagn\u00e9s de Stewart Gone Stewart, ing\u00e9nieur civil, et de Patrick Macqueston, ing\u00e9nieur civil et arpenteur de la Ville de Montr\u00e9al. D\u2019apr\u00e8s les mesures prises par l\u2019ing\u00e9nieur Forsyth, le pont Delisle-Lemoine avait une largeur de 7,3 m\u00e8tres et atteignait la longueur de 645 m\u00e8tres, y compris l\u2019appui sur l\u2019\u00eele du Sergent. Les t\u00e9moins not\u00e8rent l\u2019absence d\u2019une arche dont les d\u00e9bris n\u2019\u00e9taient pas visibles, mais le bois de la nouvelle arche en construction, pr\u00e9par\u00e9 depuis 2 ans, \u00e9tait alors entrepos\u00e9 pr\u00e8s du site. Le pont barricad\u00e9 n\u2019\u00e9tait plus en service depuis l\u2019achat du pont Viau par Delisle et Lemoine. 5<\/sup><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le 15 octobre c\u2019\u00e9tait au tour de l\u2019ing\u00e9nieur civil Frederick Preston Rubidge, du Bureau des Travaux publics, d\u2019examiner les ponts de Sault-au-R\u00e9collet, en compagnie de l\u2019entrepreneur David Brown et de l\u2019ing\u00e9nieur civil John G. Sipple, tous deux de Montr\u00e9al. Le Bureau avait droit de regard sur tout ce qui concernait la libre navigation sur les rivi\u00e8res, sp\u00e9cialement en regard du commerce du bois, une source de revenus tr\u00e8s importante pour l\u2019\u00c9tat. La r\u00e9putation de monsieur Rubidge n\u2019\u00e9tait plus \u00e0 faire car il \u00e9tait un expert des ponts depuis plus de 25 ans. Le pont Delisle-Lemoine \u00e9tait constitu\u00e9 de six ou sept petites trav\u00e9es et de quatre grandes d\u2019environ 55 m\u00e8tres. L\u2019ing\u00e9nieur trouva la structure dans un \u00e9tat si pr\u00e9caire qu\u2019elle ne valait plus la peine d\u2019\u00eatre r\u00e9par\u00e9e et les mat\u00e9riaux ne valaient m\u00eame pas un recyclage. Le pont Viau \u00e9tait dans un meilleur \u00e9tat malgr\u00e9 des appuis sur les cul\u00e9es tr\u00e8s d\u00e9grad\u00e9s qui ne lui assurait qu\u2019une dur\u00e9e fort limit\u00e9e. Des bourrasques un peu fortes pouvaient m\u00eame le mettre en danger. Par contre, l\u2019ing\u00e9nieur n\u2019a trouv\u00e9 aucune trace tangible de dommages caus\u00e9s aux piliers de garde et \u00e0 la structure par les radeaux si ce n\u2019est une courte planche arrach\u00e9e. Avec si peu de dommages, Rubidge consid\u00e9rait les quais de protection suffisants, sans n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019en ajouter. <\/p>\n\n\n\n

Le pont des Saints-Anges, en face de l\u2019\u00e9glise du Sault-au-R\u00e9collet, avait \u00e9t\u00e9 acquis des h\u00e9ritiers du meunier Lachapelle, par messieurs Vinet, Delisle et Lemoine, trois ou quatre ans plus t\u00f4t, soit 1857 ou 1858, et l\u2019arche avait \u00e9t\u00e9 aussit\u00f4t enlev\u00e9e (1859), comme en t\u00e9moignait l\u2019architecte Atkinson, qui l\u2019avait construite pour Lachapelle, fils, en 1848-49. Jacques Normand, un vieux routier de plus de 30 ans en mati\u00e8re de construction de ponts, affirmait avoir enlev\u00e9 cette arche d\u2019une longueur estim\u00e9e \u00e0 de 55 \u00e0 60 m\u00e8tres \u00e0 la demande des propri\u00e9taires Delisle et Lemoine parce que ceux-ci en planifiaient le remplacement, la consid\u00e9rant comme d\u00e9fectueuse. Toutefois les travaux \u00e9taient interrompus depuis l\u2019achat du pont Viau et par cons\u00e9quent le pont n\u2019\u00e9tait plus en service. 6<\/sup><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lors de leurs visites du 1er<\/sup> juin et du 27 septembre 1861, les experts prirent conscience du probl\u00e8me r\u00e9current des dommages caus\u00e9s au pont par les cages de bois trop larges qui descendaient r\u00e9guli\u00e8rement sur la rivi\u00e8re. Ils constat\u00e8rent la pr\u00e9sence de quais de protection en bois plac\u00e9s \u00e0 courte distance devant les piliers du pont Delisle-Lemoine mais en nombre insuffisant et ils conseill\u00e8rent d\u2019en ajouter cinq. Forsyth proposa \u00e9galement la construction de tels quais de protection pour le pont Viau, avec dessins \u00e0 l\u2019appui, et en estima le co\u00fbt de construction \u00e0 14195$. La valeur du pont couvert serait donc port\u00e9e \u00e0 40000$ !\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Lors de sa visite le 1er<\/sup> juin 1861, l\u2019ing\u00e9nieur Forsyth avait \u00e9t\u00e9 t\u00e9moin de la collision entre un grand radeau contre la structure du pont Delisle-Lemoine, qui en fut consid\u00e9rablement \u00e9branl\u00e9e. Forsyth avait aussi remarqu\u00e9 des dommages similaires au pont Viau. Sans l\u2019ajout de quais de protection suffisants, l\u2019ing\u00e9nieur estimait que la valeur des ponts pourrait baisser de 35 \u00e0 40%. <\/p>\n\n\n\n

Curieusement, l\u2019estim\u00e9 des dommages aux ponts par certains experts surpassait le rapport de l\u2019ing\u00e9nieur Rubidge du Bureau des Travaux publics.<\/p>\n\n\n\n

On entendit les d\u00e9positions d\u2019une trentaine de t\u00e9moins tout au long de l\u2019enqu\u00eate. Parmi eux, des r\u00e9sidents de Sault-au-R\u00e9collet, mais aussi de Qu\u00e9bec, Aylmer, Ottawa et Hawkesbury (Ont.) Plusieurs corps de m\u00e9tiers \u00e9taient repr\u00e9sent\u00e9s : entrepreneurs, fermiers, charpentiers, ma\u00e7ons, gardiens des ponts, et bien s\u00fbr, les marchands de bois, sans oublier quelques membres de l\u2019Assembl\u00e9e l\u00e9gislative.<\/p>\n\n\n\n

Suite au travail d\u2019enqu\u00eate r\u00e9alis\u00e9 en 1861, le Secr\u00e9taire C. Alleyn, mandat\u00e9 par le Commissaire des Travaux publics, d\u00e9posait \u00e0 la L\u00e9gislature un rapport volumineux. \u00c0 la lumi\u00e8re des r\u00e9sultats des audiences, il s\u2019agissait d\u2019analyser le bien-fond\u00e9 des r\u00e9clamations des propri\u00e9taires des ponts Viau et Delisle-Lemoine pour les dommages caus\u00e9s \u00e0 leurs structures par le passage des cages de bois. Dans le document soumis au gouvernement, on d\u00e9signait les ponts Viau et Delisle-Lemoine du nom de Upper Bridge <\/em>et de Lower Bridge<\/em>, respectivement. \u00c0 l\u2019audition des nombreux t\u00e9moignages d\u2019experts, de r\u00e9sidents du village et de gens de m\u00e9tier, on en arriva \u00e0 la conclusion qu\u2019une compensation devait \u00eatre vers\u00e9e pour les dommages caus\u00e9s aux ponts, mais aussi que le pont Lower<\/em> \u00e9tait une nuisance pour le commerce du bois, car il obstruait la navigation. La compensation vers\u00e9e serait de 5000$ pour les dommages au pont Upper <\/em>et de 4000$ pour le pont Lower<\/em>, dans l\u2019\u00e9ventualit\u00e9 o\u00f9 ce dernier ne serait pas aboli. Mais si, par contre, la d\u00e9cision finale \u00e9tait de l\u2019enlever, la compensation pour sa valeur serait de 11000$, en incluant les bois pr\u00e9par\u00e9s pour la nouvelle arche qui devait \u00eatre reconstruite, mais dont les travaux avaient \u00e9t\u00e9 interrompus. En ajoutant la valeur de rachat de la charte, ce montant atteindrait 19000$. 7<\/sup><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Le pont Viau partiellement couvert. \u00ab Back River \u00bb, Montr\u00e9al, Walter Chesterton, 29 juin 1870, Archives nationales du Canada, ANC C-013149.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Le pont Viau vers 1870 avec ses trois trav\u00e9es en arc lambriss\u00e9es et couvertes. Photo Alexander Henderson, coll. John Russell, Archives Notman, Mus\u00e9e McCord, MP-0000.10.91.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La d\u00e9cision finale du gouvernement a \u00e9t\u00e9 le rachat du pont Delisle-Lemoine, qui par la suite a \u00e9t\u00e9 vendu \u00e0 l\u2019ench\u00e8re pour les mat\u00e9riaux qui furent retir\u00e9s trav\u00e9e par trav\u00e9e en 1873 et 1874. L\u2019\u00eele du Sergent, sur laquelle s\u2019appuyaient les deux structures, est disparue sous l\u2019eau apr\u00e8s la construction du barrage et de la centrale hydro\u00e9lectrique de la Rivi\u00e8re-des-Prairies en 1928-1930. 8<\/sup><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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L\u2019\u00e9glise de Sault-au-R\u00e9collet (\u00e0 gauche) et l\u2019\u00eele du Sergent (\u00e0 droite), aujourd\u2019hui disparue, sur laquelle s\u2019appuyait le pont des Saints-Anges de Delisle et Lemoine. \u00c0 l\u2019horizon, se profile le mont Royal.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La traverse sur la rivi\u00e8re des Prairies en aval de Sault-au-R\u00e9collet passa aux mains de Joseph L\u2019Archev\u00eaque en 1881 dont la famille assura le passage des voitures jusque vers 1937 et maintint le service pour les pi\u00e9tons dans ce secteur jusqu\u2019au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. Plus en amont, le deuxi\u00e8me pont Viau en bois de 1859 a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 en 1887 par une structure m\u00e9tallique de type Pratt \u00e0 goupilles reposant sur des solides piliers en ma\u00e7onnerie. 9<\/sup><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Troisi\u00e8me pont Viau construit en 1887. Carte postale BAnQ P547,S1,SS1,SSS1,P002,P1996.
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9pop\u00e9e des cageux<\/em> s\u2019est cl\u00f4tur\u00e9e au tournant du XXe si\u00e8cle. Cette pratique disparaissait en raison du d\u00e9clin de l\u2019industrie du bois \u00e9quarri, le march\u00e9 anglais se tournant progressivement vers le bois de sciage (planches), plus facile et s\u00e9curitaire \u00e0 transporter par bateau. Y contribua aussi le d\u00e9veloppement du chemin de fer comme moyen privil\u00e9gi\u00e9 pour acheminer le bois. Enfin, l\u2019essor de l\u2019industrie de la pulpe et du papier dont les billots \u00e9taient simplement jet\u00e9s \u00e0 l\u2019eau et laiss\u00e9s \u00e0 eux-m\u00eames pour descendre la rivi\u00e8re jusqu\u2019\u00e0 l\u2019usine, cr\u00e9ant le m\u00e9tier de draveurs. <\/em>La navigation p\u00e9rilleuse des radeaux de bois sous les tabliers des ponts Lachapelle, Viau et Delisle-Lemoine fait partie d\u2019un pass\u00e9 r\u00e9volu.<\/p>\n\n\n\n

Ga\u00e9tan Forest, juin 2026<\/p>\n\n\n\n

R\u00c9F\u00c9RENCES :<\/p>\n\n\n\n

1- La Minerve, <\/em>25 mai, 20 novembre, 11 d\u00e9cembre 1858 et 30 avril 1859, 15 avril 1865.<\/p>\n\n\n\n

2- Report of Provincial Arbitrators on the claim of the Proprietors of Bridges across River des Prairies, <\/em>1861; Nouvelle Commission d\u2019enqu\u00eate suite aux r\u00e9clamations pour dommages aux ponts sur la rivi\u00e8re des Prairies, 1862, Documents de la Session.<\/p>\n\n\n\n

3- Idem.<\/p>\n\n\n\n

4- La Minerve<\/em>, 28 d\u00e9cembre 1860; L\u2019Ordre, <\/em>lundi 16 d\u00e9cembre 1861; La Minerve, <\/em>1er f\u00e9vrier au 3 f\u00e9vrier; Aper\u00e7us historiques de l\u2019\u00cele J\u00e9sus<\/em>, l\u2019abb\u00e9 J.-Urgel Demers; blogue Ponts et traverses de la rivi\u00e8re des Prairies<\/em>, Stephane Tessier.<\/p>\n\n\n\n

5- Report of Provincial Arbitrators on the claim of the Proprietors of Bridges across River des Prairies, <\/em>1861; Nouvelle Commission d\u2019enqu\u00eate suite aux r\u00e9clamations pour dommages aux ponts sur la rivi\u00e8re des Prairies, 1862, Documents de la Session.<\/p>\n\n\n\n

6- Idem.<\/p>\n\n\n\n

7- Idem.<\/p>\n\n\n\n

8- Isdem; La Minerve, <\/em>15 septembre 1865.<\/p>\n\n\n\n

9- La traverse de l\u2019avenue L\u2019Archev\u00eaque \u00e0 Montr\u00e9al-Nord, <\/em>L\u2019Encyclop\u00e9die du MEM.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Je suis extr\u00eamement heureux de publier ce matin la suite du texte de Ga\u00e9tan Forest relatant l’histoire des ponts de la rivi\u00e8re des Prairies. Plusieurs personnages historiques gravitent autour de ce r\u00e9cit se d\u00e9roulant dans les secteurs de L’Abord-\u00e0-Plouffe, d’Ahuntsic et du Sault-au-R\u00e9collet. Je remercie chaleureusement notre cher Ga\u00e9tan pour le partage de ses \u00e9crits […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42067"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=42067"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42067\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":42104,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/42067\/revisions\/42104"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=42067"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=42067"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=42067"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}