{"id":27528,"date":"2020-02-27T09:12:58","date_gmt":"2020-02-27T14:12:58","guid":{"rendered":"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/?p=27528"},"modified":"2020-02-28T12:24:35","modified_gmt":"2020-02-28T17:24:35","slug":"retour-a-mistassini-et-une-petite-pause","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/2020\/02\/27\/retour-a-mistassini-et-une-petite-pause\/","title":{"rendered":"Retour \u00e0 Mistassini… et une petite pause!"},"content":{"rendered":"
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Le pont 61-60-33 sur la rivi\u00e8re Mistassibi en 1933. Coll : Jean Lefran\u00e7ois<\/p><\/div>\n

Le dernier billet du mois de f\u00e9vrier se termine avec une tr\u00e8s belle surprise, soit un article tout chaud sign\u00e9 Ga\u00e9tan Forest. Notre pr\u00e9cieux collaborateur nous ram\u00e8ne au Lac-Saint-Jean \u00e0 l’\u00e9poque o\u00f9 l’ouverture de nouvelles routes devenait un besoin pressant. Rappelons que tous les articles pr\u00e9c\u00e9dents peuvent \u00eatre consult\u00e9s sur la page Histoires de ponts<\/span><\/a>. Un gros merci \u00e0 Ga\u00e9tan qui a pass\u00e9 un nombre d’heures incalculable \u00e0 \u00e9plucher diff\u00e9rentes bases de donn\u00e9es pour y puiser les renseignements historiques ayant servi \u00e0 la r\u00e9daction de cet article. Le blogue prend une petite pause pour la semaine de rel\u00e2che. On se retrouve donc au mois de mars. Bon cong\u00e9!<\/span><\/p>\n

Retour \u00e0 Mistassini<\/span><\/strong><\/h2>\n

par Ga\u00e9tan Forest<\/span><\/p>\n

La colonisation de la partie nord du Lac Saint-Jean avait \u00e9t\u00e9 pouss\u00e9e avec entrain durant la derni\u00e8re d\u00e9cennie du dix-neuvi\u00e8me si\u00e8cle. La route entre Saint-F\u00e9licien et Mistassini \u00e9tait de plus en plus fr\u00e9quent\u00e9e et les bateaux \u00e0 vapeur remontaient maintenant la rivi\u00e8re Mistassini sur une distance de 40 kilom\u00e8tres \u00e0 partir de son embouchure, assurant les communications r\u00e9guli\u00e8res entre Roberval et les cantons Dolbeau, Pelletier, Dalmas et Taillon (voir l\u2019article Du pont Michel-Louis au pont Price<\/em><\/span><\/a>). La population de ces cantons avait presque doubl\u00e9 entre 1896 et 1898. P\u00e9ribonka, la paroisse voisine de Mistassini, \u00e9tait aussi desservie par le service r\u00e9gulier du bateau \u00e0 vapeur Le Colon <\/em>qui accostait \u00e0 l\u2019embouchure de la rivi\u00e8re P\u00e9ribonka. Mais il restait encore beaucoup de travail \u00e0 accomplir pour combler le manque criant de voies de communication terrestre entre les deux villages.<\/span><\/p>\n

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Le p\u00e8re Macaire Rioux et ses coll\u00e8gues Trappistes accueillaient avec joie Joseph-Narcisse Gastonguay \u00e0 leur humble monast\u00e8re en f\u00e9vrier 1898. L\u2019ing\u00e9nieur du minist\u00e8re de la Colonisation et des Mines venait faire l\u2019\u00e9tude d\u2019un projet de chemin devant relier Mistassini \u00e0 P\u00e9ribonka. \u00c0 la m\u00eame occasion, il choisissait l\u2019emplacement d\u2019un pont \u00e0 construire sur la rivi\u00e8re aux Foins (Mistassibi), pr\u00e8s du monast\u00e8re. L\u2019ing\u00e9nieur estimait \u00e0 3000$ le co\u00fbt de construction du pont. Fort impliqu\u00e9s dans le dossier des chemins de colonisation dans le canton, les P\u00e8res Trappistes furent charg\u00e9s de la conduite des travaux du chemin de Mistassini \u00e0 la Petite rivi\u00e8re P\u00e9ribonka, tandis que le pionnier de P\u00e9ribonka \u00c9douard Niquette dirigea les travaux \u00e0 partir de la rivi\u00e8re jusqu\u2019au village de P\u00e9ribonka tout en terminant le pont commenc\u00e9 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente sur la rivi\u00e8re Moreau, pr\u00e8s du village. Le chemin en question, d\u2019une longueur de 30 kilom\u00e8tres \u00e0 travers les cantons Dolbeau et Dalmas, fut compl\u00e9t\u00e9 l\u2019\u00e9t\u00e9 suivant \u00e0 la grande satisfaction du p\u00e8re Rioux, l\u2019agent de colonisation attitr\u00e9 par le gouvernement dans la r\u00e9gion. 1<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Les travaux du pont sur la Mistassibi d\u00e9but\u00e8rent en novembre 1898. L\u2019ing\u00e9nieur Gastonguay fit appel au charpentier Georges Barrette pour mener \u00e0 bien cette construction. Apr\u00e8s le projet de reconstruction du pont sur la rivi\u00e8re M\u00e9tabetchouane (voir l\u2019article Le pont de l\u2019\u00c9pouvante<\/em><\/span><\/a>) cinq mois plus t\u00f4t, l\u2019infatigable charpentier de Saint-Raymond avait voyag\u00e9 de chantiers en chantiers, allant du lac Nominingue \u00e0 la rivi\u00e8re Batiscan dans Portneuf, puis \u00e0 Petit-Saguenay, en passant par le lac M\u00e9gantic. Il arriva \u00e0 Mistassini le 21 novembre et se mit aussit\u00f4t \u00e0 l\u2019\u0153uvre pour superviser la construction d\u2019un pont en bois couvert en bardeaux (61-60-32). L\u2019ouvrage fut achev\u00e9 durant l\u2019hiver 1898-1899. La trav\u00e9e principale \u00e9tait constitu\u00e9e d\u2019une charpente \u00e0 treillis de type Town interm\u00e9diaire<\/em> d\u2019une longueur de 55,2 m\u00e8tres munie de pi\u00e8ces verticales espac\u00e9es de 12 pieds. Les lambris \u00e9taient ajour\u00e9s d\u2019une seule ouverture lat\u00e9rale situ\u00e9e au sommet de la poutre. C\u2019\u00e9tait le mod\u00e8le standard construit \u00e0 l\u2019\u00e9poque par le minist\u00e8re de la Colonisation. Des avant-ponts reposant sur des chevalets portaient la longueur totale de l\u2019ensemble \u00e0 162 m\u00e8tres.<\/span><\/p>\n

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Pont sur la rivi\u00e8re Mistassibi, \u00e0 Mistassini, vers 1903 (61-60-32). Photo : VIEW-3574, Archives Notman, Mus\u00e9e McCord.<\/p><\/div>\n

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Les P\u00e8res Trappistes posent devant le pont de la rivi\u00e8re Mistassibi lors d\u2019une visite officielle de membres du gouvernement \u00e0 l\u2019occasion de l\u2019inauguration de leur nouveau monast\u00e8re en 1911. Parmi les dignitaires \u00e0 l\u2019extr\u00eame gauche, le ministre de la Colonisation Charles-R. Devlin et Jean-Baptiste Carbonneau, d\u00e9put\u00e9 du comt\u00e9 de Lac-Saint-Jean. Photo : Ernest Livernois. BAnQ P560,S2,D2,P300351.<\/p><\/div>\n

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Le pont sur la rivi\u00e8re Mistassibi en 1920. Un style de structure typique construite par Georges Barrette, le charpentier du D\u00e9partement de la Colonisation. Photo : BAnQ E57,S44,SS1,PB9-86A.<\/p><\/div>\n

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Pont sur la rivi\u00e8re Mistassibi en 1920. Photo : BAnQ E57,S44,SS1,PB9-86B.<\/p><\/div>\n

Le p\u00e8re Macaire Rioux \u00e9crivait le 23 novembre 1898 dans son rapport \u00e0 l\u2019honorable Ad\u00e9lard Turgeon, ministre de la Colonisation et des Mines, Qu\u00e9bec, que le nouveau pont en voie de construction sur la rivi\u00e8re Mistassibi \u00ab avec\u00a0celui qui devra se construire sur la petite P\u00e9ribonka, sera le compl\u00e9ment du chemin de P\u00e9ribonka, et ouvrira un passage facile \u00e0 tous les habitants tant du c\u00f4t\u00e9 de P\u00e9ribonka que de celui de Mistassini. Ce pont aura certainement pour effet d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer encore le mouvement de la colonisation tant d\u2019un c\u00f4t\u00e9 que de l\u2019autre, en faisant dispara\u00eetre l\u2019obstacle, si ennuyeux, de la traverse au bac, laquelle devient impossible pendant un certain temps, le printemps et l\u2019automne, et est de plus, tr\u00e8s souvent dangereuse.\u00a0\u00bb <\/em>2<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

\u00c0 la fermeture du chantier de construction en mars 1899, le charpentier Georges Barrette laissa aux P\u00e8res Trappistes trois quarts <\/em>(barils) de peinture dont deux quarts serviraient \u00e0 peinturer le pont couvert sur la rivi\u00e8re Mistassibi. L\u2019autre quart \u00e9tait destin\u00e9 au pont qui \u00e9tait projet\u00e9 sur la rivi\u00e8re Petite P\u00e9ribonka, entre le 2e<\/sup> rang du canton Dolbeau et le 5e<\/sup> rang du canton Dalmas. 3<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Par la suite, Barrette se rendit \u00e0 Saint-Ludger, en Beauce, pour faire quelques ajustages au pont couvert sur la rivi\u00e8re Chaudi\u00e8re (61-22-14) puis se dirigea vers l\u2019Outaouais pour faire des r\u00e9parations aux cul\u00e9es d\u2019un pont de fer sur la rivi\u00e8re des Outaouais entre Bryson et l\u2019\u00eele Calumet. Il se rendit ensuite dans les Laurentides et se consacra \u00e0 la reconstruction du pont sur la rivi\u00e8re Rouge, \u00e0 la Chute aux Iroquois (Labelle, 61-33-32). Ce chantier achev\u00e9, Barrette se dirigea vers Saint-Jovite pour construire le pont couvert Champagne (61-72-08) sur la rivi\u00e8re du Diable, aux confins du canton De Salaberry. Malheureusement, le jeune p\u00e8re de quatre enfants y fut victime d\u2019une chute fatale le 30 septembre 1900. Il ne revint donc pas au Lac Saint-Jean et ainsi, le projet du pont sur la Petite rivi\u00e8re P\u00e9ribonka a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9 \u00e0 quelqu\u2019un d\u2019autre. 4<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Le site de la premi\u00e8re chute sur la Petite rivi\u00e8re P\u00e9ribonka \u00e9tait appel\u00e9 \u00e0 conna\u00eetre une effervescence durant les ann\u00e9es suivantes. En 1900, l\u2019arpenteur Thomas Du Tremblay, Pierre-A. Potvin et d\u2019autres investisseurs form\u00e8rent la Compagnie de Pulpe de P\u00e9ribonka. L\u2019entreprise fit l\u2019acquisition d\u2019un lot sur les rives de la Petite rivi\u00e8re P\u00e9ribonka, pr\u00e9cis\u00e9ment o\u00f9 se trouvait la chute. Ces cascades formaient un pouvoir d\u2019eau propice \u00e0 l\u2019\u00e9tablissement d\u2019une pulperie, un projet qui fut r\u00e9alis\u00e9 en 1900-01, sous la direction de Thomas Du Tremblay qui avait la chance de pouvoir profiter de l\u2019expertise de l\u2019industriel Benjamin-Alexandre Scott, de Roberval. L\u2019usine fut inaugur\u00e9e en septembre 1901 par l\u2019honorable Lomer Gouin, Premier ministre du Qu\u00e9bec. Une scierie s\u2019ajouta aux installations et une chapelle fut construite. Ainsi naissait le hameau industriel de Petit-Paris. 5<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Les constructions se bousculaient autour de la chute de la Petite P\u00e9ribonka. D\u2019abord le pont de bois du minist\u00e8re de la Colonisation qui \u00e9tait en voie d\u2019\u00eatre compl\u00e9t\u00e9. En l\u2019absence de Georges Barrette, la supervision des travaux avait \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 Georges Nadeau, contrema\u00eetre du D\u00e9partement de la Colonisation et des Travaux publics. Le pont sera mis en service en 1901. Il s\u2019agissait d\u2019une structure \u00e0 deux trav\u00e9es mi-hauteur lambriss\u00e9es (61-60-P4). Toutefois, Georges Nadeau craignait que la proximit\u00e9 de l\u2019\u00e9cluse ne compromette la s\u00e9curit\u00e9 du pont. Il le fit donc relever de quelques pieds avec l\u2019aide de Joseph Savard. En 1902, C\u00e9lestin Morin a peintur\u00e9 la structure pour la somme de 33$. 6<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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L\u2019usine de Pulpe de la P\u00e9ribonka, la chapelle et le pont construit sur la Petite rivi\u00e8re P\u00e9ribonka en 1899 sous la supervision du charpentier Georges Nadeau (61-60-P4). Photo : carte postale, collection Ga\u00e9tan Forest.<\/p><\/div>\n

Suite \u00e0 une requ\u00eate pr\u00e9sent\u00e9e en d\u00e9cembre 1902 par de nombreux habitants repr\u00e9sent\u00e9s par l\u2019arpenteur Thomas du Tremblay, le conseil de comt\u00e9 \u00e9rigea en municipalit\u00e9 le territoire entourant la manufacture. Le petit village prendra en 1903 le nom de Saint-Am\u00e9d\u00e9e-de-P\u00e9ribonka. Malheureusement le moulin \u00e0 scie et l\u2019usine de pulpe furent ras\u00e9s par un incendie en 1907. Mais le tout fut reconstruit l\u2019ann\u00e9e suivante et la compagnie se reconstitua sous le vocable de Compagnie de Pulpe de Dalmas<\/em>. La pulpe et le bois de sciage produits dans les usines \u00e9taient exp\u00e9di\u00e9s \u00e0 Roberval sur des chalands remorqu\u00e9s par le vapeur Roberval<\/em>. La prosp\u00e9rit\u00e9 retrouv\u00e9e du Petit-Paris encouragea la colonisation du canton Dalmas. La paroisse comptait une population de 325 \u00e2mes en 1909. La pulperie fermera ses portes en 1925 et l\u2019usine et le village seront d\u00e9mantel\u00e9s. 7<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

En 1900, le D\u00e9partement de la Colonisation a entrepris la construction d\u2019un pont de bois au premier rapide sur la rivi\u00e8re aux Rats, sur le lot 60, rangs 2-3, canton Pelletier, \u00e0 1 kilom\u00e8tre au nord du Village des P\u00e8res Trappistes. Il s\u2019agissait d\u2019un pont \u00e0 deux trav\u00e9es mi-hauteur lambriss\u00e9es (61-60-P9). Le chaland d\u2019un d\u00e9nomm\u00e9 Fran\u00e7ois Gauthier a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 contribution durant les travaux et J.-Arthur Perron a achev\u00e9 le pont en 1901. Les P\u00e8res Trappistes \u00e9taient responsables de la peinture du pont et en ont r\u00e9clam\u00e9 le remboursement de 32$ au Minist\u00e8re. 8<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Pont au Premier-Rapide sur la rivi\u00e8re aux Rats, \u00e0 1 kilom\u00e8tre au nord du monast\u00e8re des P\u00e8res Trappistes de Mistassini (61-60-P9). Photo : BAnQ E57,S44,SS1,PB9-59.<\/p><\/div>\n

La rivi\u00e8re aux Foins (Mistassibi), pr\u00e8s du monast\u00e8re des Trappistes, \u00e9tait reconnue pour ses sautes d\u2019humeur au printemps alors que le d\u00e9gel augmentait consid\u00e9rablement le d\u00e9bit de ce grand cours d\u2019eau. Et particuli\u00e8rement en mai 1928, alors que tout le bassin du lac Saint-Jean fut affect\u00e9 par une crue hors de l\u2019ordinaire. Fort heureusement, le pont couvert construit par Georges Barrette r\u00e9sista \u00e0 l\u2019assaut des vagues qui l\u00e9chaient le bas de ses lambris.<\/span><\/p>\n

Mais un autre \u00e9l\u00e9ment aura raison de la structure. Un incendie d\u00e9truisit la trav\u00e9e principale durant la nuit du 14 au 15 mars 1932. D\u2019importantes r\u00e9parations devaient \u00eatre effectu\u00e9es au printemps. La trav\u00e9e d\u00e9truite fut remplac\u00e9e en avril sous l\u2019habile direction des ing\u00e9nieurs du D\u00e9partement des Travaux publics et de Narcisse Nadeau, originaire de Normandin. Il s\u2019agissait d\u2019une structure couverte de type Town \u00e9labor\u00e9<\/em> (61-60-33)<\/span><\/a>. La voie charreti\u00e8re de l\u2019abord sud, d\u2019une longueur de 55 m\u00e8tres, \u00e9tait support\u00e9e par une suite de chevalets reposant sur des affleurements rocheux. 9<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Le deuxi\u00e8me pont couvert (61-60-33) construit sur la rivi\u00e8re Mistassibi pour remplacer le pont couvert de Georges Barrette apr\u00e8s l\u2019incendie de mars 1932. (Photo : carte postale, collection BAnQ)<\/p><\/div>\n

Le mauvais sort continua de s\u2019acharner sur ce passage sur la rivi\u00e8re Mistassibi lorsque le deuxi\u00e8me pont couvert fut consum\u00e9 en une quinzaine de minutes par un incendie durant l\u2019apr\u00e8s-midi du 26 juillet 1942. Le feu ayant pris dans un pilier, on soup\u00e7onna un incendie criminel. D\u2019autant plus que des t\u00e9moins affirmaient avoir vu un individu louche dans les parages du pont le lendemain de l\u2019incendie. La Compagnie Price avait effectu\u00e9 des r\u00e9parations importantes d\u2019une valeur de 1631$ au pont en d\u00e9cembre 1941. Pour maintenir le passage apr\u00e8s l\u2019incendie, la Compagnie a ouvert un service de bac sur la rivi\u00e8re. Le minist\u00e8re des Travaux publics commen\u00e7a les travaux de construction des cul\u00e9es en b\u00e9ton durant l\u2019automne 1942 et le montage de la nouvelle charpente en acier fut termin\u00e9 au cours de l\u2019hiver 1943. La superstructure de 58,5 m\u00e8tres de longueur provenait de l\u2019ancien pont du ruisseau Chamb\u00e9ry, \u00e0 Vaudreuil, qui avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9e et transport\u00e9e sur un fardier jusqu\u2019\u00e0 Mistassini. Le pont a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 au trafic d\u00e8s les premiers jours d\u2019avril 1943. 10<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Le second pont de la rivi\u00e8re Mistassibi apr\u00e8s l\u2019incendie du 26 juillet 1942. Photo : Raymond Marchand, 1942. BAnQ E6,S7,SS1, P5607.<\/p><\/div>\n

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Le troisi\u00e8me pont sur la rivi\u00e8re Mistassibi en 1943. Photo : Louis-Philippe Poudrier, 1943. BAnQ E6,S7,SS1, P11450.<\/p><\/div>\n

Le pont de bois sur la Petite rivi\u00e8re P\u00e9ribonka a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 en 1913 par une structure m\u00e9tallique situ\u00e9e \u00e0 une centaine de m\u00e8tres en amont sur le nouveau trac\u00e9 de la route P\u00e9ribonka-Mistassini (actuelle route 169).<\/span><\/p>\n

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Le deuxi\u00e8me pont sur la Petite Rivi\u00e8re P\u00e9ribonka \u00e0 St-Am\u00e9d\u00e9e-de-P\u00e9ribonka. Photo : J.-C. Lucien Trempe, 1944. BAnQ E6,S7,SS1, P23581<\/p><\/div>\n

Le pont de bois mi-hauteur sur la rivi\u00e8re aux Rats a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 en 1925 par un pont couvert \u00e0 une seule trav\u00e9e de type Town \u00e9labor\u00e9 d\u2019une longueur de plus de 61 m\u00e8tres (61-60-13). Le pont re\u00e7ut le nom de \u00ab\u00a0pont Moreau\u00a0\u00bb en l\u2019honneur du d\u00e9put\u00e9 lib\u00e9ral \u00c9mile Moreau. Ce pont couvert faillit \u00eatre emport\u00e9 par les crues de 1947 et de 1960. Il fit place \u00e0 une nouvelle structure en b\u00e9ton-acier en 1966.<\/span><\/p>\n

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Pont Moreau (61-60-13), sur la rivi\u00e8re aux Rats, canton Pelletier. Photo : Louis-Philippe Poudrier, 1947. BAnQ E6,S7,SS1,P36153.<\/p><\/div>\n

Une carte de la r\u00e9gion du lac Saint-Jean dessin\u00e9e par Rosario Genest montre que le chemin de ceinture du lac \u00e9tait presque boucl\u00e9 en 1901. Joseph Bureau, Joseph-Narcisse Gastonguay, Georges Barrette, Georges Nadeau, les P\u00e8res Trappistes et \u00c9douard Niquette, leurs \u00e9quipes de travailleurs, tous avaient grandement contribu\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer les communications au nord du lac, de Saint-F\u00e9licien \u00e0 l\u2019\u00eele d\u2019Alma. Mais il manquait un pont pour remplacer le bac sur la Grande rivi\u00e8re P\u00e9ribonka \u00e0 Sainte-Monique-de-Honfleur pour atteindre Saint-Henri-de-Taillon. On planifiait d\u2019en construire un d\u00e8s le printemps 1899. Mais il faudra attendre 25 ans pour compl\u00e9ter ce lien. Le pont m\u00e9tallique sera achev\u00e9 en 1924 et inaugur\u00e9 le 20 juillet 1925. 11<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Ga\u00e9tan Forest, f\u00e9vrier 2020<\/span><\/p>\n

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Localisation des ponts mentionn\u00e9s dans cet article. Plan de canton Rosario Genest, 1901. BAnQ<\/p><\/div>\n

1- L\u2019Ordre de C\u00eeteaux et son \u00e9tablissement dans la province de Qu\u00e9bec, depuis la R\u00e9volution fran\u00e7aise jusqu\u2019\u00e0 1935. <\/em>(Th\u00e8se) Andr\u00e9 C\u00f4t\u00e9, Universit\u00e9 Laval, novembre 1971, pp. 123-124.<\/span><\/p>\n

2- Rapport du Commissaire de la Colonisation et des Mines de la Province de Qu\u00e9bec, 1898<\/em>, pp. 158 \u00e0 163 ; La Colonisation du lac Saint-Jean, <\/em>dans le journal Le Protecteur du Saguenay, <\/em>21 d\u00e9cembre 1898.<\/span><\/p>\n

3- Rapport du Commissaire de la Colonisation et des Mines de la Province de Qu\u00e9bec<\/em>, 1899, <\/em>pp. 136 \u00e0 141.<\/span><\/p>\n

4- Idem ; Rapport G\u00e9n\u00e9ral du Minist\u00e8re de la Colonisation et des Travaux publics<\/em>, 1900-1901 ; idem, 1901-02.<\/span><\/p>\n

5- Le Progr\u00e8s du Saguenay<\/em>, 17 novembre 1898.<\/span><\/p>\n

6- Le Protecteur du Saguenay<\/em>, 26 novembre 1898 ; Rapport G\u00e9n\u00e9ral du Minist\u00e8re de la Colonisation et des Travaux publics<\/em>, 1901-02 ; idem, 1902-03.<\/span><\/p>\n

7- La D\u00e9fense, <\/em>25 d\u00e9cembre 1902; Saint-Am\u00e9d\u00e9e<\/em>, dans le journal Le Lac-Saint-Jean<\/em>, 18 d\u00e9cembre 1902; L\u2019Action sociale, <\/em>17 f\u00e9vrier 1908.<\/span><\/p>\n

8- Le Progr\u00e8s du Saguenay, <\/em>14 juillet 1898 ; Rapport G\u00e9n\u00e9ral du Minist\u00e8re de la Colonisation et des Travaux publics, 1901-02.<\/em><\/span><\/p>\n

9- Le Progr\u00e8s du Saguenay, <\/em>21 mars 1932; Le Colon, <\/em>7 avril 1932.<\/span><\/p>\n

10- Le pont de Mistassini d\u00e9truit par un incendie, <\/em>dans le journal Le Colon, <\/em>30 juillet 1942 ; Rapport de la S\u00fbret\u00e9 Provinciale du Qu\u00e9bec, 3 ao\u00fbt 1942 ; Rapport g\u00e9n\u00e9ral du minist\u00e8re des Travaux publics<\/em>, 1943.<\/span><\/p>\n

11- Carte de la r\u00e9gion du lac Saint-Jean, PQ, D\u00e9partement de la Colonisation et des Travaux publics,<\/em> Rosario Genest, 1901, BAnQ ; Travaux publics dans notre r\u00e9gion, <\/em>dans le journal Le Protecteur du Saguenay<\/em>, 26 novembre 1898 ; Le Canton Dalmas, <\/em>dans le journal Le Lac Saint-Jean, <\/em>13 avril 1905 ; La Colonisation au Lac Saint-Jean<\/em>, dans le journal Le Lac Saint-Jean<\/em>, 10 octobre 1907 ; Chutes P\u00e9ribonka<\/em>, dans le journal Le Lac Saint-Jean,<\/em>5 d\u00e9cembre 1907 ; B\u00e9n\u00e9diction du pont de la Grande-P\u00e9ribonka<\/em>, dans le journal Le Colon<\/em>, 16 juillet 1925.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le dernier billet du mois de f\u00e9vrier se termine avec une tr\u00e8s belle surprise, soit un article tout chaud sign\u00e9 Ga\u00e9tan Forest. Notre pr\u00e9cieux collaborateur nous ram\u00e8ne au Lac-Saint-Jean \u00e0 l’\u00e9poque o\u00f9 l’ouverture de nouvelles routes devenait un besoin pressant. Rappelons que tous les articles pr\u00e9c\u00e9dents peuvent \u00eatre consult\u00e9s sur la page Histoires de ponts. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3,1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27528"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27528"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27528\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27569,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27528\/revisions\/27569"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27528"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27528"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27528"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}