{"id":33082,"date":"2021-09-02T23:00:45","date_gmt":"2021-09-03T03:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/?p=33082"},"modified":"2021-09-02T23:44:21","modified_gmt":"2021-09-03T03:44:21","slug":"de-beaupre-a-baie-saint-paul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/2021\/09\/02\/de-beaupre-a-baie-saint-paul\/","title":{"rendered":"De Beaupr\u00e9 \u00e0 Baie-Saint-Paul"},"content":{"rendered":"
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Photo : J. W. Michaud 1954. Source : BAnQ E6,S7,SS1,P98651<\/p><\/div>\n

L’arriv\u00e9e du long week-end vient avec une belle surprise, soit un texte tout frais sign\u00e9 par notre cher ami Ga\u00e9tan Forest. On s’int\u00e9resse cette fois \u00e0 la construction de la route reliant Beaupr\u00e9 \u00e0 Baie Saint-Paul, laquelle traverse la fameuse rivi\u00e8re Sainte-Anne. En plus de retrouver des personnages rencontr\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment, comme\u00a0Joseph-Narcisse Gastonguay et\u00a0Georges Barrette, l’article nous fait d\u00e9couvrir le pont Rouge de St-Ferr\u00e9ol tout en donnant plus de pr\u00e9cisions sur la ferme Town interm\u00e9diaire. Un immense merci \u00e0 Ga\u00e9tan qui accepte de partager ses captivants textes sur ce site, pour le plus grand plaisir des amateurs de ponts couverts. Bonne lecture et bonne f\u00eate du travail!<\/span><\/p>\n

De Beaupr\u00e9 \u00e0 Baie-Saint-Paul<\/span><\/h1>\n

La rivi\u00e8re Sainte-Anne coule dans un relief model\u00e9 par le retrait progressif de la mer de Champlain apr\u00e8s la derni\u00e8re glaciation. Tel un gigantesque escalier, une suite de terrasses impose \u00e0 la rivi\u00e8re un parcours mouvement\u00e9, depuis le pi\u00e9mont laurentien jusqu\u2019\u00e0 la plaine du littoral du fleuve Saint-Laurent. Les autochtones avaient donn\u00e9 \u00e0 cette rivi\u00e8re le nom Mestachibo<\/em> en raison des nombreuses chutes diss\u00e9min\u00e9es le long de son parcours. On la connaissait sous le nom de \u00ab\u00a0Grande Rivi\u00e8re\u00a0\u00bb depuis le d\u00e9but de la colonie. Plus tard on la nomma officiellement la rivi\u00e8re Sainte-Anne-du-Nord, mais le passage du temps a favoris\u00e9 l\u2019usage de la forme abr\u00e9g\u00e9e. Les ponts et les routes faisant l\u2019objet de ce compte-rendu sont situ\u00e9s dans les derniers 18 kilom\u00e8tres de son parcours au c\u0153ur des municipalit\u00e9s de Saint-Ferr\u00e9ol-les-Neiges, Saint-Tite-des-Caps, Beaupr\u00e9 et Saint-Joachim. La municipalit\u00e9 de Beaupr\u00e9 porte un nom associ\u00e9 \u00e0 la seigneurie de la C\u00f4te de Beaupr\u00e9, dans laquelle elle se trouve et dont l\u2019origine remonte au d\u00e9but de la colonie. Saint-Joachim fut le premier territoire \u00e0 \u00eatre colonis\u00e9 dans les environs. C\u2019\u00e9tait en 1626, soit au temps de Samuel de Champlain. 1<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Une premi\u00e8re voie de communication, le chemin des Caps<\/strong><\/span><\/p>\n

Les voyages de Beaupr\u00e9 \u00e0 Baie-Saint-Paul reposaient principalement sur la navigation sur le fleuve depuis les d\u00e9buts de la colonie. Pour aller d\u2019un endroit \u00e0 l\u2019autre par terre, il fallait passer sur le rivage du fleuve \u00e0 mar\u00e9e basse, \u00e0 pied ou \u00e0 cheval. Une voie de communication terrestre fut longtemps r\u00e9clam\u00e9e par les seigneurs, marchands, cur\u00e9s et habitants des paroisses de Charlevoix. \u00c0 partir de 1745, les grand-voyers, hauts fonctionnaires charg\u00e9s de la construction et de l\u2019entretien des routes, multipli\u00e8rent les proc\u00e8s-verbaux pour marquer et tracer un chemin derri\u00e8re les caps depuis la Baie Saint-Paul jusqu\u2019\u00e0 Saint-Joachim. Avec peu de r\u00e9sultats. Les groupes \u00e0 l\u2019origine des requ\u00eates s\u2019offraient m\u00eame de construire ce chemin \u00e0 leurs frais et d\u00e9pens par corv\u00e9es. Ce n\u2019est que vers 1812 que le projet commen\u00e7a \u00e0 se concr\u00e9tiser, mais bien timidement. Ce n\u2019\u00e9tait gu\u00e8re plus qu\u2019un sentier dans lequel on passait mis\u00e9rablement. Le 26 novembre 1815, le chevalier Robert d\u2019Estimauville ordonna l\u2019ex\u00e9cution d\u2019un proc\u00e8s-verbal du grand-voyer Lanoullier de Boisclerc au sujet d\u2019un pont sur la rivi\u00e8re Sainte-Anne-du-Nord entre Beaupr\u00e9 et Saint-Joachim. Le chemin des Caps <\/em>prenait forme peu \u00e0 peu et il aurait \u00e9t\u00e9 ouvert vers 1818. Douze ans plus tard, le grand-voyer Edmund-William-Romer Antrobus dressa de nouveaux proc\u00e8s-verbaux pour l\u2019entretien de cette voie rudimentaire. En d\u00e9cembre 1828 les habitants de la Baie Saint-Paul et des autres paroisses de Charlevoix pr\u00e9sent\u00e8rent une p\u00e9tition demandant que le chemin des Caps aboutisse \u00e0 Sainte-Anne plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 Saint-Joachim, une requ\u00eate qui restera lettre morte. Le chemin, toutefois encore in\u00e9gal et parsem\u00e9 d\u2019emb\u00fbches, relia enfin les deux r\u00e9gions en 1830. En juin 1843, on r\u00e9clamait une somme de 2000 livres pour l\u2019achever. Le montant accord\u00e9 deux ans plus tard sera de 1500 livres. Il aura fallu attendre l\u2019ann\u00e9e 1845 pour que cette voie publique offre un r\u00e9el d\u00e9bouch\u00e9 \u00e0 une population en croissance. Le Bureau des Travaux du Bas-Canada y travaillait encore en 1846 et 1847. L\u2019arpenteur Georges Duberger, ayant fait le voyage par terre de La Malbaie \u00e0 Qu\u00e9bec, fit un \u00ab\u00a0rapport tr\u00e8s favorable\u00a0\u00bb sur les am\u00e9liorations qui avaient \u00e9t\u00e9 faites sur le chemin des Caps. Pour aider \u00e0 l\u2019entretenir, le gouvernement d\u00e9cida en 1855 d\u2019en faire un chemin \u00e0 p\u00e9age qui, \u00e0 partir du 15 janvier 1857, n\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 plus sous son contr\u00f4le, l\u2019ayant c\u00e9d\u00e9 \u00e0 des int\u00e9r\u00eats priv\u00e9s. Une barri\u00e8re de p\u00e9age fut \u00e9tablie \u00e0 une vingtaine de kilom\u00e8tres du village de Baie-Saint-Paul. 2<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Une voie alternative, le chemin Cauchon<\/strong><\/span><\/p>\n

Le 27 mars 1807, Jean-Thomas Taschereau, d\u00e9put\u00e9 du grand-voyer, avait publi\u00e9 un proc\u00e8s-verbal pour tracer un chemin reliant Baie-Saint-Paul et Saint-Ferr\u00e9ol. Les habitants des paroisses int\u00e9ress\u00e9es s\u2019y \u00e9taient oppos\u00e9s, all\u00e9guant que ce trac\u00e9 \u00ab\u00a0ferait un chemin trop long et tr\u00e8s dispendieux \u00e0 cause des ponts qu\u2019il exigerait\u00a0\u00bb et ils s\u2019\u00e9taient adress\u00e9s au grand-voyer du district de Qu\u00e9bec, Jean-Baptiste D\u2019Estimauville, le priant de modifier le trac\u00e9 d\u00e9termin\u00e9 par Taschereau. La population avait plut\u00f4t favoris\u00e9 le trac\u00e9 du chemin passant par les Caps et aboutissant directement \u00e0 Saint-Joachim, soit celui qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 entre 1812 et 1818. 3<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Le projet d\u2019une voie de communication entre Saint-Ferr\u00e9ol et Baie-Saint-Paul allait rena\u00eetre trente-six ans plus tard. L\u2019honorable Joseph-\u00c9douard Cauchon, d\u00e9put\u00e9 Bleu<\/em> du comt\u00e9 de Montmorency aux Communes, fut l\u2019un des promoteurs d\u2019un nouveau chemin \u00e0 construire entre ces deux paroisses. Ce chemin localis\u00e9 sur les premiers contreforts des Laurentides suivrait un plateau au terrain peu accident\u00e9 et propre \u00e0 la culture. Il favoriserait la colonisation dans le secteur et il serait le premier cha\u00eenon du grand chemin interr\u00e9gional allant de Qu\u00e9bec \u00e0 Chicoutimi, commenc\u00e9 en 1854. En effet, on pr\u00e9voyait le joindre au chemin allant de Saint-Urbain \u00e0 Grande-Baie. En 1864 le gouvernement du Bas-Canada consacra un budget pour la construction du chemin Cauchon.<\/em> Huit kilom\u00e8tres de route furent compl\u00e9t\u00e9s dans le rang Saint-Vincent-de-Paul et un pont sur la rivi\u00e8re Sainte-Anne fut construit sous la conduite de Charles Rh\u00e9aume. Avec ses deux trav\u00e9es respectivement de 40 et de 60 pieds de longueur, ce pont \u00e9tait tout juste passable, une partie de son pontage n\u2019\u00e9tant pas achev\u00e9e. En 1868-69, une nouvelle somme d\u2019argent fut consacr\u00e9e \u00e0 des travaux r\u00e9alis\u00e9s sous la conduite de Pierre Cauchon et de Euchariste Gauthier qui comprenaient la finition du pont et la construction de seize nouveaux kilom\u00e8tres de chemin entre les paroisses de Saint-Ferr\u00e9ol et de Saint-Joseph-de-la-Baie (Saint-Placide-de-Charlevoix). Les quatre derniers kilom\u00e8tres furent compl\u00e9t\u00e9s en 1870, pour une longueur totale de trente kilom\u00e8tres, non sans un nouveau d\u00e9bours\u00e9. Les sommes consacr\u00e9es au chemin Cauchon, en dollars de l\u2019\u00e9poque, \u00e9quivalaient \u00e0 136$ du kilom\u00e8tre de chemin construit, incluant les ponts. Entretemps, le S\u00e9minaire de Qu\u00e9bec, propri\u00e9taire de l\u2019immense seigneurie de Beaupr\u00e9, avait construit \u00e0 ses frais un chemin de traverse reliant le chemin des Caps au nouveau chemin Cauchon afin de faciliter les communications entre les paroisses de Saint-Joachim, Saint-Tite et Saint-Ferr\u00e9ol. 4<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Carte montrant les deux chemins ainsi que les sites des ponts sur la rivi\u00e8re Sainte-Anne. Plan Jules Tach\u00e9, 1893. BAnQ.<\/p><\/div>\n

Par la suite le mouvement de la colonisation avait connu un \u00e9pisode de stagnation, paralys\u00e9 par l\u2019engouement pour les manufactures de la Nouvelle-Angleterre. Vers 1883 le pont sur la rivi\u00e8re Sainte-Anne-du-Nord, entre Saint-Ferr\u00e9ol et Saint-Tite, s\u2019\u00e9croula faute de soins. Il ne fut pas reb\u00e2ti, isolant les colons \u00e9tablis des deux c\u00f4t\u00e9s de la rivi\u00e8re. Le temps passa, si bien que le chemin n\u00e9glig\u00e9 fut envahi de broussailles au point qu\u2019il n\u2019\u00e9tait plus possible aux colons d\u2019y passer en voiture d\u2019\u00e9t\u00e9 pour aller \u00e9couler les produits de leurs r\u00e9coltes. Les quelques colons isol\u00e9s ne cess\u00e8rent de demander la reconstruction du pont, mais devant l\u2019inaction des autorit\u00e9s, certains se lass\u00e8rent et furent tent\u00e9s de plier bagages pour aller s\u2019\u00e9tablir dans des centres de colonisation plus \u00e9loign\u00e9s. Le gouvernement souhaitait toutefois revitaliser ce territoire et le voir se repeupler \u00e0 nouveau. \u00c0 la demande du commissaire du D\u00e9partement de la Colonisation et des Mines, l\u2019honorable Ad\u00e9lard Turgeon, l\u2019ing\u00e9nieur et inspecteur des travaux de colonisation Joseph-Narcisse Gastonguay se rendit sur place le 7 novembre 1898 pour faire l\u2019estimation des co\u00fbts de reconstruction du pont. La structure de 135 pieds de longueur propos\u00e9e par l\u2019ing\u00e9nieur serait couverte, n\u2019aurait qu\u2019une seule trav\u00e9e et son co\u00fbt de construction \u00e9tait estim\u00e9 \u00e0 environ 1400$. 5<\/sup> <\/strong>Les charpentiers Georges Barrette et Joseph Wanness furent charg\u00e9s de superviser les travaux de construction du pont couvert. Durant l\u2019ann\u00e9e 1899, les charpentiers du D\u00e9partement avaient un agenda fort charg\u00e9 car plusieurs chantiers \u00e9taient en cours dans la province. Barrette avait s\u00e9journ\u00e9 \u00e0 Petit-Saguenay en juillet pour superviser la construction du pont couvert Benjamin-Fortin (61-17-13, voir article La signature de l\u2019ing\u00e9nieur<\/em><\/span><\/a>), puis il s\u2019\u00e9tait rendu dans le comt\u00e9 de Saguenay pour faire l\u2019inspection d\u2019un pont de bois sur la rivi\u00e8re aux Canards dont il recommanda la reconstruction. Barrette s\u2019\u00e9tait ensuite dirig\u00e9 vers le chantier de Saint-Ferr\u00e9ol. D\u2019apr\u00e8s les petits frais de voyage r\u00e9clam\u00e9s (16.55$), le charpentier y aurait pass\u00e9 peu de temps, laissant \u00e0 son coll\u00e8gue, Joseph Wanness, le soin de superviser les travaux. La structure de type Town interm\u00e9diaire<\/em> fut achev\u00e9e au cours de l\u2019\u00e9t\u00e9 1899. Sa longueur officielle fut port\u00e9e \u00e0 144 pieds. Elle co\u00fbta la somme de 1500$. Une contribution de 600$ avait \u00e9t\u00e9 recueillie dans les paroisses int\u00e9ress\u00e9es et le bois avait \u00e9t\u00e9 sci\u00e9 localement.<\/span> 6<\/sup><\/strong><\/p>\n

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Le Pont Rouge sur la rivi\u00e8re Sainte-Anne, entre Saint-Ferr\u00e9ol-les-Neiges et Saint-Tite-des-Caps (61-48-02). Photo : Marc Dugal, 1945. BAnQ E6,S7,SS1,P29007.<\/p><\/div>\n

Une structure Town \u00ab\u00a0interm\u00e9diaire\u00a0\u00bb typique<\/strong><\/p>\n

La charpente du pont couvert sur la rivi\u00e8re Sainte-Anne est un exemple typique d\u2019une poutre triangul\u00e9e de type Town \u00ab\u00a0interm\u00e9diaire\u00a0\u00bb, de 144 pieds de longueur, comptant neuf panneaux s\u00e9par\u00e9s par des poteaux verticaux \u00e9quidistants de 16 pieds. Ceux-ci sont doubl\u00e9s, c\u2019est-\u00e0-dire un poteau de chaque c\u00f4t\u00e9 du treillis. Ce type de charpente est un stade \u00e9volutif entre la poutre Town simple, sans poteaux verticaux, et la poutre Town \u00ab\u00a0\u00e9labor\u00e9\u00a0\u00bb ou Town \u00ab\u00a0qu\u00e9b\u00e9cois\u00a0\u00bb qui a des poteaux \u00e9quidistants de 8 pieds et un treillis plus dense. L\u2019angle des diagonales du treillis de type interm\u00e9diaire diff\u00e8re l\u00e9g\u00e8rement de celui du type \u00e9labor\u00e9. Les cordes inf\u00e9rieures sont doubles. Les poteaux sont li\u00e9s aux contrevents par une jambe de force taill\u00e9e dans un pied d\u2019arbre. La surface de roulement est faite de madriers \u00e9tendus de biais sur le platelage.<\/span><\/p>\n

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La charpente Town \u00ab interm\u00e9diaire \u00bb de 144 pieds de long du pont Rouge. Dessin : Ga\u00e9tan Forest.<\/p><\/div>\n

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Le pont Rouge arborait le portique commun aux ponts construits par Georges Barrette. Photo : Traugott F. Keller, 1959.<\/p><\/div>\n

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Localisation du pont Rouge. Carte 1959, 21-M\/2 W, BAnQ.<\/p><\/div>\n

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Une charpente de type Town \u00ab interm\u00e9diaire \u00bb avec ses poteaux \u00e9quidistants de 16 pieds et ses jambes de force taill\u00e9es dans un pied d\u2019arbre. Photo : Traugott F. Keller, 1959.<\/p><\/div>\n

\u00c0 l\u2019instar de plusieurs ponts couverts construits par le gouvernement \u00e0 l\u2019\u00e9poque, le D\u00e9partement souscrivit pour le pont Rouge de Saint-Ferr\u00e9ol \u00e0 une prime annuelle de 16.50$ sur une police d\u2019assurance de 1000$ de la compagnie d\u2019Assurance North America<\/em>, de Philadelphie, afin de couvrir les pertes en cas de destruction par l\u2019eau ou le feu. 7<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Joseph-Narcisse Gastonguay revint \u00e0 Saint-Ferr\u00e9ol en octobre 1899 pour voir le pont achev\u00e9 mais aussi pour faire l\u2019inspection du chemin Cauchon et du chemin des Caps. L\u2019ing\u00e9nieur du D\u00e9partement constata que gr\u00e2ce \u00e0 la construction du pont, les colons avaient d\u00e9j\u00e0 d\u00e9blay\u00e9 et remis en assez bon \u00e9tat quelques kilom\u00e8tres du chemin Cauchon pour y circuler sans difficult\u00e9 en voiture d\u2019\u00e9t\u00e9. L\u2019ing\u00e9nieur \u00e9tait \u00e0 m\u00eame de constater les am\u00e9liorations apport\u00e9es par les colons dans les paroisses de Saint-Tite-des-Caps et de Saint-Placide-de-Charlevoix depuis la construction du pont. Il \u00e9tait d\u2019avis que la compl\u00e8te restauration du chemin Cauchon jusqu\u2019au chemin de Saint-Urbain offrirait une voie de communication \u00ab\u00a0incomparablement plus avantageuse pour le public voyageur et tr\u00e8s utile \u00e0 la colonisation\u00a0\u00bb. 8<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Le pont couvert Rouge subsista jusqu\u2019en 1961. Le minist\u00e8re des Travaux publics, sous la direction du ministre Ren\u00e9 L\u00e9vesque du gouvernement lib\u00e9ral de Jean Lesage, d\u00e9marra un programme de travaux qui a maintenu en pleine activit\u00e9 41 chantiers de construction de ponts dans 32 comt\u00e9s de la province, du 15 novembre 1960 au 15 avril 1961. Ces travaux devaient rem\u00e9dier tant soit peu au ch\u00f4mage en donnant de l\u2019emploi \u00e0 plus de 700 personnes pendant plusieurs semaines. Le pont couvert figurait parmi les structures \u00e0 remplacer par une structure en b\u00e9ton. Le chemin Cauchon fut pav\u00e9 dans le secteur et devint la route 360, mais on se contenta de joindre cette derni\u00e8re \u00e0 la route 138, \u00e0 4 kilom\u00e8tres au nord-est de Saint-Tite-des-Caps. On perd aujourd\u2019hui la trace du chemin Cauchon qui passait sur les terres du S\u00e9minaire en remontant la rivi\u00e8re des Chenaux jusqu\u2019\u00e0 sa source pr\u00e8s des lacs Gagn\u00e9 et \u00e0 l\u2019\u00c9querre. Le vieux chemin abandonn\u00e9 est retourn\u00e9 \u00e0 la nature qui a depuis ce temps fait l\u2019objet de coupes foresti\u00e8res. Seul subsiste la section sud-ouest du chemin Cauchon, dans le comt\u00e9 Montmorency, et en contrepartie la section nord-est dans Charlevoix, qui porte le nom L\u00e9o Cauchon et qui se joint au Rang St-Placide-Sud. 9<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

La couleur politique des ponts<\/strong><\/span><\/p>\n

Le chemin des Caps demeurait la voie principale pour se rendre de Beaupr\u00e9 \u00e0 Baie-Saint-Paul, en passant par Saint-Joachim et Saint-Tite-des-Caps. Ce chemin est devenu la route 15, puis la route 138. Toutefois, le chemin Royal<\/em> allant de Qu\u00e9bec \u00e0 Saint-Joachim traversait la rivi\u00e8re Sainte-Anne sur le pont Bacon \u00e0 Beaupr\u00e9. Plusieurs ponts successifs avaient exist\u00e9 \u00e0 cet endroit auparavant. En 1868, Charles Rh\u00e9aume en avait reconstruit un. Ce nouveau pont \u00e0 p\u00e9age, qui avait \u00e9t\u00e9 acquis par un monsieur Bacon, \u00e9tait en tr\u00e8s mauvais \u00e9tat en 1873 et son propri\u00e9taire l\u2019avait reconstruit bien que sa charte de pont \u00e0 p\u00e9age \u00e9tait sur le point d\u2019expirer. En juillet 1877 on affirmait que ce pont manquait de solidit\u00e9 et qu\u2019il faudrait y rem\u00e9dier. Le d\u00e9put\u00e9 conservateur de Montmorency, Auguste-R\u00e9al Angers, fit voter la somme de 800$ pour la reconstruction du pont. Les lib\u00e9raux s\u2019y oppos\u00e8rent en lui reprochant de trop favoriser son comt\u00e9. Un courant de politicaillerie coulait d\u00e9j\u00e0 sous ce pauvre pont. Le d\u00e9put\u00e9 conservateur de Charlevoix, On\u00e9sime Gauthier, r\u00e9pondit vivement \u00e0 l\u2019opposition, faisant voir que ce pont \u00e9tait indispensable \u00e0 son comt\u00e9, car situ\u00e9 sur le chemin interr\u00e9gional. Des travaux de r\u00e9parations furent faits par un d\u00e9nomm\u00e9 E. Raymond en 1878. 10<\/sup><\/strong> Le planch\u00e9iage du pont d\u2019une longueur totale de 253 pieds fut r\u00e9par\u00e9 par Pierre Marquis en 1881. 11<\/sup><\/strong> Mieux que rien. La chambre d\u2019assembl\u00e9e l\u00e9gislative vota finalement une somme de 1200$ pour la reconstruction de la superstructure en mars 1883. 12<\/sup><\/strong> On se serait attendu \u00e0 ce que cette somme soit employ\u00e9e \u00e0 bon escient selon les r\u00e8gles d\u2019\u00e9thique. Des travaux furent ex\u00e9cut\u00e9s mais sans appels d\u2019offres et certains journaux partisans se d\u00e9lect\u00e8rent d\u2019all\u00e9gations de \u00ab\u00a0patronage\u00a0\u00bb (favoritisme) parmi les protagonistes Bleus<\/em>. 13<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Le pont en bois de Beaupr\u00e9, \u00e0 deux trav\u00e9es sans couverture ni lambris, avait \u00e9t\u00e9 inspect\u00e9 par Georges Barrette et r\u00e9par\u00e9 par un d\u00e9nomm\u00e9 D. Saillant durant l\u2019exercice financier 1896-1897. De quelle nature \u00e9taient ces travaux ayant co\u00fbt\u00e9 la somme de 112 dollars ? Sans doute peu de chose, car la structure en bois expos\u00e9e aux \u00e9l\u00e9ments retourna dans un \u00e9tat pr\u00e9caire en peu de temps. L\u2019ing\u00e9nieur Joseph-Narcisse Gastonguay visita le pont \u00e0 deux reprises en 1900 et constata que la charpente \u00e9tait \u00ab\u00a0\u00e0 peu pr\u00e8s compl\u00e8tement pourrie\u00a0\u00bb et elle offrait alors tr\u00e8s peu de s\u00fbret\u00e9. Il ajoutait que \u00ab\u00a0ce serait peine perdue que de vouloir y faire des r\u00e9parations\u00a0\u00bb et qu\u2019il \u00e9tait pr\u00e9f\u00e9rable de le \u00ab\u00a0reconstruire \u00e0 neuf, en bois, au moyen d\u2019une trav\u00e9e \u00e0 poutres en treillis, couverte et lambriss\u00e9e, et deux petites trav\u00e9es lambriss\u00e9es, mais ouvertes, pour la somme de 2400$.\u00a0\u00bb L\u2019autre option propos\u00e9e \u00e9tait la construction d\u2019un pont form\u00e9 d\u2019une trav\u00e9e m\u00e9tallique de 150 pieds coupl\u00e9e \u00e0 une trav\u00e9e en bois, mais couverte, d\u2019une longueur de 60 pieds, reposant sur deux piles en ma\u00e7onnerie et une pile en bois, pour un co\u00fbt approximatif de 6000$. 14<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

On semblait \u00eatre enfin d\u2019accord pour la construction d\u2019un pont couvert, car lors d\u2019un voyage \u00e0 Beaupr\u00e9, le d\u00e9put\u00e9 du comt\u00e9 de Montmorency aux Communes, Georges Parent, avait constat\u00e9 \u00ab\u00a0que tous les mat\u00e9riaux pour la construction d\u2019un pont en bois, recouvert, esp\u00e8ce de tunnel, \u00e9taient rendus sur les lieux pour remplacer le vieux pont Bacon\u00a0\u00bb. Mais le jeune d\u00e9put\u00e9 s\u2019\u00e9tait alors mis en relation avec un ing\u00e9nieur, probablement Louis-A. Vall\u00e9e du D\u00e9partement des Travaux publics, puis avec le d\u00e9put\u00e9 lib\u00e9ral provincial de Montmorency Louis-Alexandre Taschereau, sous le Cabinet Gouin, pour demander de l\u2019aide aux deux paliers de gouvernement pour construire un pont en fer. 15<\/sup><\/strong> On ne verrait donc pas \u00e0 Beaupr\u00e9 un beau pont couvert comme celui de Saint-Ferr\u00e9ol. On planchait plut\u00f4t pour avoir un pont m\u00e9tallique \u00e0 la mode. En attendant le grand jour, les autorit\u00e9s choisirent de simplement rafistoler le vieux pont Bacon pour le faire tenir encore un peu. Elz\u00e9ar Fortier ex\u00e9cuta les travaux en 1902, pour une somme de 573.21$. Le pont fut consolid\u00e9 \u00e0 nouveau en 1905 afin de prolonger son agonie. Le moribond sera finalement remplac\u00e9 en 1907 par une structure m\u00e9tallique de type Pratt de 180 pieds de longueur, enti\u00e8rement rivet\u00e9e, construite par la compagnie Phoenix Bridge and Iron Works<\/em> de Montr\u00e9al. La b\u00e9n\u00e9diction officielle du pont Taschereau-Parent e\u00fbt lieu le 4 juillet 1907 en pr\u00e9sence de l\u2019honorable Louis-Alexandre Taschereau, de l\u2019honorable Georges Parent, et de plusieurs autres dignitaires. L\u2019ing\u00e9nieur Louis-A. Vall\u00e9e, du D\u00e9partement des Travaux publics et du Travail, \u00e9tait \u00e9galement pr\u00e9sent. 16<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Lors d\u2019une causerie \u00e0 Ch\u00e2teau-Richer pendant la campagne \u00e9lectorale provinciale de novembre 1935, le candidat lib\u00e9ral sortant Taschereau rappela \u00e0 ses \u00e9lecteurs que parmi toutes ses promesses \u00e9lectorales r\u00e9alis\u00e9es depuis 1900, figurait son appui inconditionnel pour la construction d\u2019un solide pont m\u00e9tallique pour remplacer le vieux pont Bacon \u00ab\u00a0sur lequel personne n\u2019osait passer avant d\u2019avoir fait son acte de contrition\u00a0\u00bb, ce qui faisait toujours rire l\u2019assistance. Taschereau sera r\u00e9\u00e9lu, mais il donnera sa d\u00e9mission le 11 juin 1936, apr\u00e8s seize ann\u00e9es au poste de premier ministre de la province. 17<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Le pont Taschereau-Parent a fait l\u2019objet de travaux d\u2019entretien en 1931, 1942, 1949 et 1957. Il supportait l\u2019avenue Royale actuelle et il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un pont en b\u00e9ton en 1959. Alors que ce dernier \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 construit, la vieille structure en acier abandonn\u00e9e qu\u2019on se pr\u00e9parait \u00e0 d\u00e9molir s\u2019est \u00e9croul\u00e9e lors d\u2019une crue le 14 novembre 1959. 18<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Une trav\u00e9e du pont Bacon, sur la rivi\u00e8re Sainte-Anne, \u00e0 Beaupr\u00e9, vers 1890. Photo : fonds Fred C. Wurt\u00eble, BAnQ P546,D6,P10.<\/p><\/div>\n

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Le pont Taschereau-Parent \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du vieux pont Bacon. Photo : fonds Fred C. Wurt\u00eble, BAnQ P546,D6,P62.<\/p><\/div>\n

\u00c0 Saint-Joachim, l\u2019ancienne route 15 gravissait les flancs escarp\u00e9s du Cap Tourmente. C\u2019\u00e9tait la fameuse c\u00f4te de la Miche, connue de nos jours sous le nom de \u00ab\u00a0La vieille Miche\u00a0\u00bb qui a \u00e9t\u00e9 contourn\u00e9e en 1955-56 par une voie plus directe de la route 15, \u00e9vitant les villages de Beaupr\u00e9 et de Saint-Joachim ainsi que cette c\u00f4te abrupte et sinueuse, quoique pittoresque, difficile \u00e0 n\u00e9gocier particuli\u00e8rement en hiver. Un pont en b\u00e9ton de 500 pieds de longueur a \u00e9t\u00e9 construit sur la rivi\u00e8re Sainte-Anne sur le nouveau tron\u00e7on de la route qui est devenue la 138. La vieille Miche, l\u2019actuelle route des Carri\u00e8res, est encore utilis\u00e9e pour le trafic local mais demeure aussi pentue et tortueuse qu\u2019\u00e0 l\u2019origine, avec son d\u00e9nivel\u00e9 de 450 m\u00e8tres, sa pente moyenne de 5% sur une distance de 8,6 kilom\u00e8tres et une suite de trois virages serr\u00e9s, semblables \u00e0 des lacets de col alpin. 19<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Le pont Taschereau-Parent supporta la circulation de la route 15 de 1907 \u00e0 1959. Photo : Neuville Bazin, 1951, BAnQ E6,S7,SS1,P83505.<\/p><\/div>\n

Mestachibo, Grande Rivi\u00e8re, Sainte-Anne-du-Nord, Sainte-Anne, la rivi\u00e8re aux noms multiples aura coul\u00e9 du haut des Sept-Chutes au fleuve sous des ponts mis au service du peuple, l\u2019\u0153uvre de b\u00e2tisseurs comme les Gastonguay, Barrette, Wanness, Vall\u00e9e et plusieurs autres, sans oublier les travailleurs anonymes et les politiciens qui les ont soutenus.<\/span><\/p>\n

Ga\u00e9tan Forest, ao\u00fbt 2021<\/span><\/p>\n

R\u00c9F\u00c9RENCES\u00a0:<\/span><\/p>\n

1- Itin\u00e9raire toponymique du Saint-Laurent ses rives et ses \u00eeles. <\/em>En collaboration, \u00c9tudes et recherches toponymiques, 9, 1984.<\/span><\/p>\n

2- Proc\u00e8s-verbaux des Grands Voyers; Le Spectateur canadien<\/em>, 24 d\u00e9cembre 1828; Le Canadien<\/em>, 28 juin 1843; The Quebec Gazette<\/em>, 11 avril 1845; Le Canadien<\/em>, 18 mai 1846; Le Journal de Qu\u00e9bec, <\/em>23 octobre 1855; The Montreal Witness<\/em>, 10 janvier 1857; L\u2019Opinion publique<\/em>, 23 mars 1871; N\u00e9r\u00e9e Tremblay, Saint-Pierre et Saint-Paul de la Baie Saint-Paul<\/em>, 1956.<\/span><\/p>\n

3- Proc\u00e8s-verbaux des Grands Voyers.<\/span><\/p>\n

4- Rapport sur les chemins de colonisation du Bas-Canada, 1864; Sessional Papers<\/em>, Legislative Assembly, 1867; Rapports du Commissaire de l\u2019Agriculture et des Travaux publics de la province de Qu\u00e9bec, 1868, 1869 et 1870, 1871-72.<\/span><\/p>\n

5- Rapport du Commissaire de la Colonisation et des Mines de la Province de Qu\u00e9bec, 1899.<\/span><\/p>\n

6- Rapport du Commissaire de la Colonisation et des Mines de la Province de Qu\u00e9bec, 1900.<\/span><\/p>\n

7- Rapport du Commissaire de la Colonisation et des Mines de la Province de Qu\u00e9bec, 1901.<\/span><\/p>\n

8- Rapport g\u00e9n\u00e9ral du Commissaire de la Colonisation et des Mines, 1900.<\/span><\/p>\n

9- L\u2019Action catholique<\/em>, 28 mars 1961; Le Soleil<\/em>, 28 mars 1961.<\/span><\/p>\n

10- Le Courrier du Canada<\/em>, 26 juillet 1877, 1er<\/sup> mars 1878; Sessional Papers<\/em>, Legislative Assembly, 1880.<\/span><\/p>\n

11- Rapports du Commissaire de l\u2019Agriculture et Travaux publics, 1868, 1873 et 1881.<\/span><\/p>\n

12- La Minerve<\/em>, 17 f\u00e9vrier 1883. Le Courrier du Canada<\/em>, 16 mars 1883.<\/span><\/p>\n

13- L\u2019\u00c9lecteur<\/em>, 20 f\u00e9vrier 1884.<\/span><\/p>\n

14- Rapport du Commissaire de la Colonisation et des Mines, 1901.<\/span><\/p>\n

15- Le Soleil, <\/em>5 juillet 1907.<\/span><\/p>\n

16- Idem.<\/span><\/p>\n

17- Le Soleil, <\/em>19 novembre 1935.<\/span><\/p>\n

18- Rapport g\u00e9n\u00e9ral du minist\u00e8re de la Colonisation et des Travaux publics, 1902 et 1905; rapports du minist\u00e8re des Travaux publics, 1943, 1957 et 1960; Le Soleil, <\/em>5 juillet 1907; La Presse<\/em>, 16 novembre 1959; L\u2019Action catholique<\/em>, 16 novembre 1959.<\/span><\/p>\n

19- Rapports des minist\u00e8res de la Voirie et des Travaux publics, 1955 et 1956.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’arriv\u00e9e du long week-end vient avec une belle surprise, soit un texte tout frais sign\u00e9 par notre cher ami Ga\u00e9tan Forest. On s’int\u00e9resse cette fois \u00e0 la construction de la route reliant Beaupr\u00e9 \u00e0 Baie Saint-Paul, laquelle traverse la fameuse rivi\u00e8re Sainte-Anne. En plus de retrouver des personnages rencontr\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment, comme\u00a0Joseph-Narcisse Gastonguay et\u00a0Georges Barrette, l’article […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33082"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33082"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33082\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33159,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33082\/revisions\/33159"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33082"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33082"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33082"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}