{"id":17536,"date":"2017-10-12T23:00:36","date_gmt":"2017-10-13T03:00:36","guid":{"rendered":"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/?p=17536"},"modified":"2017-11-09T17:23:48","modified_gmt":"2017-11-09T22:23:48","slug":"le-pont-tache-du-costaud-deuxieme-partie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/2017\/10\/12\/le-pont-tache-du-costaud-deuxieme-partie\/","title":{"rendered":"Le pont Tach\u00e9 : du costaud (Deuxi\u00e8me partie)"},"content":{"rendered":"
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Photo : R. Sauvage (1943). Source : BAnQ, Cote : E6,S7,SS1,P11636<\/p><\/div>\n

La semaine se termine par la suite de l’article sur le c\u00e9l\u00e8bre pont Tach\u00e9<\/a><\/span>, un excellent texte sign\u00e9 Ga\u00e9tan Forest, dont la premi\u00e8re partie a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e sur le blogue la semaine derni\u00e8re. On retrouve la fameuse structure dans ce qui pourrait \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme la deuxi\u00e8me moiti\u00e9 de sa vie, car en effet un drame va changer le destin du pont Tach\u00e9. Merci \u00e0 Ga\u00e9tan de partager avec nous le fruit de ses nombreuses recherches.<\/span><\/p>\n

De retour mardi…<\/span><\/strong><\/p>\n

Le pont Tach\u00e9\u00a0: du costaud (2e<\/sup> partie)<\/h1>\n

par Ga\u00e9tan Forest<\/strong><\/p>\n

Tout allait relativement bien pour le pont Tach\u00e9<\/a> <\/span>depuis sa construction en 1894. Apr\u00e8s une s\u00e9rie de travaux d\u2019entretien, et particuli\u00e8rement la r\u00e9fection des piliers en 1920, les usagers pouvaient franchir la grande structure en toute confiance. Toutefois, la crue extraordinaire qui affecta tout le bassin du lac Saint-Jean au printemps 1928 e\u00fbt des r\u00e9percussions sur la Grande D\u00e9charge. Le jeudi 24 mai, l\u2019approche \u00e0 l\u2019ouest du pont rouge disparaissait d\u00e9j\u00e0 sous plus d\u2019un m\u00e8tre d\u2019eau. Une automobile enlis\u00e9e avait \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e par son propri\u00e9taire intr\u00e9pide qui avait tent\u00e9 de contourner l\u2019obstacle. Le lendemain, l\u2019eau continuait de monter, atteignant quelque sept m\u00e8tres au-dessus du niveau normal. La passerelle du c\u00f4t\u00e9 de Saint-Nazaire fut emport\u00e9e. Les \u00e9normes vagues \u00e9cumeuses frappaient maintenant les lambris en formant un jet d\u2019eau inqui\u00e9tant. En fin d\u2019apr\u00e8s-midi, plus personne ne se risquait \u00e0 traverser le pont \u00e0 pied. Le courant d\u00e9cha\u00een\u00e9 emporta les trois trav\u00e9es du c\u00f4t\u00e9 est durant la nuit du 26 au 27 mai. Quelque 122 m\u00e8tres de structures all\u00e8rent s\u2019\u00e9chouer \u00e0 plusieurs kilom\u00e8tres en aval. Seule resta intacte la grande trav\u00e9e, imperturbable. Le petit pont couvert sur le canal secondaire fut \u00e9galement \u00e9pargn\u00e9.<\/span><\/p>\n

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Trois trav\u00e9es du pont Tach\u00e9 partent \u00e0 la d\u00e9rive durant la nuit du 26 au 27 mai 1928. Photo : collection G\u00e9rald Arbour.<\/p><\/div>\n

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Collection : G\u00e9rald Arbour<\/p><\/div>\n

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La grande trav\u00e9e r\u00e9siste \u00e0 la fureur des flots. Photos (2) : collection G\u00e9rald Arbour<\/p><\/div>\n

La Duke-Price Power Company Limited<\/em> fut point\u00e9e du doigt comme responsable de la perte du pont Tach\u00e9 et des nombreux dommages et pr\u00e9judices ayant \u00e9t\u00e9 caus\u00e9s par sa mauvaise gestion du barrage. Une mise en demeure contre la compagnie fut d\u00e9pos\u00e9e par un comit\u00e9 de citoyens appuy\u00e9 des maires des municipalit\u00e9s concern\u00e9es. Les trois trav\u00e9es manquantes furent remplac\u00e9es aux frais du gouvernement (15,372.52$) par des structures de type Town \u00e9labor\u00e9 <\/em>typiques de leur \u00e9poque, dont la construction a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e le 9 novembre 1928. 1<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Le pont Tach\u00e9 avec les trois trav\u00e9es reconstruites en 1928. Photo : Olivier Desjardins, 1945. BAnQ E6,S7,SS1, P26517.<\/p><\/div>\n

En 1935, le minist\u00e8re de la Voirie a am\u00e9lior\u00e9 les approches du pont Tach\u00e9 qui \u00e9taient malmen\u00e9es r\u00e9guli\u00e8rement par les crues. En d\u00e9cembre 1940, les conseils de comt\u00e9 du Lac-Saint-Jean et de Chicoutimi ont consacr\u00e9 la somme de 800$ pour effectuer des r\u00e9parations urgentes au pont et ont demand\u00e9 au gouvernement un octroi de 1000$ pour son entretien, tout en le priant de le reconstruire d\u00e8s que possible. Mais le rationnement de guerre imposait des limites budg\u00e9taires et le minist\u00e8re des Travaux publics a simplement effectu\u00e9 des travaux sur la structure durant l\u2019exercice financier 1942-1943 afin de prolonger sa dur\u00e9e encore quelques ann\u00e9es. 2<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Le minist\u00e8re de la Voirie a entrepris en 1945 la construction d\u2019une nouvelle route r\u00e9duisant de 2,7 kilom\u00e8tres la distance entre Saint-Joseph-d\u2019Alma et Isle-Maligne. Le minist\u00e8re des Travaux publics a converti en pont-route le pont d\u00e9saffect\u00e9 du chemin de fer Qu\u00e9bec-Saguenay-Chibougamau construit en 1928 sur la Grande D\u00e9charge. Il reviendra au fils de l\u2019ing\u00e9nieur Louis-A. Vall\u00e9e, l\u2019ing\u00e9nieur Yvan-Edmond Vall\u00e9e, alors sous-ministre des Travaux publics, de d\u00e9cider de la d\u00e9molition du vieux pont Tach\u00e9. Les travaux en r\u00e9gie ont commenc\u00e9 \u00e0 l\u2019automne 1946. En avril 1947, la d\u00e9molition de la charpente en bois \u00e9tait compl\u00e9t\u00e9e par \u00c9gide Harvey, de Saint-Joseph-d\u2019Alma, sous la supervision d\u2019\u00c9mile Par\u00e9, de Qu\u00e9bec. La grande trav\u00e9e \u00e9tait encore si solide que de la dynamite a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour la d\u00e9molir. En 1948, Edmour Savard, de Saint-C\u0153ur-de-Marie, s\u2019est charg\u00e9 de d\u00e9molir les cul\u00e9es et les piliers. Les pi\u00e8ces de charpente du pont Tach\u00e9 furent entrepos\u00e9es sur un terrain abandonn\u00e9 sur le site d\u2019un ancien moulin \u00e0 scie o\u00f9 elles furent d\u00e9mont\u00e9es et vendues \u00e0 l\u2019unit\u00e9. Plusieurs chalets de la r\u00e9gion furent construits avec son bois et couverts de sa t\u00f4le. 3<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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L\u2019ancien pont ferroviaire du Qu\u00e9bec-Saguenay-Chibougamau durant sa conversion en pont-route en 1945 pour remplacer le pont Tach\u00e9. Photo : Louis-Philippe Poudrier. BAnQ E6,S7,SS1,P26172.<\/p><\/div>\n

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Localisation des ponts jumel\u00e9s Tach\u00e9 et du pont de remplacement en 1945. Carte 1943, 22D12 BAnQ.<\/p><\/div>\n

Il ne restait pratiquement plus de traces de la magnifique structure qui a servi le public pendant plus de 52 ans et qui fut \u00e0 l\u2019\u00e9poque la plus longue arche en bois au Canada. Afin qu\u2019elle ne tombe pas dans l\u2019oubli, le docteur J.-A. Bergeron, le pr\u00e9sident de la Soci\u00e9t\u00e9 historique de Saint-Joseph d\u2019Alma et monseigneur Victor Tremblay, le pr\u00e9sident de la Soci\u00e9t\u00e9 historique du Saguenay, proc\u00e9d\u00e8rent \u00e0 l\u2019inauguration d\u2019un kiosque et au d\u00e9voilement d\u2019une plaque historique, le 24 septembre 1950, en bordure de la Grande D\u00e9charge, pr\u00e8s de l\u2019endroit o\u00f9 avait \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9 le fameux pont. Cette plaque a toutefois \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e pour la soustraire au vandalisme dont elle faisait l\u2019objet et elle est conserv\u00e9e dans les locaux de la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019histoire du Lac-Saint-Jean. 4<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Mgr Victor Tremblay et le docteur J.-A. Bergeron installent une plaque historique, le 24 septembre 1950. Photo : coll. Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019histoire du Lac-Saint-Jean.<\/p><\/div>\n

Apr\u00e8s le projet de construction du pont de la Grande D\u00e9charge en 1894, l\u2019\u00e9quipe de b\u00e2tisseurs de Saint-Raymond-de-Portneuf s\u2019\u00e9tait donn\u00e9 rendez-vous \u00e0 Saint-F\u00e9licien o\u00f9 l\u2019attendait un nouveau d\u00e9fi sur la rivi\u00e8re Ashuapmushuan.<\/span><\/p>\n

\u00c0 suivre, voir Le pont croche des Bleus<\/em><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n

Ga\u00e9tan Forest, octobre 2017.<\/span><\/p>\n

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R\u00e9f\u00e9rences\u00a0:<\/span><\/p>\n

1- Le Progr\u00e8s du Saguenay<\/em>, 28 et 29 mai, 4 juin 1928 ; D\u00e9bats de l\u2019Assembl\u00e9e l\u00e9gislative (d\u00e9bats reconstitu\u00e9s) 17e<\/sup> L\u00e9gislature, 2e<\/sup> Session, 18 f\u00e9vrier 1929.<\/em><\/span><\/p>\n

2- Rapport du Minist\u00e8re de la <\/em>Voirie, 1943 ; Rapport g\u00e9n\u00e9ral du Minist\u00e8re des Travaux publics<\/em>, 1943, p. 22 ; Le Progr\u00e8s du Saguenay<\/em>, 12 d\u00e9cembre 1940.<\/span><\/p>\n

3- Rapport du Minist\u00e8re de la Voirie, <\/em>1945, p. 40 ; Rapport g\u00e9n\u00e9ral du Minist\u00e8re des Travaux publics<\/em>, 1945, pp 7-15, et 1946, pp. 5-9 ; Historique du pont Tach\u00e9. Une gloire r\u00e9gionale. <\/em>Marc-Andr\u00e9 Desch\u00eanes. Dossier #225 No. 3, Soci\u00e9t\u00e9 historique de Saint-Joseph d\u2019Alma.<\/span><\/p>\n

4- Le pont de Tach\u00e9<\/em>, Bulletin No 13, 5 octobre 1950, Soci\u00e9t\u00e9 historique du Saguenay ; la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019histoire de Saint-Joseph d\u2019Alma est devenue la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019histoire du Lac-Saint-Jean en 1985.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La semaine se termine par la suite de l’article sur le c\u00e9l\u00e8bre pont Tach\u00e9, un excellent texte sign\u00e9 Ga\u00e9tan Forest, dont la premi\u00e8re partie a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e sur le blogue la semaine derni\u00e8re. On retrouve la fameuse structure dans ce qui pourrait \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme la deuxi\u00e8me moiti\u00e9 de sa vie, car en effet un […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17536"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17536"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17536\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17746,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17536\/revisions\/17746"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}