{"id":18024,"date":"2017-12-20T23:00:40","date_gmt":"2017-12-21T04:00:40","guid":{"rendered":"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/?p=18024"},"modified":"2018-01-03T09:42:27","modified_gmt":"2018-01-03T14:42:27","slug":"le-pont-de-lepouvante-et-joyeux-noel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/2017\/12\/20\/le-pont-de-lepouvante-et-joyeux-noel\/","title":{"rendered":"Le pont de l’\u00c9pouvante… et Joyeux No\u00ebl"},"content":{"rendered":"
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Photo : collection Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019histoire du Saguenay P2-S7-P10638-1.<\/p><\/div>\n

L’heure du dernier billet de 2017 a sonn\u00e9 et l’ann\u00e9e se termine avec une belle surprise, soit un autre excellent texte sign\u00e9 de la plume de notre ami Ga\u00e9tan. Le titre de l’article peut sembler un peu myst\u00e9rieux, mais rassurez-vous, le contenu est tout \u00e0 fait appropri\u00e9 au temps des F\u00eates puisque nous d\u00e9couvrirons 3 nouveaux ponts disparus… un bien beau cadeau! Le<\/span> pont de l’\u00c9pouvante #1<\/span><\/a><\/span>, le pont de l’\u00c9pouvante<\/span> #2<\/span><\/a> ainsi que le pont du Village<\/span><\/a> sont tous \u00e9troitement li\u00e9s \u00e0 l’histoire de St-Andr\u00e9-du-Lac-Saint-Jean. Merci \u00e0 Ga\u00e9tan pour ce dernier texte de l’ann\u00e9e et je vous encourage \u00e0 lire ou relire tous les autres textes qui se trouvent dans la section Histoires de ponts<\/span><\/em><\/a>.<\/span><\/p>\n

Le blogue fera donc rel\u00e2che jusqu’au d\u00e9but du mois de janvier et sera de retour pour le traditionnel bilan annuel. Il n’y a aucun doute, l’ann\u00e9e 2017 aura \u00e9t\u00e9 charg\u00e9e. J’aimerais en profiter pour souhaiter un tr\u00e8s joyeux temps des F\u00eates \u00e0 tous les lecteurs, collaborateurs et amis qui participent au blogue. Je vous souhaite une ann\u00e9e 2018 pleine de sant\u00e9, de joie et de bonheur. Merci \u00e0 tous pour votre collaboration sans laquelle le blogue ne serait pas possible. On se retrouve donc en 2018…<\/span><\/p>\n

Le pont de l\u2019\u00c9pouvante<\/strong><\/h2>\n

par Ga\u00e9tan Forest<\/span><\/p>\n

Un tel nom pour un pont couvert peut surprendre. On croirait \u00e0 l\u2019\u00e9vocation de quelque mal\u00e9diction, histoire de peur ou lieu hant\u00e9 \u00e0 ne pas fr\u00e9quenter, surtout \u00e0 la tomb\u00e9e de la nuit. Plus concr\u00e8tement, cette appellation se rapporte \u00e0 la localisation d\u2019un pont dans un village qu\u2019on surnomma l\u2019\u00c9pouvante<\/em>. L\u2019endroit avait re\u00e7u ce nom lorsque le colon Th\u00e9odule Vandal vint y d\u00e9fricher un lot vers 1884. D\u2019abord \u00e9tabli \u00e0 Saint-J\u00e9r\u00f4me-de-M\u00e9tabetchouan, une paroisse plus ancienne au sud du lac Saint-Jean, Th\u00e9odule disparaissait nuitamment et s\u2019en allait avec femme, enfants et tout son m\u00e9nage vers une destination inconnue en plein bois. Ses anciens voisins, interrog\u00e9s \u00e0 son sujet, r\u00e9pondaient sur un ton goguenard qu\u2019il \u00e9tait \u00ab\u00a0parti \u00e0 l\u2019\u00e9pouvante\u00a0\u00bb, par allusion au ph\u00e9nom\u00e8ne courant des chevaux affol\u00e9s qui prennent le mors aux dents et s\u2019enfuient \u00e0 la course. Des t\u00e9moins donnaient une version l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente de la rumeur\u00a0: selon eux, le nouveau colon d\u00e9crivait le choix de ses lots avec tant d\u2019emballement que les plus sceptiques nommaient cet \u00e9lan d\u2019enthousiasme \u00ab\u00a0l\u2019\u00e9pouvante \u00e0 Th\u00e9odule\u00a0\u00bb. Lors de l\u2019\u00e9tablissement d\u2019une mission \u00e0 l\u2019\u00c9pouvante<\/em> en 1897, l\u2019endroit prit le nom de Saint-Andr\u00e9 en l\u2019honneur d\u2019un pionnier particuli\u00e8rement actif de Saint-J\u00e9r\u00f4me-de-M\u00e9tabetchouan, Andr\u00e9 N\u00e9ron. Les gens ont toutefois perp\u00e9tu\u00e9 la l\u00e9gende en disant \u00ab\u00a0Saint-Andr\u00e9-de-l\u2019\u00c9pouvante\u00a0\u00bb. Le nom \u00e9tait diffus\u00e9 dans les journaux, les publications gouvernementales et apparaissait sur la plupart des cartes. On disait aussi \u00ab\u00a0Saint-Andr\u00e9-de-M\u00e9tabetchouan\u00a0\u00bb. Le nom actuel de Saint-Andr\u00e9-du-Lac-Saint-Jean est apparu en 1940. 1<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Un chemin de colonisation rudimentaire avait \u00e9t\u00e9 trac\u00e9 \u00e0 travers le canton M\u00e9tabetchouan \u00e0 partir de la gare de chemin de fer du Qu\u00e9bec et Lac-Saint-Jean<\/em> pr\u00e8s du poste de traite M\u00e9tabetchouan (Desbiens) et se rendait jusqu\u2019\u00e0 la chute de l\u2019\u00c9pouvante, situ\u00e9e entre les cantons Saint-Hilaire et DeQuen. En octobre 1884, l\u2019arpenteur Arthur Du Tremblay rapportait la pr\u00e9sence de squatters qui avaient d\u00e9j\u00e0 d\u00e9frich\u00e9 une mince bande de territoire de chaque c\u00f4t\u00e9 de la rivi\u00e8re M\u00e9tabetchouane, et ce, sur la distance de deux milles (3,2 km) \u00e0 partir de la limite sud du canton M\u00e9tabetchouan. Parmi ces squatters, les familles Gagn\u00e9, Simard, Lemieux, Desbiens, Villeneuve, et non sans surprise, Th\u00e9odule Vandal, d\u00e9j\u00e0 bien \u00e9tabli sur le lot 67 du rang 1, canton Saint-Hilaire, soit l\u2019emplacement actuel du village. Le pionnier avait sans doute \u00e9t\u00e9 saisi par la beaut\u00e9 de l\u2019endroit. La rivi\u00e8re se fraye un passage entre d\u2019\u00e9normes affleurements rocheux et s\u2019engouffre bruyamment dans une chute spectaculaire avant de continuer sa descente dans une suite de rapides tumultueux. L\u2019arpenteur Du Tremblay avait identifi\u00e9 le site comme tr\u00e8s propice \u00e0 l\u2019\u00e9tablissement d\u2019un moulin \u00e0 farine. 2<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Deux routes convergent vers Saint-Andr\u00e9-de-l\u2019\u00c9pouvante en 1898. Plan Rosario Genest, 1901. BAnQ.<\/p><\/div>\n

Durant l\u2019exercice financier 1886-1887, le d\u00e9partement de l\u2019Agriculture et des Travaux publics a accord\u00e9 un octroi de 500$ pour la construction d\u2019un pont de bois sur la rivi\u00e8re M\u00e9tabetchouane, \u00e0 la chute de l\u2019\u00c9pouvante, dans le premier rang du canton Saint-Hilaire. Un octroi suppl\u00e9mentaire de 395.25$ du d\u00e9partement de l\u2019Agriculture et de la Colonisation a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 l\u2019ann\u00e9e suivante pour achever la structure. Le conducteur des travaux ou l\u2019entrepreneur \u00e9tait nul autre que l\u2019ardent Th\u00e9odule Vandal. Le pont \u00e9tait compos\u00e9 de trois trav\u00e9es support\u00e9es par des arbal\u00e9triers en \u00e9pinette rouge et des tirants en fer. La structure mesurant 85 m\u00e8tres de longueur aurait \u00e9t\u00e9 lambriss\u00e9e et surmont\u00e9e d\u2019un comble. Elle reposait sur cinq cages de bois appuy\u00e9es sur les rochers, ce qui ajoutait \u00e0 la beaut\u00e9 de ce site exceptionnel. 3<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Vue partielle du premier pont de l\u2019\u00c9pouvante montrant une charpente lambriss\u00e9e reposant sur un pilier de bois. Photo : collection Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019Histoire du Lac-Saint-Jean.<\/p><\/div>\n

En 1898, le d\u00e9partement de la Colonisation et des Mines a confi\u00e9 \u00e0 Th\u00e9odule Vandal et au r\u00e9v\u00e9rend J.-B. Vall\u00e9e le mandat de construire la route dite \u00ab\u00a0de l\u2019\u00c9pouvante\u00a0\u00bb dans les rangs 4, 5 et 6, canton M\u00e9tabetchouan et \u00e0 Denis Boivin celui de faire la r\u00e9fection de la route dite \u00ab\u00a0de Lamartine\u00a0\u00bb, entre les rangs 5, 6 et 7. De meilleures voies d\u2019acc\u00e8s convergeaient alors vers Saint-Andr\u00e9 des deux c\u00f4t\u00e9s de la rivi\u00e8re M\u00e9tabetchouane. Restait \u00e0 parfaire le lien entre les rives. Les artisans Georges Barrette et Antoine Alain n\u2019avaient eu gu\u00e8re le temps de ch\u00f4mer apr\u00e8s la mise en service de leurs deux plus belles r\u00e9alisations dans la r\u00e9gion du lac Saint-Jean en 1895 (voir articles Le pont Tach\u00e9\u00a0: du costaud <\/em><\/span><\/a>et Le pont croche des Bleus<\/em><\/span><\/a>). Les b\u00e2tisseurs de ponts avaient \u00e9t\u00e9 accapar\u00e9s par des chantiers toujours plus nombreux durant les ann\u00e9es 1896 et 1897 et leurs p\u00e9r\u00e9grinations avaient pris l\u2019allure d\u2019une course \u00e0 relais \u00e0 la grandeur de la province\u00a0: de la rivi\u00e8re Rouge au lac Nominingue dans les Laurentides, de la vall\u00e9e de la Matap\u00e9dia \u00e0 la rivi\u00e8re York en Gasp\u00e9sie, en passant par la rivi\u00e8re Mattawin dans Lanaudi\u00e8re et par la Chaudi\u00e8re en Beauce, et en intercalant des s\u00e9jours au lac Saint-Jean pour faire des r\u00e9parations \u00e0 des ponts existants. Les infatigables Raymondois s\u2019\u00e9taient \u00e9loign\u00e9s de leurs familles pour quelque temps. Le 9 mai 1898, Georges Barrette \u00e9tait de retour au Lac-Saint-Jean pour superviser la reconstruction du pont de l\u2019\u00c9pouvante sur la rivi\u00e8re M\u00e9tabetchouane \u00e0 Saint-Andr\u00e9 (61-60-19). La structure de 83.8 m\u00e8tres de longueur totale, appuy\u00e9e sur cinq cages de bois, comportait une grande trav\u00e9e de 36 m\u00e8tres de port\u00e9e au-dessus du chenal principal, deux petites trav\u00e9es mi-hauteur de 11 m\u00e8tres et une autre de 9 m\u00e8tres de port\u00e9e sur les affleurements rocheux. Une trav\u00e9e d\u2019une longueur de 11 m\u00e8tres de l\u2019ancien pont de Th\u00e9odule Vandal a \u00e9t\u00e9 r\u00e9utilis\u00e9e. Les petites trav\u00e9es mi-hauteur ont \u00e9t\u00e9 construites dans un angle diff\u00e9rent de la grande trav\u00e9e. Avec l\u2019assentiment de l\u2019ing\u00e9nieur J.-N. Gastonguay, le charpentier a d\u00e9plac\u00e9 de 15 m\u00e8tres vers l\u2019aval la passerelle d\u2019acc\u00e8s au pont sur une des rives. Il a couvert en bardeaux et lambriss\u00e9 la structure en laissant le soin \u00e0 l\u2019entrepreneur Denis Boivin d\u2019en terminer la peinture alors qu\u2019il se pr\u00e9parait \u00e0 migrer vers un autre chantier. Le pont rouge aux piliers blanchis a co\u00fbt\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00c9tat la somme de 3000$. 4<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Pont sur la rivi\u00e8re M\u00e9tabetchouane \u00e0 Saint-Andr\u00e9-de-l\u2019\u00c9pouvante (61-60-19) vers 1901. Photo : collection Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019histoire du Saguenay P2-S7-P10629-8.<\/p><\/div>\n

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La chute de l\u2019\u00c9pouvante au pied du pont couvert imposait le respect. Photo : collection Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019histoire du Saguenay P2-S7-P10638-4.<\/p><\/div>\n

Le 6 f\u00e9vrier 1901 d\u00e9butait la construction de l\u2019usine de la Metabetchouan Pulp Company<\/em> sur la rivi\u00e8re M\u00e9tabetchouane \u00e0 Saint-Andr\u00e9. La chauss\u00e9e, l\u2019\u00e9cluse et le canal d\u2019amen\u00e9e furent compl\u00e9t\u00e9s en ao\u00fbt. Simultan\u00e9ment, la compagnie entreprenait la construction \u00e0 travers le canton DeQuen d\u2019une voie de raccordement avec la ligne de chemin de fer du Qu\u00e9bec et Lac-Saint-Jean<\/em>. Une station appel\u00e9e Saint-Andr\u00e9 Jonction a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie pr\u00e8s de Saint-Thomas-d\u2019Aquin (Lac-Bouchette). 5<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Malheureusement, une s\u00e9cheresse avait s\u00e9vi durant une bonne partie de l\u2019\u00e9t\u00e9 et un incendie de for\u00eat pouss\u00e9 par de forts vents ravagea la r\u00e9gion le 28 septembre 1901. L\u2019usine, les magasins de la compagnie et une trentaine de maisons du village y pass\u00e8rent, incluant celles du pionnier Th\u00e9odule Vandal et du marchand Alfred C\u00f4t\u00e9 ainsi que le modeste presbyt\u00e8re, qui venait tout juste d\u2019\u00eatre achev\u00e9. L\u2019\u00e9glise a \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9e de justesse par un bataillon de paroissiens arm\u00e9s de seaux d\u2019eau, mais avec beaucoup de difficult\u00e9s et peut-\u00eatre aussi quelques poils roussis \u00e0 la longue barbe du brave cur\u00e9 Bouchard. Malheureusement, l\u2019incendie fit deux victimes. 6<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Une industrie du bois florissante. Photo : collection Soci\u00e9t\u00e9 d’histoire du Saguenay P002,S7,P10629-07.<\/p><\/div>\n

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Construction de l’\u00e9cluse en 1901. Photo : collection Soci\u00e9t\u00e9 d’histoire du Saguenay P002,S7,P10637-03.<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s le sinistre, la compagnie papeti\u00e8re planifiait la reconstruction de son usine. Il \u00e9tait aussi question de relocaliser le pont couvert. Le 26 f\u00e9vrier 1902, l\u2019ing\u00e9nieur Gastonguay vint visiter les lieux. Il \u00e9tait d\u2019avis que le pont ne pouvait rester en s\u00fbret\u00e9 en bas du barrage construit \u00e0 une quarantaine de pieds en amont. La toute jeune municipalit\u00e9 (fond\u00e9e le 1er<\/sup> ao\u00fbt 1901) \u00e9tait d\u2019accord. La compagnie se montrait dispos\u00e9e \u00e0 relever la structure de plusieurs pieds en la hissant sur l\u2019\u00e9cluse, et ce \u00e0 ses frais (800$), mais ne poss\u00e9dait pas l\u2019expertise. L\u2019ing\u00e9nieur sugg\u00e9ra au sous-ministre de la Colonisation d\u2019envoyer le charpentier Georges Nadeau qui agirait en tant que contrema\u00eetre et le minist\u00e8re n\u2019aurait \u00e0 d\u00e9frayer que son salaire de 116$. 7<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Les travaux de construction de la voie ferr\u00e9e de la compagnie de pulpe de M\u00e9tabetchouan commenc\u00e9s en 1901 entre le lac Bouchette et Saint-Andr\u00e9 reprirent en mai 1902 sous la direction de l\u2019arpenteur-g\u00e9om\u00e8tre William Tremblay. Le projet de reconstruction de l\u2019usine \u00e9tait toujours \u00e0 l\u2019agenda. La compagnie souhaitait faire de l\u2019\u00c9pouvante un grand centre industriel. Toutefois, la pulperie ne sera pas reconstruite. Ce changement de cap sera n\u00e9faste pour l\u2019\u00e9conomie du village. 8<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Le pont couvert de l\u2019\u00c9pouvante fut d\u00e9truit en 1917 et remplac\u00e9 par un autre pont couvert (61-60-24) qui fut construit \u00e0 200 m\u00e8tres en amont de la chute. La nouvelle structure \u00e9tait support\u00e9e par des fermes de type Town \u00e9labor\u00e9<\/em>, d\u2019une longueur de 66 m\u00e8tres. Elle \u00e9tait coiff\u00e9e d\u2019un toit \u00e0 faible pente. Ce pont qui \u00e9tait connu sous l\u2019appellation \u00ab\u00a0pont du village\u00a0\u00bb fut remplac\u00e9 par une structure en b\u00e9ton en 1961. 9<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Pont du Village, Saint-Andr\u00e9-du-Lac-Saint-Jean (61-60-24) en 1949. Photo : Leo Litwin, Archives SQPC.<\/p><\/div>\n

Un nouvel exercice financier du d\u00e9partement de la Colonisation et des Mines d\u00e9butait le 1er juin 1898 et la course aux chantiers de Georges Barrette continuait de plus belle. \u00c0 la fin de son mandat \u00e0 la chute de l\u2019\u00c9pouvante en mai 1898, le charpentier ramassait sa besace et son coffre d\u2019outils et se rendait \u00e0 la gare de M\u00e9tabetchouan pour prendre le prochain train \u00e0 destination de Qu\u00e9bec, et de l\u00e0, vers le comt\u00e9 de Labelle afin de terminer un projet d\u2019\u00e9cluse \u00e0 Nominingue. Ces travaux l\u2019occuperaient le restant de l\u2019\u00e9t\u00e9, mais l\u2019infatigable ouvrier serait de retour au Saguenay-Lac-Saint-Jean \u00e0 l\u2019automne. (\u00e0 suivre)<\/span><\/p>\n

Ga\u00e9tan Forest, novembre 2017<\/span><\/p>\n

R\u00e9f\u00e9rences\u00a0:<\/strong><\/p>\n

1- Le Progr\u00e8s du Saguenay<\/em>, 5 septembre 1901 ; Un peu d\u2019histoire\u2026 Le l\u00e9gende de \u00ab\u00a0L\u2019\u00c9pouvante\u00a0\u00bb, <\/em>Saint-Andr\u00e9-du-Lac-Saint-Jean, Section Citoyens, site web municipalites-du-qu\u00e9bec.org ; Rapport du Commissaire de la Colonisation et des Mines, 1898,<\/em> p. 48 ; ce rapport mentionne une route dite de l\u2019\u00c9pouvante<\/em>, du c\u00f4t\u00e9 ouest de la rivi\u00e8re M\u00e9tabetchouane, conduisant \u00e0 Saint-Andr\u00e9, et on retrouve aussi une chute portant ce nom ; une rue rappelle la m\u00e9moire du pionnier Th\u00e9odule Vandal sur la rive ouest de la rivi\u00e8re M\u00e9tabetchouan \u00e0 Saint-Andr\u00e9-du-Lac-Saint-Jean. M. Vandal s\u2019\u00e9tait d\u2019abord \u00e9tabli sur le lot 11, rang B, canton M\u00e9tabetchouan, \u00e0 l\u2019est de Desbiens. En 1874, environ un tiers du lot \u00e9tait d\u00e9frich\u00e9 et comprenait une maison, une grange et une \u00e9table (carnet de notes d\u2019arpentage du canton M\u00e9tabetchouan de Georges-B. Du Tremblay, 19 octobre 1874) ; le canton M\u00e9tabetchouan avait d\u2019abord \u00e9t\u00e9 explor\u00e9 et arpent\u00e9 par D. S. Ballantyne en 1851, puis proclam\u00e9 en 1857.<\/span><\/p>\n

2- Carnet de notes d\u2019arpentage S.98 canton Saint-Hilaire et plan officiel, par Arthur Du Tremblay, 11 octobre 1884 ; le canton DeQuen, explor\u00e9 en partie en 1878 par P.-H. Dumais, proclam\u00e9 le 4 mars 1879, divis\u00e9 par l\u2019arpenteur Georges-B. Du Tremblay en 1886.<\/span><\/p>\n

3- Rapport du Commissaire des Terres de la Couronne de la Province de Qu\u00e9bec pour les douze mois expir\u00e9s le 30 juin 1878, Qu\u00e9bec 1879 <\/em>; Rapport du Commissaire des Terres de la Couronne de la Province de Qu\u00e9bec pour les douze mois expir\u00e9s le 30 juin 1885, Qu\u00e9bec 1886 <\/em>; Rapport g\u00e9n\u00e9ral du Commissaire de l\u2019Agriculture et des Travaux publics, 1887, <\/em>p. 38.<\/span><\/p>\n

4- D\u00e9bats de l\u2019Assembl\u00e9e l\u00e9gislative, 8e<\/sup> l\u00e9gislature, 4e<\/sup> session, 1895. Texte \u00e9tabli par Jean Boucher. Journal des d\u00e9bats, 1980. Assembl\u00e9e nationale du Qu\u00e9bec ; Rapport du Commissaire de la Colonisation et des Mines de la Province de Qu\u00e9bec, 1898<\/em>, pp. 52-158 \u00e0 163.<\/span><\/p>\n

5- Le Progr\u00e8s du Saguenay<\/em>, 5 septembre 1901 ; plan Rosario Genest, 1901, BAnQ ; la compagnie de pulpe de M\u00e9tabetchouan a \u00e9t\u00e9 constitu\u00e9e l\u00e9galement en mars 1901 ; la route du Lac Maggie et le chemin de la Cav\u00e9e utilisent l\u2019ancienne emprise du chemin de fer sur l\u2019ensemble de son parcours entre le lieu-dit \u00ab\u00a0St-Andr\u00e9 Jonction\u00a0\u00bb et le village de Saint-Andr\u00e9-du-Lac-Saint-Jean.<\/span><\/p>\n

6- La D\u00e9fense<\/em>, 12 et 19 septembre, 3 octobre 1901 ; Le Progr\u00e8s du Saguenay<\/em>, 3 octobre 1901.<\/span><\/p>\n

7- Rapport du Commissaire des Terres, For\u00eats et P\u00eacheries de la Province de Qu\u00e9bec, 1901 ; Le Progr\u00e8s du Saguenay,<\/em> 5 septembre, 3 octobre 1901 ; La D\u00e9fense<\/em>, 25 juillet, 3 octobre 1901 ; Rapport g\u00e9n\u00e9ral du Commissaire de l\u2019Agriculture et des Travaux publics, 1902.<\/em><\/span><\/p>\n

8- La D\u00e9fense<\/em>, 15 mai 1902.<\/span><\/p>\n

9- Rapport du minist\u00e8re des Travaux publics 1960-61<\/em>, p.21 ; correspondance de la Soci\u00e9t\u00e9 qu\u00e9b\u00e9coise des ponts couverts avec la municipalit\u00e9 Saint-Andr\u00e9-du-Lac-Saint-Jean, 17 septembre 1983.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’heure du dernier billet de 2017 a sonn\u00e9 et l’ann\u00e9e se termine avec une belle surprise, soit un autre excellent texte sign\u00e9 de la plume de notre ami Ga\u00e9tan. Le titre de l’article peut sembler un peu myst\u00e9rieux, mais rassurez-vous, le contenu est tout \u00e0 fait appropri\u00e9 au temps des F\u00eates puisque nous d\u00e9couvrirons 3 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3,1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18024"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18024"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18024\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18098,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18024\/revisions\/18098"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18024"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18024"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18024"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}