{"id":32598,"date":"2021-07-25T23:00:51","date_gmt":"2021-07-26T03:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/?p=32598"},"modified":"2022-01-25T17:39:46","modified_gmt":"2022-01-25T22:39:46","slug":"la-signature-de-lingenieur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/2021\/07\/25\/la-signature-de-lingenieur\/","title":{"rendered":"La signature de l’ing\u00e9nieur"},"content":{"rendered":"
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Photo : William Maxant, 24 juillet 1940.<\/p><\/div>\n

Notre ami Ga\u00e9tan n’a pas ch\u00f4m\u00e9 depuis la parution de Par-del\u00e0 les monts<\/em>, un article publi\u00e9 il y a deux mois. Juste au moment o\u00f9 le blogue prendra une petite pause pour les vacances estivales, Ga\u00e9tan revient en force avec un nouvel article qui l’a tenu occup\u00e9 pendant plusieurs semaines. Nous nous dirigeons cette fois dans le Canton Dumas, au Saguenay, o\u00f9 en plus de d\u00e9couvrir des ponts couverts bien particuliers, nous pourrons renouer avec quelques personnages c\u00e9l\u00e8bres rencontr\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment dans d’autres articles, dont Georges Barrette et Joseph-Narcisse Gastonguay. D’ailleurs, tous ces articles peuvent \u00eatre consult\u00e9s sur la page Histoires de ponts<\/span><\/em><\/a>. J’aimerais remercier chaleureusement Ga\u00e9tan pour sa pr\u00e9cieuse collaboration au blogue, ainsi que pour le privil\u00e8ge qu’il nous accorde en nous permettant de publier ses textes. Bonnes vacances et \u00e0 tr\u00e8s bient\u00f4t!<\/span><\/p>\n

La signature de l\u2019ing\u00e9nieur<\/strong><\/span><\/h1>\n

Le canton Dumas \u00e9tait un territoire de chasse et de p\u00eache fr\u00e9quent\u00e9 par les peuples autochtones qui \u00ab\u00a0cabanaient\u00a0\u00bb (avaient leurs campements) dans la vall\u00e9e de la rivi\u00e8re Petit-Saguenay qu\u2019ils appelaient Chwuts\u00e8ocibu <\/em>(rivi\u00e8re de Feu). La Compagnie de la Baie d\u2019Hudson se livrait aussi \u00e0 la p\u00eache au saumon et \u00e0 la traite des fourrures avec les autochtones de la r\u00e9gion. En avril 1838, une go\u00e9lette affr\u00e9t\u00e9e \u00e0 La Malbaie par Thomas Simard pour le compte de la Soci\u00e9t\u00e9 des Vingt-et-un<\/em> accosta d\u2019abord \u00e0 l\u2019Anse des Petites-\u00celes, puis \u00e0 l\u2019Anse au Cheval. La Soci\u00e9t\u00e9 laissa \u00e0 chacune de ces anses une poign\u00e9e d\u2019ouvriers et de b\u00fbcherons avec pour mandat la construction d\u2019une scierie. L\u2019occupation du territoire par les Charlevoisiens se fit d\u2019abord dans le but d\u2019exploiter les ressources foresti\u00e8res, en particulier les billots de pin blanc et de pin rouge. D\u2019autres scieries seront construites par Fran\u00e7ois Guay \u00e0 l\u2019Anse St-\u00c9tienne et \u00e0 l\u2019Anse de Petit-Saguenay en 1844. L\u2019industriel forestier William Price s\u2019en portera acqu\u00e9reur, fera agrandir les moulins et construire un barrage ainsi qu\u2019une dalle et des estacades sur la rivi\u00e8re Petit-Saguenay. Le poste de Petit-Saguenay deviendra alors le centre administratif de la compagnie sous la direction de son fils, David Edward Price. 1<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Les d\u00e9buts de la colonisation du canton Dumas<\/strong><\/span><\/p>\n

La premi\u00e8re colonie de Petit-Saguenay se composait d\u2019ouvriers du moulin des Price situ\u00e9 pr\u00e8s de l\u2019embouchure. Parmi eux Joseph Nicolas, Joseph Moreau, Prudent Joncas et Charles Bernier, des chefs de famille m\u00e9tis qui habitaient pr\u00e8s de la rivi\u00e8re Cabanage. Mais la for\u00eat de pins s\u2019\u00e9puisa rapidement et le moulin cessa ses activit\u00e9s durant l\u2019hiver 1857-58, ne laissant sur place que deux familles. Puis les pionniers Tiburce Bergeron, Job Tremblay, Hippolyte Tremblay, Charles Girard et Paul Gagn\u00e9, originaires de Charlevoix, vinrent d\u00e9fricher des terres dans la colonie agricole naissante. En 1861 on recensait tout au plus 28 personnes dans le premier noyau villageois. L\u2019arpentage et la proclamation officielle du canton Dumas en 1877 a ouvert la voie \u00e0 la colonisation des terres le long de la vall\u00e9e de la rivi\u00e8re Petit-Saguenay et sur les hauteurs. 2<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Construction d\u2019un r\u00e9seau de chemins<\/strong><\/span><\/p>\n

Le territoire de Petit-Saguenay faisait partie de la paroisse de L\u2019Anse-Saint-Jean \u00e0 l\u2019\u00e9poque. La mission portait le vocable de St-Fran\u00e7ois-d\u2019Assise. Une quarantaine de familles s\u2019\u00e9tablirent dans le canton Dumas durant la derni\u00e8re d\u00e9cennie du dix-neuvi\u00e8me si\u00e8cle\u00a0: un groupe \u00e0 la rivi\u00e8re Petit-Saguenay, un autre \u00e0 l\u2019Anse St-\u00c9tienne, et d\u2019autres \u00e0 l\u2019Anse au Cheval et \u00e0 l\u2019Anse des Petites-\u00celes. En 1882 la Compagnie Price d\u00e9cida de construire un village de compagnie \u00e0 St-\u00c9tienne-de-Saguenay, le premier du genre dans la r\u00e9gion. Afin de relier ces petites communaut\u00e9s ouvri\u00e8res, la compagnie fit construire d\u00e8s 1885 un chemin d\u2019hiver entre son moulin \u00e0 scie de la Rivi\u00e8re-aux-Canards, au canton Saguenay, et celui de L\u2019Anse St-\u00c9tienne. Un peu plus tard, Price prolongea ce chemin jusqu\u2019\u00e0 Petit-Saguenay. Ce nouveau trac\u00e9 sillonnait les plateaux entre les rangs I et II Saguenay, traversait la terre de Patrice Fortin et aboutissait \u00e0 la rivi\u00e8re Petit-Saguenay, en face de la chapelle de la mission St-Fran\u00e7ois-d\u2019Assise. Il s\u2019agissait d\u2019un chemin de colonisation reli\u00e9 au \u00ab\u00a0chemin Maritime\u00a0\u00bb qui permettait de communiquer avec Charlevoix. <\/em>Mais il semble alors y avoir absence de pont permanent pour franchir la rivi\u00e8re au village de Petit-Saguenay. Vers 1892 le D\u00e9partement de la Colonisation et des Mines posa les jalons d\u2019une voie alternative appel\u00e9e le \u00ab\u00a0chemin de St-\u00c9tienne\u00a0\u00bb qui remontait le cours du ruisseau du lac-des-\u00celes pour rejoindre la t\u00eate du ruisseau St-\u00c9tienne et suivre son cours en descendant vers l\u2019anse du m\u00eame nom. En 1897-98 le DCM en fit un chemin carrossable en toutes saisons allant de L\u2019Anse St-Jean \u00e0 L\u2019Anse St-\u00c9tienne, moyennant un octroi de 1400$ sous la conduite de Benjamin Boudreault. L\u2019ann\u00e9e suivante le DCM pr\u00e9para les plans d\u2019un pont \u00e0 construire sur la rivi\u00e8re Petit-Saguenay. 3<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Le canton Dumas et ses premiers chemins. Plan William Tremblay, 31 ao\u00fbt 1892, BAnQ.<\/p><\/div>\n

Un premier pont sur la rivi\u00e8re Petit-Saguenay<\/strong><\/span><\/p>\n

Avant de se rendre au nord du lac Saint-Jean, le 21 novembre 1898, pour construire un pont couvert sur la rivi\u00e8re Mistassibi, entre les cantons Pelletier et Dolbeau (voir article Retour \u00e0 Mistassini, <\/em>pont 61-60-32), le charpentier-menuisier Georges Barrette, du D\u00e9partement de la Colonisation et des Mines, \u00e9tait all\u00e9 faire l\u2019inspection des travaux de construction d\u2019un pont au Petit-Saguenay, sur le lot No 1 du rang Ouest, canton Dumas, dans le comt\u00e9 de Chicoutimi. Voici le libell\u00e9 de son rapport soumis au commissaire du d\u00e9partement, l\u2019honorable Ad\u00e9lard Turgeon\u00a0:<\/span><\/p>\n

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Qu\u00e9bec, 20 octobre 1898.<\/em><\/span><\/p>\n

Monsieur le Ministre,<\/em><\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0Le 17 du courant, j\u2019ai re\u00e7u instruction d\u2019aller inspecter les travaux du pont commenc\u00e9 sur la rivi\u00e8re Petit Saguenay, \u00e0 l\u2019Anse St-Jean, dans le comt\u00e9 de Chicoutimi, par M. Z\u00e9phirin Desgagn\u00e9.\u00a0<\/em>Je me suis rendu sur les lieux et j\u2019ai l\u2019honneur de vous faire le rapport suivant\u00a0: d<\/em>eux piliers et une cul\u00e9e sont termin\u00e9s et faits d\u2019une mani\u00e8re satisfaisante pour recevoir la superstructure. Ces travaux ont co\u00fbt\u00e9 200$ et valent ce montant.<\/em><\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0Il reste \u00e0 faire une cul\u00e9e et la superstructure du pont qui aura une longueur pour la grande trav\u00e9e de 95 pieds et les deux autres petites de 25 pieds chacune, entre les piliers.<\/em><\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0J\u2019estime qu\u2019une somme de 700$, \u00e0 la condition que les int\u00e9ress\u00e9s fournissent gratuitement tout le bois et rendent au moulin celui qui doit \u00eatre pr\u00e9par\u00e9, est suffisante pour payer le sciage du dit bois, acheter le fer, construire la derni\u00e8re cul\u00e9e, b\u00e2tir le pont, le couvrir, le lambrisser et le peinturer.<\/em><\/span><\/p>\n

J\u2019ai l\u2019honneur d\u2019\u00eatre,<\/em><\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0Monsieur le Ministre,<\/em><\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Votre ob\u00e9issant serviteur,<\/em><\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Georges Barrette.<\/em><\/span><\/p><\/blockquote>\n

Georges Barrette est revenu dans le canton Dumas apr\u00e8s le 1er<\/sup> juillet 1899 pour superviser la construction du pont couvert de la rivi\u00e8re Petit-Saguenay (61-17-13). Le pont fut \u00e9rig\u00e9 par Z\u00e9phirin Desgagn\u00e9 et son \u00e9quipe d\u2019ouvriers sur les terres de Joseph Girard, fils d\u2019Octave. Il co\u00fbta la somme de 1034.42$ au gouvernement. \u00c0 ce montant s\u2019ajoutait une contribution locale \u00e9valu\u00e9e \u00e0 300$, incluant la valeur des mat\u00e9riaux. Le bois du pont a probablement \u00e9t\u00e9 sci\u00e9 au moulin d\u2019Hippolyte Tremblay situ\u00e9 \u00e0 l\u2019embouchure de la rivi\u00e8re Cabanage, \u00e0 1 kilom\u00e8tre en aval. Ayant re\u00e7u de nouvelles instructions par d\u00e9p\u00eache t\u00e9l\u00e9graphique de la part de ses sup\u00e9rieurs, Barrette se rendit \u00e0 Baie-Ste-Catherine, dans le comt\u00e9 de Saguenay, pour faire l\u2019inspection d\u2019un pont de bois sur la rivi\u00e8re aux Canards qui semblait en arracher. Ainsi continuait le p\u00e9riple du vaillant charpentier. 4<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Vue vers l\u2019amont du pont sur la rivi\u00e8re Petit-Saguenay (61-17-13) en 1942. Photo : BAnQ E57,S44,SS1,PB54-83.<\/p><\/div>\n

La construction de chemins et de ponts favorisa l\u2019ouverture du territoire \u00e0 la colonisation et am\u00e9liora sensiblement les communications entre les communaut\u00e9s de Petit-Saguenay et de L\u2019Anse St-\u00c9tienne qui venaient tout juste d\u2019obtenir l\u2019usage d\u2019une ligne t\u00e9l\u00e9graphique. 5<\/sup><\/strong> Le village de compagnie de St-\u00c9tienne-du-Saguenay avait atteint son apog\u00e9e en 1891 avec une population permanente de 495 personnes.<\/span><\/p>\n

Un plan sign\u00e9 J.-N. Gastonguay<\/strong><\/span><\/p>\n

Le pont construit en 1899 sur la rivi\u00e8re Petit-Saguenay au village reposait sur deux cul\u00e9es faites de cages de bois lambriss\u00e9es. L\u2019appareil porteur de type Town \u00e9tait prot\u00e9g\u00e9 des intemp\u00e9ries par un lambris de planches plac\u00e9es \u00e0 l\u2019horizontale. La toiture \u00e9tait recouverte de t\u00f4le \u00e0 baguette, un ancien type de rev\u00eatement m\u00e9tallique. On acc\u00e9dait \u00e0 la structure principale au moyen de deux passerelles support\u00e9es par des petites cages. On ne connait pas de photos montrant l\u2019aspect de la structure au moment de sa construction. La premi\u00e8re photo connue date de 1928 et elle ne pr\u00e9sente que le portique vu de face. Mais des photos datant de 1942 et 1946 montrent des vues d\u2019\u00e9l\u00e9vation du pont dont le lambris sans ouverture lat\u00e9rale compte un total de six panneaux d\u00e9limit\u00e9s par des lignes verticales. D\u00e9tail intriguant, on remarque une diff\u00e9rence de teinte aux extr\u00e9mit\u00e9s du lambris d\u00e9montrant qu\u2019\u00e0 l\u2019origine, les cordes sup\u00e9rieures de la charpente \u00e9taient plus courtes que les cordes inf\u00e9rieures et que les frontons des portiques d\u2019origine \u00e9taient en retrait par rapport aux extr\u00e9mit\u00e9s du tablier. Les cordes sup\u00e9rieures et les panneaux d\u2019extr\u00e9mit\u00e9s furent vraisemblablement rallong\u00e9s plus tard et des nouveaux jambages construits, \u00e0 la verticale cette fois. Une ligne diagonale bris\u00e9e et des planches de lambris disjointes montrent la transition entre les deux phases de construction et la position des\u00a0anciens jambages qui \u00e9taient pench\u00e9s vers le milieu de la trav\u00e9e, donnant \u00e0 la structure un profil en forme de trap\u00e8ze.<\/span><\/p>\n

Sous sa forme d\u2019origine, le pont pr\u00e9sentait des ressemblances avec le pont F\u00e9lix-Gabriel-Marchand de Fort-Coulonge (61-53-01) dont les plans avaient \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9s en 1897 par l\u2019ing\u00e9nieur Joseph-Narcisse Gastonguay. Il est donc probable que les id\u00e9es de l\u2019ing\u00e9nieur du D\u00e9partement de la Colonisation et des Mines ont aussi \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9es \u00e0 Petit-Saguenay, comme le soulignait l\u2019assistant-commissaire Sergius Dufault \u00e0 son patron, l\u2019honorable Ad\u00e9lard Turgeon, \u00ab\u00a0il convient aussi de remarquer qu\u2019une plus grande attention a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 la construction des ponts. Nous fournissons les plans et devis, et dans le cas d\u2019entreprises un peu consid\u00e9rables, les travaux sont faits sous la surveillance imm\u00e9diate des officiers du d\u00e9partement, comme en font foi les rapports que nous publions.<\/em>\u00a0\u00bb 6<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Photo : Montminy et Cie, 1902. BAnQ P1000,S4,D3,P204.<\/p><\/div>\n

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Vue vers l\u2019aval du pont de Petit-Saguenay : on voit nettement les divisions des panneaux ainsi que les rallonges de teinte plus p\u00e2le aux extr\u00e9mit\u00e9s. Photo : J\u00e9r\u00f4me Cournoyer, 1946. BAnQ E6,S7,SS1,P30793.<\/p><\/div>\n

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L\u2019aspect probable du pont sur la rivi\u00e8re Petit-Saguenay vers 1915. Dessin au plomb : Ga\u00e9tan Forest, juin 2021.<\/p><\/div>\n

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On ne connait pas les raisons pour lesquelles les modifications \u00e0 la structure ont \u00e9t\u00e9 faites. En 1921 le minist\u00e8re de la Colonisation, des Mines et des P\u00eacheries, a pay\u00e9 le montant de 1327$ pour des travaux de \u00ab\u00a0construction\u00a0\u00bb et de \u00ab\u00a0r\u00e9parations\u00a0\u00bb effectu\u00e9s sur un pont d\u2019une longueur de 96 pieds situ\u00e9 dans le rang 1, canton Dumas, ce qui correspond au site sur la rivi\u00e8re Petit-Saguenay \u00e0 la sortie du village. Le r\u00e9pondant local pour la gestion des octrois \u00e9tait le cur\u00e9 de la paroisse, l\u2019abb\u00e9 Eug\u00e8ne Grenon. Les travaux auraient aussi entra\u00een\u00e9 le remplacement de la passerelle nord par un remblai de pierres, ce qui laisse croire \u00e0 une intervention suite \u00e0 des dommages caus\u00e9s par un d\u00e9bordement des eaux, car cette partie du pont situ\u00e9e dans le m\u00e9andre de la rivi\u00e8re \u00e9tait vuln\u00e9rable en temps de crue. Les travaux \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 compl\u00e9t\u00e9s lors de la crue de 1928. Toutefois la patine du bois de la partie ajout\u00e9e ne semble pas tr\u00e8s avanc\u00e9e sur les photos prises en 1942 et 1946. Il est possible que seulement le lambris original avait \u00e9t\u00e9 peint en rouge. 7<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

On a attribu\u00e9 au pont couvert le nom Benjamin-Fortin, un r\u00e9sident aux abords du pont.<\/span><\/p>\n

Le pont Horace-Tremblay<\/strong>\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n

Un second pont couvert fut construit en 1915 sur la rivi\u00e8re Petit-Saguenay, pr\u00e8s de l\u2019\u00e9glise du village et de la demeure de Horace Tremblay dont le nom fut attribu\u00e9 \u00e0 la nouvelle structure (61-17-23) qui n\u2019aurait \u00e9t\u00e9 toutefois achev\u00e9e qu\u2019en 1921. Celle-ci \u00e9tait constitu\u00e9e de deux trav\u00e9es du type Town \u00ab\u00a0qu\u00e9b\u00e9cois\u00a0\u00bb d\u2019une longueur totale de 192 pieds. Sa construction remettait en service le vieux chemin ouvert en 1887 par la compagnie Price pour rejoindre le chemin Maritime \u00e0 l\u2019Anse St-\u00c9tienne. 8<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Pont Horace-Tremblay (61-17-23) sur la rivi\u00e8re Petit-Saguenay, pr\u00e8s de l\u2019\u00e9glise du village. Photo : collection Jacinthe Houde.<\/p><\/div>\n

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Le pont Horace-Tremblay, une structure de type Town \u00ab qu\u00e9b\u00e9cois \u00bb. Photo : collection Richard Gagnon.<\/p><\/div>\n

Le pont Patrice-Fortin<\/strong><\/span><\/p>\n

Un troisi\u00e8me pont couvert fut construit \u00e0 8 kilom\u00e8tres au sud du village, sur le chemin des Chutes (61-17-30). \u00c9rig\u00e9 en 1920, il permettait d\u2019acc\u00e9der au 1er<\/sup> Rang Ouest Petit-Saguenay. Ce pont avait une longueur de 96 pieds. 9<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Des crues font des ravages \u00e0 Petit-Saguenay<\/strong><\/span><\/p>\n

En mai 1928 d\u2019importantes crues ravag\u00e8rent toute la r\u00e9gion du Haut-Saguenay et du Lac Saint-Jean suite \u00e0 des pluies diluviennes qui dur\u00e8rent pendant plus d\u2019une semaine. Le 25 mai, les eaux des rivi\u00e8res St-Jean et Petit-Saguenay sortirent de leur lit tout en provoquant des dommages consid\u00e9rables sur leur cours. Des estacades et des \u00e9cluses situ\u00e9es en amont de la chute du Moulin, abandonn\u00e9es par la Provincial Industries Ltd<\/em>, une ancienne compagnie d\u2019Ovide Brouillard qui avait fait faillite en 1926, furent rompues par le courant et le pont Patrice-Fortin situ\u00e9 plus bas fut emport\u00e9 avec tous ces d\u00e9bris. Des glissements de terrains se produisirent ici et l\u00e0 le long des cours d\u2019eau tributaires du Saguenay, dont l\u2019un d\u2019eux causa une perte de vie \u00e0 l\u2019Anse-St-Jean. Cet extrait du journal La Presse<\/em> du mercredi 30 mai 1928 illustre bien l\u2019ampleur des \u00e9v\u00e9nements qui affect\u00e8rent Petit-Saguenay\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019eau a atteint le pont qui la traverse, \u00e0 la hauteur de la maison de M. Benjamin Fortin. Le pont r\u00e9sista, mais l\u2019eau se fit un chemin chaque c\u00f4t\u00e9 du pont et creusa le sol, de sorte qu\u2019\u00e0 l\u2019heure actuelle, le pont est isol\u00e9 entre deux nouveaux bras de la rivi\u00e8re.\u00a0\u00bb <\/em>10<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Plus en aval, deux personnes faillirent se noyer en tentant une ultime travers\u00e9e sur le pont Horace-Tremblay au moment o\u00f9 la structure de bois \u00e9tait sur le point d\u2019\u00eatre d\u00e9log\u00e9e de ses assises. Le niveau de la rivi\u00e8re monta de 30 pieds et le courant d\u00e9cha\u00een\u00e9 entra\u00eena ponts, b\u00e2timents, animaux et bois de po\u00eale jusque dans le fjord du Saguenay apr\u00e8s que le barrage de la compagnie Provincial Industries Ltd<\/em> situ\u00e9 pr\u00e8s de l\u2019embouchure e\u00fbt c\u00e9d\u00e9 \u00e0 son tour sous l\u2019\u00e9norme pression. Leurs lignes de t\u00e9l\u00e9graphe et de t\u00e9l\u00e9phone bris\u00e9es, les villages de L\u2019Anse St-Jean et de Petit Saguenay \u00e9taient isol\u00e9s. 11<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Le pont Benjamin-Fortin (61-17-13) a failli \u00eatre emport\u00e9 par la crue du 30 mai 1928. Bien que fortement \u00e9branl\u00e9, il a tenu le coup. Photo : collection Municipalit\u00e9 Petit-Saguenay.<\/p><\/div>\n

Ces premiers instants de stupeur pass\u00e9s, on retrouva le pont couvert Horace-Tremblay \u00e0 10 kilom\u00e8tres de son point de d\u00e9part, apparemment intact et \u00e9chou\u00e9 pr\u00e8s de l\u2019\u00eele St-Louis. Les citoyens r\u00e9ussirent \u00e0 l\u2019attacher, non sans difficult\u00e9s, le d\u00e9b\u00e2tirent sur place et transport\u00e8rent les mat\u00e9riaux r\u00e9cup\u00e9rables au site du pont Patrice-Fortin, o\u00f9 le pont fut reconstruit \u00e0 l\u2019automne 1928. Une trav\u00e9e du pont Horace-Tremblay renaissait en quelque sorte sous les traits du pont Patrice-Fortin #2 (61-17-02). 12<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Les minist\u00e8res de la Colonisation et de la Voirie firent des travaux d\u2019urgence pour remettre en ordre les voies de communications autour de Petit-Saguenay. Mais le pont Horace-Tremblay ne sera pas remplac\u00e9 et seules subsisteront ses cul\u00e9es comme souvenir. 13<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Le vieux chemin de St-\u00c9tienne \u00e0 nouveau coup\u00e9 lors de la crue de mai 1928. Photo : J\u00e9r\u00f4me Cournoyer, 1946. BAnQ E6,S7,SS1,P30791<\/p><\/div>\n

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Les anciennes cul\u00e9es du pont Horace-Tremblay (61-17-23) subsistaient encore, 18 ans apr\u00e8s le d\u00e9luge de 1928. Photo : J\u00e9r\u00f4me Cournoyer, 1946. BAnQ E6,S7,SS1,P30792.<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s cette calamit\u00e9, la route St-Sim\u00e9on-Grande-Baie, tr\u00e8s amoch\u00e9e, avait besoin de soins. Le rapport du ministre de la Voirie\u00a0: Le d\u00e9partement travaille sur cette route depuis l\u2019an dernier. La partie de la route comprise entre St-F\u00e9lix-d\u2019Otis et Petit-Saguenay avait souffert de lourds dommages au printemps du fait des inondations. Le chemin \u00e9tait devenu absolument impraticable et les communications avaient \u00e9t\u00e9 interrompues compl\u00e8tement entre Petit-Saguenay, L\u2019Anse-St-Jean, St-F\u00e9lix-d\u2019Otis et Grande-Baie. Le d\u00e9partement de la voirie, de concert avec le d\u00e9partement de la colonisation, s\u2019est mis au travail au mois de juin. Il avait \u00e0 d\u00e9blayer le chemin, \u00e0 r\u00e9parer ou \u00e0 reconstruire les ponts et \u00e0 donner un passage convenable. Cette t\u00e2che fut termin\u00e9e au mois d\u2019ao\u00fbt. La section St-Sim\u00e9on-Petit-Saguenay n\u2019ayant pas \u00e9t\u00e9 affect\u00e9e par les inondations, elle fut pr\u00eate plus t\u00f4t que sa voisine.<\/em><\/span><\/p>\n

Avant la fin de l\u2019ann\u00e9e 1928 on attribua le num\u00e9ro 15 \u00e0 cette route. 14<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Extrait de la carte du comt\u00e9 montrant les routes d\u2019\u00e9poque et les sites des trois ponts couverts du canton Dumas, ainsi que le fameux p\u00e9riple du pont Horace-Tremblay. Source : carte 1929, BAnQ.<\/p><\/div>\n

En septembre 1933 le pont Benjamin-Fortin (61-17-13) sur la \u00ab\u00a0route 15\u00a0\u00bb d\u2019alors fut consid\u00e9r\u00e9 comme \u00ab\u00a0dangereux\u00a0\u00bb et il fallait lui accorder une attention toute particuli\u00e8re afin de rem\u00e9dier au probl\u00e8me. 15<\/sup><\/strong> En juillet 1937 le minist\u00e8re de la Voirie fit r\u00e9parer les approches du pont et le minist\u00e8re des Travaux publics se chargea de la r\u00e9fection du tablier et des piliers. 16<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>

Le nouveau portique du pont Benjamin-Fortin conservait les proportions et le style en usage au tout d\u00e9but du vingti\u00e8me si\u00e8cle. Photo : Leo Litwin, 1949. CS8.<\/p><\/div>\n

En 1949 la passerelle sud du pont Benjamin-Fortin n\u2019existait plus. Elle avait \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par du remblai de pierres, probablement lors des travaux de 1937. C\u2019est sous cette apparence que le pont couvert subsistera jusqu\u2019\u00e0 son remplacement en 1959 par une nouvelle structure en b\u00e9ton arm\u00e9. Mais sur une photo prise lors des travaux on constate que le pont couvert a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9 d\u2019ouvertures lat\u00e9rales durant ses dix derni\u00e8res ann\u00e9es. Ce qui permet d\u2019observer la pr\u00e9sence des diagonales d\u2019un treillis ainsi que des plus grosses pi\u00e8ces diagonales orient\u00e9es vers le milieu de la trav\u00e9e, d\u00e9voilant la pr\u00e9sence d\u2019une ferme auxiliaire de type arbal\u00e9triers jouxt\u00e9e \u00e0 la ferme principale de type Town, \u00e0 l\u2019instar du pont F\u00e9lix-Gabriel-Marchand, de Fort-Coulonge. La position des anciens jambages caract\u00e9ristiques est aussi nettement observable. Autant d\u2019indices signalant l\u2019influence de J.-N. Gastonguay sur le design du pont Benjamin-Fortin en 1898-99.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>

\u00c0 travers les ouvertures lat\u00e9rales (non d\u2019origine) pratiqu\u00e9es dans le lambris, on remarque le treillis Town et un gros arbal\u00e9trier. La ligne de transition entre le lambris original et la rallonge demeure visible en 1959. Photo : collection municipalit\u00e9 de Petit-Saguenay.<\/p><\/div>\n

Il y e\u00fbt un exemplaire de structure similaire sur la rivi\u00e8re Rouge \u00e0 L\u2019Annonciation (61-33-24). Ce pont construit par Georges Barrette en 1897 comptait des arbal\u00e9triers auxiliaires en plus de son treillis Town.<\/span><\/p>\n

\u00c0 l\u2019\u00e9poque de sa construction, le pont Benjamin-Fortin desservait le chemin de St-\u00c9tienne<\/em>. Par la suite ce chemin fut connu sous le nom de chemin St-Sim\u00e9on-Grande-Baie<\/em>. En 1928 le minist\u00e8re de la Voirie lui avait attribu\u00e9 le nom de route 15, mais en 1934, il le changea en route 16. Cette voie est devenue en 1971 la route 170 que l\u2019on connait de nos jours. 17<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Le deuxi\u00e8me pont Patrice-Fortin<\/strong><\/span><\/p>\n

Le pont Patrice-Fortin #2 subsistera jusqu\u2019en 1963 sur le chemin des Chutes. Il sera d\u00e9moli et remplac\u00e9 par une structure acier-bois. Le barrage en b\u00e9ton tout juste en amont avait \u00e9t\u00e9 construit en 1950 par la Coop\u00e9rative d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de Petit-Saguenay et de L\u2019Anse St-Jean<\/em>. Il s\u2019agissait du premier barrage construit sous l\u2019\u00e9gide de la loi de l\u2019Office sur l\u2019\u00e9lectrification rurale dans la province. L\u2019inauguration du barrage e\u00fbt lieu le 20 ao\u00fbt 1950. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli en 2015 et la rivi\u00e8re a retrouv\u00e9 son \u00e9tat naturel. 18<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>

Pont Patrice-Fortin #2 (61-17-02), construit en 1928 avec une partie du bois du pont Horace-Tremblay (61-17-23). Photo : Leo Litwin, 1949. CS7.<\/p><\/div>\n

\"\"<\/a>

Le barrage construit en 1950 en amont du pont Patrice-Fortin sur le chemin des Chutes. Photo : Euclide-A. Par\u00e9, 1950. BAnQ E6,S7,SS1,P78401.<\/p><\/div>\n

Le Qu\u00e9bec ne compte plus qu\u2019un exemplaire du style architectural repr\u00e9sentant l\u2019\u00e9poque de J.-N. Gastonguay, le pont Gabriel-Marchand de Fort-Coulonge (61-53-01) construit en 1898. Son treillis comptait moins de diagonales que le type \u00ab\u00a0Town qu\u00e9b\u00e9cois\u00a0\u00bb, le mod\u00e8le standard de colonisation en usage durant la premi\u00e8re moiti\u00e9 du vingti\u00e8me si\u00e8cle. L\u2019association du treillis \u00ab\u00a0all\u00e9g\u00e9\u00a0\u00bb avec une ferme auxiliaire de type arbal\u00e9trier et poin\u00e7on double convenait pour de petites port\u00e9es. Le pont Benjamin-Fortin \u00e9tait similaire, mais avec un treillis plus dense adapt\u00e9 pour une trav\u00e9e de 95 pieds. Le village de Petit-Saguenay comptait donc un exemplaire d\u2019un mod\u00e8le de structure peu commune d\u00e9velopp\u00e9 par le D\u00e9partement de la Colonisation et des Mines du Qu\u00e9bec dans les ann\u00e9es 1890-1900, t\u00e9moignant du savoir-faire de l\u2019ing\u00e9nieur Joseph-Narcisse Gastonguay et de son habile charpentier-menuisier, Georges Barrette.<\/span><\/p>\n

Ga\u00e9tan Forest, juillet 2021<\/span><\/p>\n

R\u00c9F\u00c9RENCES\u00a0:<\/span><\/strong><\/p>\n

1- Plan J.-B. Duberger, 24 septembre 1847; site Web petit-saguenay.com.<\/span><\/p>\n

2- idem.<\/span><\/p>\n

3- Le Progr\u00e8s du Saguenay, <\/em>17 novembre 1885; plan William Tremblay 31 ao\u00fbt 1892, BAnQ; rapport du Commissaire de la Colonisation et des Mines de la Province de Qu\u00e9bec, 1898.<\/span><\/p>\n

4- Rapport du Commissaire de la Colonisation et des Mines de la Province de Qu\u00e9bec 1899<\/em>; Z\u00e9phirin Desgagn\u00e9, le renomm\u00e9 constructeur de go\u00e9lettes de l\u2019Anse St-Jean, poss\u00e9dait une ferme de 200 acres et un moulin \u00e0 farine qu\u2019il avait mis en vente en mai 1895 (Le Progr\u00e8s du Saguenay<\/em>, 30 mai 1895); Rapport du Commissaire de la Colonisation et des Mines de la Province de Qu\u00e9bec 1900<\/em>.<\/span><\/p>\n

5- Le Progr\u00e8s du Saguenay<\/em>, 10 novembre 1898; pour l\u2019histoire \u00e0 la fois fabuleuse et tragique de St-\u00c9tienne-du-Saguenay, consulter l\u2019excellent historique sur le site Web petit-saguenay.com.<\/span><\/p>\n

6- Rapport du Commissaire de la Colonisation et des Mines de la Province de Qu\u00e9bec, 1899, p.iv; Joseph-Narcisse Gastonguay\u00a0: n\u00e9 le 13 janvier 1849 \u00e0 St-Roch-des-Aulnaies, d\u00e9c\u00e9d\u00e9 \u00e0 Qu\u00e9bec le 28 juillet 1922, arpenteur-g\u00e9om\u00e8tre, ing\u00e9nieur civil, nomm\u00e9 directeur des travaux de colonisation au d\u00e9partement provincial de l\u2019Agriculture et de la Colonisation de 1895 \u00e0 1914.<\/span><\/p>\n

7-\u00a0Rapport g\u00e9n\u00e9ral du Ministre de la Colonisation, des Mines et des P\u00eacheries, 1921 et 1922.<\/span><\/span><\/p>\n

8- Idem ; plan William Tremblay, 31 ao\u00fbt \/1892, BAnQ; plans Lorenzo Bernier, 27 mars 1939 et 16 janvier 1940, BAnQ; La Presse<\/em>, 17 novembre 1885.<\/span><\/p>\n

9- Rapport g\u00e9n\u00e9ral du Ministre de la Colonisation, des Mines et des P\u00eacheries, 1920.<\/span><\/p>\n

10- La <\/em>Presse<\/em>, lundi 28 et mercredi 30 mai 1928\u00a0: la St. Simeon Lumber Co. <\/em>(compagnie de Ovide Brouillard), <\/em>fond\u00e9e en 1907, avait acquis en 1914 les anciens terrains de la compagnie Price situ\u00e9s pr\u00e8s de l\u2019embouchure de la rivi\u00e8re Petit-Saguenay et y avait construit une scierie et un petit barrage et des estacades un peu partout le long de son parcours. Ses approvisionnements en bois compromis par des feux de for\u00eats en 1915, la compagnie fit faillite l\u2019ann\u00e9e suivante, mais repartit sous le nom de Provincial Industries Ltd. <\/em>Elle fit \u00e0 nouveau faillite en 1926 apr\u00e8s avoir reconstruit le barrage l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Le moulin a \u00e9t\u00e9 acquis par Elz\u00e9ar Pelletier qui l\u2019a r\u00e9install\u00e9 \u00e0 St-\u00c9tienne tout en abandonnant le barrage et les estacades.<\/span><\/p>\n

11- Le Progr\u00e8s, <\/em>lundi 28 mai 1928\u00a0: ce journal \u00e9crit \u00ab\u00a0l\u2019un des deux ponts emport\u00e9s \u00e9tait en fer et b\u00e2ti d\u2019\u00e0 peine quatre ans\u00a0\u00bb\u00a0: ce serait le pont Patrice-Fortin #1, et une date de construction vers 1924 est possible, mais cette mention d\u2019un pont en fer semble inexacte\u00a0; Le Soleil<\/em>, lundi 28 mai 1928\u00a0: ce journal indique aussi que l\u2019un des ponts date d\u2019\u00e0 peine quatre ans mais que \u00ab\u00a0 l\u2019autre (pont) date d\u2019une vingtaine d\u2019ann\u00e9e\u00a0\u00bb (ce dernier serait donc le pont Benjamin-Fortin, mais il n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit, quoique ses approches furent tr\u00e8s endommag\u00e9es par le courant qui contourna la structure principale. C\u2019est plut\u00f4t le pont Horace-Tremblay, datant de 1915-21, qui fut emport\u00e9.); La Presse<\/em>, mercredi 30 mai 1928.<\/span><\/p>\n

12- idem.<\/span><\/p>\n

13- Le Soleil<\/em>, samedi 1er<\/sup> septembre 1918.<\/span><\/p>\n

14- Rapport du Ministre de la Voirie, 1928.<\/span><\/p>\n

15- Le Progr\u00e8s du Saguenay<\/em>, jeudi 21 septembre 1933.<\/span><\/p>\n

16- L\u2019Illustration nouvelle<\/em>, vendredi 2 juillet 1937; Le Progr\u00e8s du Saguenay<\/em> jeudi 27 mai 1937.<\/span><\/p>\n

17- Rapport du Ministre de la Voirie, 1928.<\/span><\/p>\n

18- La Gazette de Qu\u00e9bec, <\/em>5 f\u00e9vrier 1949; Le Devoir, <\/em>mercredi 23 ao\u00fbt 1950; Le Progr\u00e8s du Saguenay<\/em>, 28 mars 1963.<\/span><\/p>\n

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Notre ami Ga\u00e9tan n’a pas ch\u00f4m\u00e9 depuis la parution de Par-del\u00e0 les monts, un article publi\u00e9 il y a deux mois. Juste au moment o\u00f9 le blogue prendra une petite pause pour les vacances estivales, Ga\u00e9tan revient en force avec un nouvel article qui l’a tenu occup\u00e9 pendant plusieurs semaines. Nous nous dirigeons cette fois […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32598"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32598"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32598\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34363,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32598\/revisions\/34363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32598"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32598"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32598"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}