{"id":31630,"date":"2021-05-20T23:00:22","date_gmt":"2021-05-21T03:00:22","guid":{"rendered":"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/?p=31630"},"modified":"2021-05-21T07:48:08","modified_gmt":"2021-05-21T11:48:08","slug":"par-dela-les-monts-deuxieme-partie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/2021\/05\/20\/par-dela-les-monts-deuxieme-partie\/","title":{"rendered":"Par-del\u00e0 les monts, deuxi\u00e8me partie"},"content":{"rendered":"
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Photo : Ga\u00e9tan Forest Octobre 1983<\/p><\/div>\n

C’est avec une grande joie que je publie aujourd’hui la suite du captivant article de Ga\u00e9tan Forest. Notre ami nous avait laiss\u00e9 avec d’importants travaux sur la route reliant St-Urbain \u00e0 Grande-Baie et c’est l\u00e0 que d\u00e9bute la suite du r\u00e9cit. On y retrouve un pont couvert encore bien connu de nos jours, ainsi que d’autres que certains ont peut-\u00eatre d\u00e9j\u00e0 eu la chance de traverser il y a longtemps. Merci \u00e0 Ga\u00e9tan pour son indispensable collaboration et pour le privil\u00e8ge qu’il nous accorde en partageant ses articles sur le blogue. Bon long cong\u00e9!<\/span><\/p>\n

Par-del\u00e0 les monts<\/strong> (2e<\/sup> partie)<\/span><\/h2>\n

Le chemin de St-Urbain \u00e0 Grande Baie (d\u2019abord la route 56, puis l\u2019actuelle 381) avait \u00e9t\u00e9 grandement am\u00e9lior\u00e9 de 1931 \u00e0 1934, du village de Saint-Urbain \u00e0 la limite nord du parc des Laurentides dans le comt\u00e9 de Charlevoix (voir Par-del\u00e0 les monts<\/em>, 1\u00e8re<\/sup> partie<\/span><\/a>). Il y avait une autre section \u00e0 parfaire dans les cantons Ferland et Boilleau, comt\u00e9 de Chicoutimi. Cette fois il s\u2019agissait de travaux majeurs qui n\u00e9cessitaient une relocalisation de la route sur une distance consid\u00e9rable.<\/span><\/p>\n

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Le vieux chemin tel que trac\u00e9 par Duberger en 1843 et compl\u00e9t\u00e9 en 1850 traversait une zone mar\u00e9cageuse sur un pontage en bois \u00e0 la t\u00eate du Petit lac Ha! Ha!. De l\u00e0 il longeait la rive nord du lac avant de s\u2019engager dans la passe au pied du mont du Four pour se diriger dans l\u2019axe du rang 1 du canton Boilleau et passer \u00e0 l\u2019est des lacs Huard et de la Belle Truite avant de traverser le canton Ferland du sud au nord et d\u2019en sortir au lieu-dit Les Eaux-Mortes<\/em>. Durant les ann\u00e9es 1920-25, le pontage au bout du Petit lac Ha! Ha! n\u2019\u00e9tait presque plus praticable et plut\u00f4t que de le reconstruire, le gouvernement pr\u00e9f\u00e9ra abandonner ce d\u00e9tour du chemin. Tobie Gagnon re\u00e7ut le mandat d\u2019offrir un service de bac sur le d\u00e9troit du lac entre une pointe sur la rive sud et la passe au pied de la montagne du Four sur la rive nord. Le bac \u00e0 Tobie<\/em> \u00e9tait mu \u00e0 force de bras au moyen d\u2019un c\u00e2ble. 1<\/sup><\/strong> La travers\u00e9e du d\u00e9troit n\u2019\u00e9tait pas de tout repos par grands vents. L\u2019imposante falaise rocheuse de la montagne du Four rappelait aux passagers du bac leur humiliante fragilit\u00e9 face aux \u00e9l\u00e9ments. Mais le passeur, guide de chasse et p\u00eache \u00e0 ses heures, qui habitait l\u2019ancien d\u00e9p\u00f4t \u00e0 la t\u00eate du lac depuis des ann\u00e9es et qui connaissait bien les sautes d\u2019humeur du vaste plan d\u2019eau, dirigeait son bac avec assurance.<\/span><\/p>\n

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L\u2019ancien chemin de St-Urbain passait dans cette vall\u00e9e en auge \u00e9troite d\u00e9bouchant sur le Petit lac Ha! Ha!, au pied de la montagne du Four. Le bac du passeur Tobie Gagnon assurait la continuit\u00e9 de cette voie de communication. Photo : Herm\u00e9n\u00e9gilde Lavoie, 1941. BAnQ E6,S7,SS1,P4230.<\/p><\/div>\n

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Carte illustrant le chemin de St-Urbain et les ponts couverts mentionn\u00e9s dans le texte.<\/p><\/div>\n

Un nouveau trac\u00e9 de route propos\u00e9<\/strong><\/p>\n

Le bac \u00e0 Tobie fut en service pendant une dizaine d\u2019ann\u00e9es. Durant la crise \u00e9conomique des ann\u00e9es trente, les gouvernements provincial et f\u00e9d\u00e9ral distribuaient des subventions pour des projets afin d\u2019att\u00e9nuer le ch\u00f4mage en r\u00e9gions. Le d\u00e9put\u00e9 lib\u00e9ral provincial Gustave Delisle consacra un budget substantiel \u00e0 des travaux de voirie dans le but de r\u00e9nover le chemin de Saint-Urbain \u00e0 la Grande-Baie. Il proposa un nouveau trac\u00e9 d\u2019une longueur de 16 kilom\u00e8tres dans le secteur du lac Ha! Ha!, mais le d\u00e9put\u00e9 lib\u00e9ral f\u00e9d\u00e9ral Julien-\u00c9douard-Alfred Dubuc s\u2019y opposa fermement, pr\u00e9f\u00e9rant conserver l\u2019ancien trac\u00e9 pour des raisons \u00e9conomiques. Le d\u00e9put\u00e9 f\u00e9d\u00e9ral n\u2019obtint toutefois pas gain de cause, des rumeurs de conflits d\u2019int\u00e9r\u00eats ayant circul\u00e9 \u00e0 son sujet. Il sera donn\u00e9 \u00e0 L\u00e9once Gagnon\u00a0de marquer sur le terrain le trac\u00e9 du nouveau chemin qui allait entra\u00eener la mise au rancart du bac de son p\u00e8re, Tobie. 2<\/sup><\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Le nouveau trac\u00e9 propos\u00e9 d\u00e9butait au pied de la c\u00f4te du Petit lac Ha! Ha!, pr\u00e8s du site du bac \u00e0 Tobie, et rejoignait l\u2019\u00e9cluse au d\u00e9p\u00f4t de la compagnie foresti\u00e8re Consolidated Paper<\/em>, \u00e0 la d\u00e9charge du lac Ha! Ha!. \u00c0 partir l\u00e0, il emprunterait le parcours d\u2019un chemin de colonisation existant ayant \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9 vers 1930 et qui rempla\u00e7ait une piste foresti\u00e8re vieille de plus de trente ans. Cette ancienne voie de communication avait \u00e9t\u00e9 commenc\u00e9e dans le canton Bagot en 1898 et avait \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 la d\u00e9charge du lac Ha! Ha! en 1900. Les pionniers Alfred Potvin et B\u00e9n\u00e9tie Lavoie, de la Soci\u00e9t\u00e9 des Trente<\/em>, en avaient \u00e9t\u00e9 les promoteurs. Lavoie \u00e9tait propri\u00e9taire de plusieurs lots de colonisation et d\u2019un moulin \u00e0 scie dans le canton Ferland. Un octroi de 150$ du D\u00e9partement de la Colonisation et des Mines en 1897 lui avait permis d\u2019effectuer des r\u00e9parations \u00e0 un pont de bois primitif sur la rivi\u00e8re du Ha! Ha! dans le canton Bagot. Le canton Ferland fut ainsi colonis\u00e9 \u00e0 la fin du dix-neuvi\u00e8me si\u00e8cle. 3<\/sup><\/strong> Le canton Boilleau, quant \u00e0 lui, \u00e9tait encore une terre \u00e0 conqu\u00e9rir. En 1902, le syndicat Nordin planifiait d\u2019y \u00e9tablir une colonie agricole compos\u00e9e d\u2019immigrants Finlandais et Norv\u00e9giens. Une superficie de quelque 2500 acres, soit une quarantaine de lots, avait \u00e9t\u00e9 octroy\u00e9e au syndicat. On avait dress\u00e9 des \u00ab\u00a0campes<\/em> immenses\u00a0\u00bb et commenc\u00e9 l\u2019exploitation de la for\u00eat autour du lac Ha! Ha! et le long de la rivi\u00e8re du m\u00eame nom. On pr\u00e9voyait l\u2019installation de 500 familles dans le canton, mais seulement 110 hommes dont 15 chefs de famille arriv\u00e8rent par le train du Qu\u00e9bec et Lac-Saint-Jean<\/em> au printemps 1902. Ces nouveaux arrivants trim\u00e8rent dur pour abattre la for\u00eat tout l\u2019\u00e9t\u00e9. Le bois de construction, de pulpe et de chauffage \u00e9tait achemin\u00e9 par flottage sur la rivi\u00e8re Ha! Ha! pour \u00eatre charg\u00e9 sur des navires \u00e0 l\u2019anse \u00e0 Benjamin, dans la Grande-Baie, et exp\u00e9di\u00e9 en Europe. Mais le projet qui avait fait couler beaucoup d\u2019encre coupa court apr\u00e8s seulement une ann\u00e9e et les immigrants se sont dispers\u00e9s ou sont retourn\u00e9s dans leur pays. 4<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Le chemin r\u00e9nov\u00e9 par le d\u00e9partement de la Voirie au d\u00e9but de 1930 longeait la rive ouest de la rivi\u00e8re Ha! Ha! dans le rang 5, canton Boilleau, passait par le village de Ferland en suivant le cours du Bras Hamel vers l\u2019aval jusqu\u2019\u00e0 son embouchure dans la rivi\u00e8re Ha! Ha!, dans les limites du canton Bagot. Pr\u00e8s de l\u00e0, se trouvait un pont couvert qui permettait de rejoindre le rang Chemin Bagot (vieux chemin St-Urbain) aux Eaux-Mortes<\/em>. Ce pont de colonisation mesurait 97 pieds en une seule trav\u00e9e et ses lambris comptaient une seule ouverture lat\u00e9rale situ\u00e9e sous les larmiers. La construction du pont couvert avait co\u00fbt\u00e9 au gouvernement la somme de 1315$ en 1911 (pont Gagnon, 61-17-06). 5<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Pont Gagnon (61-17-06), au lieu-dit Les Eaux-Mortes, sur la rivi\u00e8re du Ha! Ha!, canton Bagot, construit en 1911. Photo : Raymond Brainerd, 14 septembre 1972.<\/p><\/div>\n

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Le pont Gagnon permettait de relier le rang du Bras Hamel au vieux chemin St-Urbain, qui se rendait \u00e0 Grande-Baie (La Baie). Photo : Raymond Brainerd, 14 septembre 1972.<\/p><\/div>\n

Un chantier en effervescence<\/strong><\/p>\n

Le minist\u00e8re de la Voirie, dirig\u00e9 par le ministre Joseph-\u00c9douard Perrault, fut le ma\u00eetre d\u2019\u0153uvre du projet de construction du nouveau chemin Saint-Urbain-Grande Baie. Tel que pr\u00e9vu, le nouveau trac\u00e9 marqu\u00e9 par L\u00e9once Gagnon passerait plus \u00e0 l\u2019ouest et aboutirait \u00e0 la passe entre le Petit lac Ha! Ha! et le lac Ha! Ha!. La construction d\u2019un pont serait n\u00e9cessaire \u00e0 cet endroit ainsi qu\u2019un autre \u00e0 la d\u00e9charge du grand lac. Trois camps pourvus chacun d\u2019une cookerie <\/em>ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour la dur\u00e9e des travaux : le camp de La Cruche<\/em>, situ\u00e9 entre les deux lacs, le camp Landry \u00e9tabli \u00e0 l\u2019anse du m\u00eame nom et celui du d\u00e9p\u00f4t de la compagnie Consolidated Paper <\/em>pr\u00e8s de l\u2019\u00e9cluse du lac Ha! Ha!. Les travaux d\u00e9but\u00e8rent en novembre 1931. Une quarantaine d\u2019hommes y trouv\u00e8rent de l\u2019emploi. Le surintendant Andr\u00e9-Anne Fortin, de Grande-Baie, dirigea la construction du chemin et des ponts pendant trois ans et demi, sous la supervision de l\u2019ing\u00e9nieur civil Georges Proulx, de Chicoutimi. 6<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Au nord du lac Ha! Ha!, la route de colonisation trac\u00e9e deux ans plus t\u00f4t entre le village de Saint-Gabriel-de-Ferland (Lallemant) et le d\u00e9p\u00f4t de la Consol fut d\u2019abord am\u00e9lior\u00e9e. Puis l\u2019emprise d\u2019un nouveau chemin fut perc\u00e9e \u00e0 travers la for\u00eat entre le pied de la c\u00f4te du Petit lac Ha! Ha! et l\u2019\u00e9cluse de la Consol. 7<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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La c\u00f4te du Petit lac Ha! Ha!, un dernier passage difficile au nord de la barri\u00e8re nord apr\u00e8s la p\u00e9rilleuse travers\u00e9e du parc des Laurentides. \u00c0 cet endroit, la vue est stup\u00e9fiante ! Photos : Herm\u00e9n\u00e9gilde Lavoie, 1942. BAnQ E6,S7,SS1,P5808 et P5810.<\/p><\/div>\n

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Photos : Herm\u00e9n\u00e9gilde Lavoie, 1942. BAnQ E6,S7,SS1,P5808 et P5810.<\/p><\/div>\n

\u00c0 la fin du mois d\u2019octobre 1933, les hommes s\u2019install\u00e8rent dans le camp situ\u00e9 \u00e0 l\u2019anse de la Cruche, au sud du lac Ha! Ha!. Le surintendant Fortin fit aussit\u00f4t commencer les travaux d\u2019abattage du bois pour les ponts. Le bois provenait de l\u2019anse \u00e0 Landry, du bout sud du lac et des flancs de la montagne du Four. Les billots d\u2019\u00e9pinette rouge de diverses longueurs, certains de 36 pieds, \u00e9taient transport\u00e9s \u00e0 l\u2019aide de plusieurs attelages de chevaux, puis empil\u00e9s sur la rive de la grande anse o\u00f9 fut install\u00e9 un moulin portatif afin de les scier en madriers et en planches de dimensions vari\u00e9es servant \u00e0 \u00e9difier la charpente du pont de la Passe (61-17-05). Par la suite, le moulin a \u00e9t\u00e9 transport\u00e9 au pied du lac pour y pr\u00e9parer les mat\u00e9riaux pour la construction du pont de l\u2019\u00c9cluse (61-17-04).\u00a0Une forge \u00e9tait \u00e9galement en usage, produisant diverses pi\u00e8ces m\u00e9talliques utiles au chantier, allant des carvelles<\/em> aux barres \u00e0 mines<\/em>, sans oublier les fers des chevaux. 8<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Pour construire le pont de la Passe et celui de l\u2019\u00c9cluse, l\u2019ing\u00e9nieur civil Georges Proulx fit appel \u00e0 l\u2019expertise du r\u00e9put\u00e9 charpentier-menuisier Laurent Bouchard, de l\u2019Anse Saint-Jean, qui avait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 son actif la construction d\u2019une bonne dizaine de ponts couverts, en majorit\u00e9 situ\u00e9s au Saguenay. Selon la rumeur, Bouchard regardait \u00e0 peine les plans fournis par le minist\u00e8re pendant les travaux car il connaissait par c\u0153ur le mod\u00e8le Town qu\u00e9b\u00e9cois hautement standardis\u00e9. 9<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Les ouvriers \u00e9taient pay\u00e9s en coupons. Ils \u00e9taient remplac\u00e9s au bout de quinze jours par une nouvelle \u00e9quipe afin de donner la chance \u00e0 plus de gens d\u2019avoir du travail en ces temps de crise. 10<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

\u00c0 l\u2019\u00e9cho des marteaux au chantier du pont de la Passe, r\u00e9pondaient les d\u00e9flagrations du dynamitage effectu\u00e9 pour couper les crans rocheux tombant \u00e0 pic dans le lac afin d\u2019y faire passer le chemin entre les ponts. On percevait \u00e9galement le bruit assourdi par la distance d\u2019autres explosions provenant du secteur de l\u2019\u00c9cluse.<\/span><\/p>\n

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Du dynamitage a \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire pour tronquer les crans rocheux afin de faire passer le nouveau chemin St-Urbain le long des rives du lac Ha! Ha! entre les deux ponts. Photo : Rapport du minist\u00e8re de la Voirie, 1934.<\/p><\/div>\n

De la pierre provenant du dynamitage du cran fut utilis\u00e9e pour remplir les cages des ponts. Une fois la charpente du dernier pont \u00e9lev\u00e9e sur les cul\u00e9es, la plupart des hommes ont quitt\u00e9 le chantier. Quelques-uns sont cependant rest\u00e9s pour aider les charpentiers dans leur travail de finition. Les deux ponts ont \u00e9t\u00e9 recouverts de t\u00f4le \u00e0 couverture, tant les lambris lat\u00e9raux que le toit, et seulement les portiques furent lambriss\u00e9s de planches, une fa\u00e7on de faire plut\u00f4t rare dans la province.\u00a0Un manque de financement a toutefois retard\u00e9 l\u2019ach\u00e8vement des deux structures jusqu\u2019\u00e0 la fin de l\u2019\u00e9t\u00e9 1934. Il n\u2019y aurait pas eu d\u2019inauguration officielle pour leur ouverture \u00e0 la circulation. 11<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Le pont de la Passe (61-17-05) \u00e9tait support\u00e9 par une charpente de type Town \u00e9labor\u00e9, d\u2019une longueur de 65 pieds, enjambant le d\u00e9troit en une seule trav\u00e9e. On acc\u00e9dait au tablier au moyen de passerelles en bois et d\u2019un remblai de pierres et de terre de chaque c\u00f4t\u00e9. Le platelage du pont fut remplac\u00e9 en 1951. Le faible d\u00e9gagement des charpentes g\u00eanait le passage des camions de sorte que le minist\u00e8re de la Voirie d\u00e9cida de d\u00e9molir la structure en 1965 et de la remplacer par une structure ouverte de type acier-bois d\u00e9pos\u00e9e sur les anciennes cul\u00e9es de bois.<\/span><\/p>\n

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Pont de la Passe (61-17-05) sur la d\u00e9charge du Petit lac Ha! Ha!, canton Boilleau. Photo : Paul M. B\u00e9gin, vers 1948.<\/p><\/div>\n

Le pont de l\u2019\u00c9cluse (61-17-04) est du m\u00eame type et mesure 122 pieds de longueur. Son pilier d\u00e9centr\u00e9 semble \u00eatre un ajout ult\u00e9rieur compte tenu que la cambrure accentu\u00e9e de la poutre triangul\u00e9e donne \u00e0 penser qu\u2019aucun support additionnel n\u2019\u00e9tait n\u00e9cessaire au moment de sa construction. Ce pont est toujours en place, bien que retir\u00e9 de la circulation et int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 une halte routi\u00e8re depuis 1973. Il \u00e9tait toutefois contourn\u00e9 par un nouveau pont en b\u00e9ton en aval depuis quatre ans. 12<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

La construction de la nouvelle route 56 facilita l\u2019\u00e9mergence d\u2019une nouvelle colonie dans le canton Boilleau, favoris\u00e9e par le plan de colonisation Vautrin (1934). Une chapelle en bois \u00e9rig\u00e9e en 1939 sur son parcours fut b\u00e9nie en octobre 1941. La nouvelle mission, une desserte de Saint-Gabriel-de-Ferland (St-Gabriel-Lallemant), portait alors le vocable de Sainte-Bernadette-de-Boilleau. L\u2019\u00e9l\u00e9gante petite \u00e9glise en bois fut malheureusement d\u00e9molie en 2012. 13<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Pont de l\u2019\u00c9cluse (61-17-04), rivi\u00e8re du Ha! Ha!. Une structure enti\u00e8rement lambriss\u00e9e de t\u00f4le. Photo : Ga\u00e9tan Forest, octobre 1983.<\/p><\/div>\n

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Le pont des Peupliers (61-17-06) \u00e9tait un bel exemple du style de structure \u00e0 ouverture lat\u00e9rale unique. Photo : Ga\u00e9tan Forest, octobre 1983.<\/p><\/div>\n

La triste fin du pont des Peupliers \u00e0 85 ans<\/strong><\/p>\n

Le pont couvert des Peupliers (61-17-06) a support\u00e9 la route 56 pendant une courte p\u00e9riode. Une voie de contournement plus directe a \u00e9t\u00e9 construite en 1937 et un nouveau pont \u00e0 tablier en bois d\u2019une longueur de 122 pieds a \u00e9t\u00e9 construit en aval en 1939. 14<\/sup> <\/strong>Le pont couvert et l\u2019ancien bout de route ont \u00e9t\u00e9 c\u00e9d\u00e9s \u00e0 un propri\u00e9taire riverain qui a maintenu ces infrastructures pour l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des chalets. Le pont de bois porta successivement le nom Des Eaux-Mortes, Gagnon <\/em>et finalement Des Peupliers. <\/em>Le funeste D\u00e9luge de juillet 1996 l\u2019a emport\u00e9, ainsi que des dizaines de maisons sur cette section de l\u2019ancien chemin St-Urbain. L\u2019un des nombreux sinistr\u00e9s des Eaux-Mortes qui faillit perdre la vie durant le d\u00e9sastre a racont\u00e9 que le niveau de la rivi\u00e8re avait commenc\u00e9 \u00e0 monter vers les 10h00, le vendredi soir 19 juillet 1996. Vers 2h00 du matin le pont couvert a quitt\u00e9 ses cul\u00e9es pour aller heurter le pont de la route 381, \u00e0 500 m\u00e8tres en aval, s\u2019est retourn\u00e9 et il est rest\u00e9 bloqu\u00e9 contre la structure de b\u00e9ton, l\u2019obstruction faisant monter encore plus le niveau de la crue. Dans l\u2019apr\u00e8s-midi des h\u00e9licopt\u00e8res \u00e9vacuaient des dizaines de r\u00e9fugi\u00e9s provenant du secteur des Eaux-Mortes, et heureusement \u00e0 temps car un second coup d\u2019eau encore plus d\u00e9vastateur \u00e9tait sur le point de se produire. Avec la hausse hors-norme du niveau du r\u00e9servoir du lac Ha! Ha!, la digue de la Stone-Consolidated <\/em>s\u2019\u00e9tait effrit\u00e9e progressivement et elle c\u00e9da vers 17h00, le samedi 20 juillet. Le r\u00e9servoir s\u2019est vid\u00e9 presque compl\u00e8tement, provoquant une crue encore plus catastrophique qui a emport\u00e9 des centaines de maisons tout le long de la rivi\u00e8re Ha! Ha!, de Ferland-Boilleau jusqu\u2019\u00e0 La Baie. Le pont des Peupliers s\u2019est finalement disloqu\u00e9 sous la pression des tonnes de d\u00e9bris provenant de l\u2019amont. 15<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Le pont des Peupliers \u00e9tait un des plus photog\u00e9nique dans la r\u00e9gion. Sa perte survenue lors du D\u00e9luge de 1996 est inestimable. Photo : Ga\u00e9tan Forest, octobre 1983.<\/p><\/div>\n

L\u2019\u00e9norme masse d\u2019eau s\u2019\u00e9tant \u00e9chapp\u00e9e du r\u00e9servoir par la digue fautive, le pont couvert (61-17-04) situ\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00c9cluse, au pied du lac Ha! Ha!, a heureusement surv\u00e9cu au d\u00e9sastre. Il est le dernier survivant de l\u2019axe routier interr\u00e9gional construit durant la Grande D\u00e9pression.<\/span><\/p>\n

En 1934 une quarantaine de travailleurs ont mis l\u2019\u00e9paule \u00e0 la roue dans un effort collectif remarquable pour \u00e9difier cet ouvrage de bois et de t\u00f4le, ce qui leur a permis de nourrir leurs familles en temps de crise et de contribuer \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration d\u2019une voie interr\u00e9gionale de communication tr\u00e8s importante. Il faut se faire un devoir de pr\u00e9server ce monument en leur honneur.<\/span><\/p>\n

Ga\u00e9tan Forest, mai 2021<\/span><\/p>\n

R\u00c9F\u00c9RENCES\u00a0:<\/span><\/strong><\/p>\n

1- Les ponts couverts du lac Hahas! \u00ab\u00a0Comt\u00e9 Chicoutimi\u00a0: Boileau\u00a0\u00bb<\/em>, Yolande-Lynda Gagn\u00e9. p.1, 2 et 6.<\/span><\/p>\n

2- Idem, p.1 et 6.<\/span><\/p>\n

3- Idem, p. 2\u00a0; Rapport du Commissaire de la Colonisation et des Mines de la Province de Qu\u00e9bec<\/em>, 1898, p.26\u00a0; La D\u00e9fense, <\/em>13 octobre, 10 novembre et 1er<\/sup> d\u00e9cembre 1898 ; Le Progr\u00e8s du Saguenay<\/em>, 20 octobre 1898, 4 janvier 1900 ; L\u2019\u00c9cho de Charlevoix<\/em>, 26 octobre 1899.<\/span><\/p>\n

4- La D\u00e9fense, <\/em>13 f\u00e9vrier 1902\u00a0; Le Progr\u00e8s du Saguenay<\/em>, 20 f\u00e9vrier, 13 et 20 mars 1902.<\/span><\/p>\n

5- Le Canada<\/em>, 8 mai 1912.<\/span><\/p>\n

6- Rapport du minist\u00e8re de la Voirie, <\/em>1933\u00a0; Les ponts couverts du lac Hahas! \u00ab\u00a0Comt\u00e9 Chicoutimi\u00a0: Boileau\u00a0\u00bb<\/em>, Yolande-Lynda Gagn\u00e9. p.2, 8, 13 et 24.<\/span><\/p>\n

7- Rapport du minist\u00e8re de la Voirie, <\/em>1933\u00a0; G\u00e9rald Arbour, Le retour, <\/em>dans revue Le Pont\u2019\u00e2ge, SQPC inc, Vol. 6. No. 3, printemps 1987, p.4.<\/span><\/p>\n

8- Les ponts couverts du lac Hahas! \u00ab\u00a0Comt\u00e9 Chicoutimi\u00a0: Boileau\u00a0\u00bb<\/em>, Yolande-Lynda Gagn\u00e9. p. 8, 9, 18 et 24; le charpentier-menuisier Laurent Bouchard aurait construit 14 ponts couverts\u00a0: Petit-Saguenay en 1925 (17-07), L\u2019Anse-St-Jean en 1929 (14-01), St-Urbain (soit 14-05, 1925, 14-01, 1930 ou 14-07, 1936). Il pourrait avoir construit celui des \u00ab\u00a0Eaux-Mortes\u00a0\u00bb, situ\u00e9 en amont du pont de Petit-Saguenay (Patrice-Fortin #2, 17-02, un site homonyme \u00e0 17-06\u00a0; les barres \u00e0 mines <\/em>\u00e9taient utilis\u00e9es pour le dynamitage de rochers.<\/span><\/p>\n

9- G\u00e9rald Arbour, Le retour du pont<\/em> dans Histoire Qu\u00e9bec, juin 1999, p.27, FSHQ\u00a0; Les ponts couverts du lac Hahas! \u00ab\u00a0Comt\u00e9 Chicoutimi\u00a0: Boileau\u00a0\u00bb<\/em>, Yolande-Lynda Gagn\u00e9, p.16.<\/span><\/p>\n

10- Idem, p. 11.<\/span><\/p>\n

11- Idem, p. 19-20, 24 et 27.<\/span><\/p>\n

12- Idem, p. 29, 31 \u00e0 33 ; appel d\u2019offres pour la construction d\u2019un pont de contournement en b\u00e9ton, dans Le Soleil<\/em> 4 septembre 1968.<\/span><\/p>\n

13- Le Progr\u00e8s du Saguenay<\/em>, 14 ao\u00fbt et 23 octobre 1941\u00a0; Le Soleil, <\/em>18 octobre 1941.<\/span><\/p>\n

14- Rapport du minist\u00e8re de la Voirie, <\/em>1939.<\/span><\/p>\n

15- Progr\u00e8s-Dimanche, <\/em>4 ao\u00fbt 1996; Le Soleil, <\/em>31 ao\u00fbt 1996.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C’est avec une grande joie que je publie aujourd’hui la suite du captivant article de Ga\u00e9tan Forest. Notre ami nous avait laiss\u00e9 avec d’importants travaux sur la route reliant St-Urbain \u00e0 Grande-Baie et c’est l\u00e0 que d\u00e9bute la suite du r\u00e9cit. On y retrouve un pont couvert encore bien connu de nos jours, ainsi que […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31630"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31630"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31630\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31645,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31630\/revisions\/31645"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31630"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31630"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31630"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}