{"id":17491,"date":"2017-10-05T23:00:26","date_gmt":"2017-10-06T03:00:26","guid":{"rendered":"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/?p=17491"},"modified":"2017-11-09T17:21:36","modified_gmt":"2017-11-09T22:21:36","slug":"le-pont-tache-du-costaud-1ere-partie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/2017\/10\/05\/le-pont-tache-du-costaud-1ere-partie\/","title":{"rendered":"Le pont Tach\u00e9\u00a0: du costaud (1\u00e8re partie)"},"content":{"rendered":"
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Photo : V4064, Archives Notman, Mus\u00e9e McCord.<\/p><\/div>\n

La semaine se termine par un nouveau texte in\u00e9dit sign\u00e9 de la plume de Ga\u00e9tan Forest, un \u00a0fid\u00e8le collaborateur sur le site. Cette fois, on prend la direction du Lac St-Jean afin de revenir sur l’histoire du pont Tach\u00e9<\/span><\/a><\/span>, cette imposante structure jumel\u00e9e reliant Alma et St-Nazaire. L’histoire de ce pont est tellement riche que l’article a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 en 2 parties. En plus d’apprendre plusieurs d\u00e9tails tr\u00e8s int\u00e9ressants sur le pont Tach\u00e9, vous y ferez la rencontre d’un nombre impressionnant de personnages historiques importants. Un immense merci \u00e0 Ga\u00e9tan qui a pass\u00e9 des heures incalculables \u00e0 \u00e9plucher les archives afin de r\u00e9diger ce bijou de texte. La suite sera publi\u00e9e vendredi prochain…<\/span><\/p>\n

Le pont Tach\u00e9\u00a0: du costaud (1\u00e8re<\/sup> partie)<\/h1>\n

par Ga\u00e9tan Forest<\/strong><\/p>\n

Le r\u00e9seau routier au Saguenay et sur le pourtour du lac Saint-Jean progressait lentement dans les ann\u00e9es 1880-1890. Une superstructure parabolique en acier avait \u00e9t\u00e9 construite en 1892 sur la Petite D\u00e9charge entre Saint-Joseph-d\u2019Alma et l\u2019\u00eele d\u2019Alma dans le cadre de la politique de construction de ponts m\u00e9talliques mise de l\u2019avant quatre ans plus t\u00f4t par le gouvernement lib\u00e9ral d\u2019Honor\u00e9 Mercier. \u00c0 partir de la Petite D\u00e9charge, un chemin traversait l\u2019\u00eele d\u2019Alma dans l\u2019ancienne municipalit\u00e9 d\u2019Isle-Maligne pour aboutir \u00e0 la Grande D\u00e9charge o\u00f9 un bac \u00e0 rames avait \u00e9t\u00e9 mis en service en 1884 vis-\u00e0-vis Mistook (Saint-C\u0153ur-de-Marie). Mais l\u2019absence de pont \u00e0 cet endroit privait les habitants des cantons Tach\u00e9, Delisle et Taillon d\u2019une voie d\u2019acc\u00e8s commode en toutes saisons vers le nouveau chemin de fer de Qu\u00e9bec. 1<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Bac sur la Grande D\u00e9charge vis-\u00e0-vis Saint-C\u0153ur-de-Marie. Photo : Notman, Fonds Dubuc, BAnQ P1,D176,P29.<\/p><\/div>\n

Par une lettre dat\u00e9e du 29 avril 1892, le d\u00e9put\u00e9 du comt\u00e9 de Lac-Saint-Jean Joseph Girard priait le Commissaire des Travaux publics de \u00ab\u00a0charger l\u2019ing\u00e9nieur du gouvernement de faire les inspections et \u00e9valuations pr\u00e9liminaires \u00bb pour la construction d\u2019un pont sur la Grande D\u00e9charge. Puisque ce pont chevaucherait deux comt\u00e9s, le d\u00e9put\u00e9 de Chicoutimi Honor\u00e9 Petit \u00e9tait \u00e9galement impliqu\u00e9 dans le dossier. De plus, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral offrait une subvention de 2000.00$ pour le projet. L\u2019ing\u00e9nieur-directeur G\u00e9rard Macquet du service technique du d\u00e9partement des Travaux publics avait examin\u00e9 le site en septembre 1891. Son rapport adress\u00e9 au Commissaire le 9 mai 1892 concluait que la construction d\u2019un pont m\u00e9tallique \u00e0 cet endroit ne serait pas justifi\u00e9e et qu\u2019un bon ouvrage en bois satisferait largement \u00e0 toutes les exigences. Le r\u00e9gime-minceur du budget provincial imposait probablement ce choix. De nombreuses municipalit\u00e9s s\u2019\u00e9taient pr\u00e9values de l\u2019offre de ponts m\u00e9talliques de sorte que le tr\u00e9sor public fut rapidement \u00e9puis\u00e9 et le gouvernement a mis fin momentan\u00e9ment au programme en 1892. La balle a rebondi dans le camp du minist\u00e8re de l\u2019Agriculture et de la Colonisation, qui s\u2019occupait de construire des ponts de bois. L\u2019arpenteur-inspecteur Joseph Bureau s\u2019amena sur les lieux et d\u00e9termina l\u2019emplacement de la structure \u00e0 l\u2019anse \u00e0 Job. Mais le temps s\u2019\u00e9coulait et on n\u2019observait aucune activit\u00e9 sur le chantier. En janvier 1893, le cur\u00e9 Joseph Renaud de Saint-C\u0153ur-de-Marie se fit porteur d\u2019une requ\u00eate sign\u00e9e par ses paroissiens et la pr\u00e9senta \u00e0 la l\u00e9gislature de Qu\u00e9bec. Sa visite fut suivie de celle de Sa Grandeur<\/em>, monseigneur Labrecque, et du d\u00e9put\u00e9 Joseph Girard. Trois semaines plus tard, d\u00e9butaient les travaux de coupe du bois sous la direction de Fran\u00e7ois Maltais dit \u00ab\u00a0Fran\u00e7ais\u00a0\u00bb et du contrema\u00eetre Johnny Tremblay. La for\u00eat du voisinage avait \u00e9t\u00e9 \u00e9cr\u00e9m\u00e9e de ses plus beaux arbres depuis plus de quarante ans et elle ne pouvait suffire \u00e0 la demande. Il fallut explorer de vastes territoires pour trouver le bois de fortes dimensions et de la qualit\u00e9 recherch\u00e9e\u00a0: \u00ab\u00a0de l\u2019\u00e9pinette rouge d\u2019au moins trente-cinq pieds de longueur et de douze pouces de diam\u00e8tre \u00e9quarri.\u00a0\u00bb Les op\u00e9rations cess\u00e8rent au printemps. On s\u2019employa durant l\u2019\u00e9t\u00e9 \u00e0 pr\u00e9parer l\u2019ouverture d\u2019un chemin entre Saint-Joseph-d\u2019Alma et le site du pont, et de l\u00e0 \u00e0 Saint-C\u0153ur-de-Marie. Ayant \u00e9t\u00e9 occup\u00e9 une partie de l\u2019\u00e9t\u00e9 \u00e0 diriger la construction du pont de Mistassini, Joseph Bureau ne revint \u00e0 la Grande D\u00e9charge qu\u2019en fin de septembre. Son retour ranima l\u2019espoir de voir la reprise des travaux de construction du pont, ce qui ne se concr\u00e9tisa toutefois qu\u2019\u00e0 la fin de d\u00e9cembre, apr\u00e8s que le conseil municipal d\u2019Alma e\u00fbt d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 le cur\u00e9 H\u00e9raclius Lavoie pour faire des nouvelles pressions aupr\u00e8s des ministres de Qu\u00e9bec. 2<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Durant la session parlementaire de 1893, le dossier du pont sur la Grande D\u00e9charge fit l\u2019objet d\u2019interpellations de la part de l\u2019opposition officielle. Le 4 d\u00e9cembre, le d\u00e9put\u00e9 du comt\u00e9 d\u2019Iberville Fran\u00e7ois Gosselin demanda \u00e0 l\u2019honorable Louis Beaubien, commissaire du d\u00e9partement de l\u2019Agriculture et de la Colonisation, si les travaux commenc\u00e9s par le gouvernement provincial sous la surveillance de M. Bureau dans la r\u00e9gion du Lac-Saint-Jean \u00e9taient termin\u00e9s. Le Commissaire r\u00e9pondit que certains travaux \u00e9taient compl\u00e9t\u00e9s et que d\u2019autres en voie d\u2019ex\u00e9cution seraient termin\u00e9s aussit\u00f4t que possible. Il semble que le d\u00e9put\u00e9 lib\u00e9ral n\u2019\u00e9tait pas au fait de la situation et ignorait m\u00eame le nom de la personne en charge l\u00e0-haut, ou peut-\u00eatre s\u2019\u00e9tait-il assoupi un instant sur son pupitre car il demanda ensuite si monsieur Bureau \u00e9tait encore \u00e0 l\u2019emploi du gouvernement et si c\u2019\u00e9tait le cas, \u00e9tait-il affect\u00e9 \u00e0 la surveillance des travaux de colonisation dans le comt\u00e9 du Lac-Saint-Jean ? Beaubien lui r\u00e9pondit dans l\u2019affirmative en ajoutant que l\u2019explorateur et inspecteur \u00e9tait aussi \u00e0 l\u2019oeuvre en dehors de la r\u00e9gion. Le 16 d\u00e9cembre, le d\u00e9put\u00e9 Gosselin, second\u00e9 par le d\u00e9put\u00e9 de L\u2019Islet Fran\u00e7ois-Gilbert Miville-Dech\u00eane, demandait \u00e0 voir copie de toute correspondance, requ\u00eates, plaintes, etc., concernant la construction du pont sur la rivi\u00e8re Ashuapmushuan pr\u00e8s de Saint-F\u00e9licien (un projet qui \u00e9tait \u00e9galement en pr\u00e9paration). Le d\u00e9put\u00e9 d\u2019Iberville formulait la m\u00eame requ\u00eate pour le pont sur la Grande D\u00e9charge et au sujet de la \u00ab\u00a0conduite de Joseph Bureau, conducteur des travaux du dit pont.\u00a0\u00bb Les documents en question allaient \u00eatre d\u00e9pos\u00e9s avant la fin de la session parlementaire au printemps 1894. Quel que soit le motif de ces interpellations en chambre, c\u2019\u00e9tait le r\u00f4le de l\u2019opposition de remettre en question toute d\u00e9pense publique ou encore, de chasser les sorci\u00e8res. 3<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Le chantier de construction se r\u00e9activa en f\u00e9vrier 1894 sous l\u2019impulsion des d\u00e9put\u00e9s Girard et Petit, et avec l\u2019arriv\u00e9e de Georges Barrette, un charpentier \u00e2g\u00e9 de 22 ans, et d\u2019Antoine Alain, un quadrag\u00e9naire, tous deux originaires de Saint-Raymond-de-Portneuf. L\u2019artisan Barrette, qui ne savait ni lire ni \u00e9crire, effectuait mentalement les calculs de force et de dimensions. Le pont de la Grande D\u00e9charge \u00e9tait une entreprise colossale mesurant au total quelque 321 m\u00e8tres de longueur, avant-ponts compris. Des structures jumel\u00e9es de type Town simple <\/em>dont la plus grande sur le gros canal, longue de 189 m\u00e8tres, constitu\u00e9e de quatre trav\u00e9es, et la petite sur le petit canal, \u00e0 une trav\u00e9e de 40 m\u00e8tres. Un \u00eelot les s\u00e9parait. La construction de trois piliers et quatre cul\u00e9es faits de cages de bois \u00e9tait achev\u00e9e. Le tracel<\/em>, une structure temporaire sur laquelle la poutre triangul\u00e9e serait assembl\u00e9e \u00e0 plat avant sa lev\u00e9e, fut mis en place en f\u00e9vrier, non sans d\u2019\u00e9normes difficult\u00e9s par l\u2019\u00e9quipe de Louis Lebel, un entrepreneur d\u2019Alma sous la supervision d\u2019Antoine Alain. Pendant ce temps, Barrette fabriqua un mod\u00e8le r\u00e9duit rudimentaire de l\u2019arche principale qu\u2019il \u00e9tudia pendant plusieurs heures afin d\u2019anticiper tout probl\u00e8me technique pouvant se pr\u00e9senter lors de sa lev\u00e9e. La premi\u00e8re poutre triangul\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 aval fut lev\u00e9e durant la premi\u00e8re semaine de mars. On la stabilisa en position l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9e vers l\u2019amont au moyen d\u2019entretoises afin qu\u2019elle r\u00e9siste au vent pendant que l\u2019on construisait la seconde poutre. C\u2019\u00e9tait la trav\u00e9e de la plus longue port\u00e9e avec ses 67 m\u00e8tres, 6 m\u00e8tres de hauteur. Du 6 au 10 mars, l\u2019ing\u00e9nieur-inspecteur Louis-Andr\u00e9 Vall\u00e9e, du D\u00e9partement des Travaux publics, \u00e9tait sur place pour inspecter les travaux en cours. 4<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Une foule nombreuse assistait \u00e0 la man\u0153uvre d\u00e9licate et dangereuse de la lev\u00e9e de la deuxi\u00e8me poutre, le 9 avril 1894. Le temps pressait. Le printemps s\u2019annon\u00e7ait et le courant du gros canal acc\u00e9l\u00e9rait. Le tracel<\/em> \u00e9tait \u00e9branl\u00e9 et la d\u00e9b\u00e2cle pouvait survenir \u00e0 tout moment. Les cur\u00e9s de Mistook, de Saint-Joseph d\u2019Alma et de Saint-Bruno sont intervenus, exhortant les badauds \u00e0 participer \u00e0 grands coups de pri\u00e8res et de g\u00e9nuflexions pour insuffler du courage aux ouvriers. Leurs litanies accompagn\u00e8rent les g\u00e9missements des vingt-deux palans doubles qui furent mis en action \u00e0 l\u2019unisson au signal tout le monde ensemble ! <\/em>du chef. Des hommes actionnaient les treuils sur lesquels s\u2019enroulaient les c\u00e2bles des palans. Lentement, la lourde pi\u00e8ce de charpente s\u2019\u00e9levait. Les t\u00e9moins retenaient leur souffle. Et c\u2019est avec soulagement qu\u2019ils la virent atteindre la position verticale deux heures plus tard. Les ouvriers s\u2019empress\u00e8rent de la lier \u00e0 la premi\u00e8re poutre d\u00e9j\u00e0 en place et l\u2019instant suivant, des pilotis du tracel s\u2019affaiss\u00e8rent et partirent \u00e0 la d\u00e9rive en emportant les c\u00e2bles, laissant la structure en \u00e9quilibre. Le cur\u00e9 d\u2019Alma entonna alors l\u2019Ave Maris Stella<\/em>, qui fut port\u00e9 en \u00e9cho dans la for\u00eat par la foule agglutin\u00e9e sur l\u2019\u00eelot. Les plus d\u00e9vots parmi les t\u00e9moins ne manqueront pas de propager la rumeur d\u2019une intervention divine dans le succ\u00e8s de l\u2019op\u00e9ration. Le d\u00e9put\u00e9 Girard, qui avait assist\u00e9 \u00e0 la man\u0153uvre, f\u00e9licita les constructeurs et avec la permission du directeur de l\u2019ouvrage, il annon\u00e7a aux ouvriers la fin de la journ\u00e9e de travail. 5<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Du 14 au 19 juin 1894, l\u2019ing\u00e9nieur-inspecteur Louis-Andr\u00e9 Vall\u00e9e \u00e9tait \u00e0 nouveau pr\u00e9sent sur le chantier pour \u00e9valuer l\u2019\u00e9tat d\u2019avancement des travaux alors que l\u2019on s\u2019appr\u00eatait \u00e0 lever l\u2019autre partie du grand pont. Elle \u00e9tait constitu\u00e9e de 3 trav\u00e9es mesurant 122 m\u00e8tres de longueur et 4,9 m\u00e8tres de hauteur. La construction et la lev\u00e9e des charpentes furent facilit\u00e9es en raison de l\u2019appui des rochers affleurants et de la faible profondeur de l\u2019eau. Les deux poutres du petit pont entre l\u2019\u00eelot et la terre ferme ont \u00e9t\u00e9 lev\u00e9es le 11 et le 18 juillet. On s\u2019employa ensuite \u00e0 couvrir la toiture en bardeaux, lambrisser la structure de planches \u00e0 la verticale et terminer les approches. 6<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Le pont fut mis en service au d\u00e9but de septembre bien que quelques travaux restaient \u00e0 faire pour l\u2019achever. Il a co\u00fbt\u00e9 la somme de 19,000$, puis\u00e9e \u00e0 m\u00eame le budget accord\u00e9 pour les octrois de colonisation aux deux comt\u00e9s (2000$\u00a0: Honor\u00e9 Petit, Chicoutimi ; 15,000$\u00a0: Joseph Girard, Lac-Saint-Jean), et l\u2019octroi du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral (2000$\u00a0: Louis de Gonzague Belley). Le pont couvert (61-34-03\/04) \u00e9tait pr\u00eat pour l\u2019inauguration mais les ministres provinciaux n\u2019\u00e9tant pas disponibles, il a fallu reporter la c\u00e9r\u00e9monie \u00e0 l\u2019ann\u00e9e suivante. 7<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Pont sur la Grande D\u00e9charge, entre l\u2019\u00cele Maligne et le canton Tach\u00e9 en 1906. (61-34-03\/04) Photo : V4064, Archives Notman, Mus\u00e9e McCord.<\/p><\/div>\n

Le lundi 19 ao\u00fbt 1895, le premier ministre Louis-Olivier Taillon et le ministre de l\u2019Agriculture Louis Beaubien \u00e9taient invit\u00e9s \u00e0 visiter la r\u00e9gion pour faire diverses inaugurations dont celle du pont de Saint-F\u00e9licien pr\u00e9vue le 27 septembre. Les dignitaires avaient fait le voyage en bateau de Qu\u00e9bec \u00e0 Chicoutimi et arriv\u00e8rent le dimanche apr\u00e8s-midi \u00e0 la gare d\u2019H\u00e9bertville, accompagn\u00e9s de l\u2019abb\u00e9 Charles-L\u00e9on Parent, Procureur du S\u00e9minaire, du ministre f\u00e9d\u00e9ral Louis de Gonzague Belley, des d\u00e9put\u00e9s Honor\u00e9 Petit et Joseph Girard, du maire Joseph-Dominique Guay de Chicoutimi. Avec eux, les marchands de bois P.-H. Boily et \u00c9douard Lemieux, le pronotaire de la Cour sup\u00e9rieure Fran\u00e7ois-Xavier Gosselin, l\u2019arpenteur-g\u00e9om\u00e8tre William Tremblay et quelques autres. Les visiteurs furent re\u00e7us par les citoyens de l\u2019Est du lac Saint-Jean. Entre autres, une brochette de maires\u00a0: Fran\u00e7ois Gagn\u00e9 (Alma), Ferdinand Saulnier (village d\u2019H\u00e9bertville), Louis-Octave Couture (Saint-G\u00e9d\u00e9on), Joseph Tremblay (Saint-Bruno), Joseph Fleury (Saint-C\u0153ur-de-Marie). Aussi du nombre, le docteur Ernest Gagnon, Louis Collard, pr\u00e9sident du Cercle agricole d\u2019Alma, Arthur Boulanger, le surintendant des travaux f\u00e9d\u00e9raux des glissoires et estacades sur la Petite D\u00e9charge, ainsi que Joseph Duchesne. Le d\u00e9put\u00e9 du comt\u00e9 de Lac-Saint-Jean Joseph Girard pr\u00e9senta ces messieurs aux ministres et tous s\u2019embarqu\u00e8rent dans un grand nombre de voitures pour prendre le chemin d\u2019Alma. Apr\u00e8s un arr\u00eat \u00e0 Saint-Bruno pour saluer le cur\u00e9 Almas Larouche, la troupe continua sa route. Les visiteurs furent accueillis \u00e0 Alma par le cur\u00e9 H\u00e9raclius Lavoie et les acclamations d\u2019une foule consid\u00e9rable agglutin\u00e9e pr\u00e8s du presbyt\u00e8re, puis ils s\u2019install\u00e8rent \u00e0 l\u2019h\u00f4tel Ouananiche. La pr\u00e9sentation d\u2019un spectacle de feux d\u2019artifice durant la soir\u00e9e fut annul\u00e9e pour cause de mauvais temps. 8<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Le lendemain, apr\u00e8s la messe pr\u00e9sid\u00e9e par le cur\u00e9 Joseph Renaud de Saint-C\u0153ur-de-Marie, le cort\u00e8ge de plus d\u2019un millier de personnes prenant place \u00e0 bord d\u2019environ 400 voitures emprunta le chemin de la Grande D\u00e9charge, une distance de 4,5 kilom\u00e8tres. \u00c0 l\u2019instant o\u00f9 allait commencer la c\u00e9r\u00e9monie, surgirent Benjamin-Alexander Scott, maire de Roberval, James-Guthrie Scott, g\u00e9rant du chemin de fer du Lac-Saint-Jean, Edward A. Evans, g\u00e9rant de la compagnie de tramways de Qu\u00e9bec, et un d\u00e9nomm\u00e9 Duncan, aussi de cette ville. Leur arriv\u00e9e impromptue en canot sur la Grande D\u00e9charge souleva l\u2019enthousiasme de la foule. L\u2019abb\u00e9 Renaud proc\u00e9da \u00e0 la b\u00e9n\u00e9diction solennelle du calvaire sur l\u2019\u00eelot, puis des deux ponts et, sur l\u2019invitation du cur\u00e9 d\u2019Alma, l\u2019honorable monsieur Taillon entonna l\u2019Ave Maris Stella<\/em>, accompagn\u00e9 par le ch\u0153ur de la foule. Suivirent les adresses de remerciements aux dignitaires, ministres et d\u00e9put\u00e9s des deux paliers de gouvernement. Les principaux int\u00e9ress\u00e9s prirent la parole \u00e0 tour de r\u00f4le et tous furent vivement applaudis. Le pont sur la Grande D\u00e9charge re\u00e7ut le nom de \u00ab\u00a0pont de Tach\u00e9\u00a0\u00bb en raison du fait qu\u2019il permettait l\u2019acc\u00e8s au canton Tach\u00e9. 9<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>

Emplacement du pont Tach\u00e9 en aval du site de l\u2019ancien bac. Plan Rosario Genest, D\u00e9partement de la Colonisation et des Travaux publics, 1901. BAnQ.<\/p><\/div>\n

Au d\u00e9but de juin 1895, l\u2019ing\u00e9nieur Louis-A. Vall\u00e9e \u00e9tait \u00e0 nouveau de passage pour faire l\u2019inspection de la structure. Il s\u2019agissait d\u2019\u00e9valuer tout tassement des piliers et toute d\u00e9formation de la charpente. En ao\u00fbt 1897, l\u2019ing\u00e9nieur Joseph-Narcisse Gastonguay constata que l\u2019\u00e9volution de l\u2019affaissement d\u2019un pilier s\u2019\u00e9tait stabilis\u00e9e depuis l\u2019\u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9dent. La force des vents contribuait toutefois \u00e0 faire pencher la superstructure et l\u2019ing\u00e9nieur estimait qu\u2019il serait plus prudent de la remettre \u00e0 niveau et de la contreventer davantage avant les temp\u00eates d\u2019automne. \u00c0 son avis, une somme de 150$ serait n\u00e9cessaire pour couvrir les d\u00e9penses. Le D\u00e9partement de la Colonisation d\u00e9p\u00eacha au d\u00e9but d\u2019octobre le ma\u00eetre-charpentier Georges Barrette pour effectuer les travaux de r\u00e9parations au co\u00fbt de 122.23$ qui consistaient \u00e0 relever de six pouces la grande trav\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 sud et \u00e0 la redresser par l\u2019installation de 12 tirants en fer. Barrette r\u00e9clama pour ce travail des frais de voyage de 29.99$. Finalement, il n\u2019aura co\u00fbt\u00e9 au D\u00e9partement que la somme de 152.22$. Il s\u2019agissait \u00e0 l\u2019\u00e9poque d\u2019un bien modeste d\u00e9passement de co\u00fbts. 10<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Le pont Tach\u00e9 \u00e9tait sous bonne garde. Le 15 mars 1899, le Conseil de comt\u00e9 a accord\u00e9 un contrat de gardien de pont \u00e0 Ferdinand Villeneuve. Son fils Fran\u00e7ois lui succ\u00e9dera dans cette t\u00e2che. Les Villeneuve habitaient sur la c\u00f4te \u00e0 la sortie du pont, dans le 3e<\/sup> rang de Saint-Nazaire. Elz\u00e9ar Gagnon, le nouveau propri\u00e9taire de la terre des Villeneuve, prendra la rel\u00e8ve vers 1922-23. Le gardien \u00e9tait \u00ab\u00a0responsable des \u00e9chelles, seaux et quarts\u00a0\u00bb. Il devait veiller \u00e0 ce que les 10 tonneaux plac\u00e9s sur le tablier soient toujours remplis d\u2019eau et il devait s\u2019assurer du respect de l\u2019interdiction de fumer et de la vitesse au pas sur le pont. Toutefois, durant l\u2019\u00e9t\u00e9 1905, un d\u00e9but d\u2019incendie faillit embraser la structure. Certains tonneaux \u00e9taient vides et des seaux manquaient. Ironiquement, les portiques du petit pont du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019\u00eele d\u2019Alma \u00e9taient flanqu\u00e9s de placards publicitaires de Rose Quesnel <\/em>et de Mayfield<\/em>, des produits du tabac de la Rock City Tobacco Co. <\/em>de Qu\u00e9bec. Heureusement que le minist\u00e8re de la Colonisation souscrivait annuellement \u00e0 une police d\u2019assurance de 5000.00$ \u00e9mise par la Norwich Union Fire Assurance Society.<\/em> Le gardien devait \u00e9galement \u00e9pandre de la neige sur le plancher afin de faciliter la glisse des tra\u00eeneaux l\u2019hiver et aviser les autorit\u00e9s de tout bris au pont. Il pouvait participer aux travaux de r\u00e9parations si n\u00e9cessaire. D\u2019ailleurs, le renouvellement des pav\u00e9s, des travaux de peinture et diverses r\u00e9parations \u00e0 la structure ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement au cours des ann\u00e9es. Suite \u00e0 la d\u00e9cision du Conseil de comt\u00e9 d\u2019\u00e9clairer le pont, le gardien devait allumer les fanaux \u00e0 l\u2019huile le soir et les \u00e9teindre le matin. 11<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Le Conseil de comt\u00e9 de Chicoutimi inscrivait la question du pont Tach\u00e9 \u00e0 son agenda de r\u00e9union en mars 1905. L\u2019entretien de cette structure qui unissait le dit comt\u00e9 \u00e0 celui du Lac-Saint-Jean \u00e9tait depuis sa construction une source de difficult\u00e9s entre les deux conseils. Il s\u2019agissait pour les pr\u00e9fets de s\u2019assurer du respect des int\u00e9r\u00eats de chacun des comt\u00e9s. En 1909 le minist\u00e8re de la Colonisation a d\u00e9p\u00each\u00e9 Joseph Cloutier pour faire la r\u00e9paration d\u2019un pilier du pont Tach\u00e9. Il en a r\u00e9sult\u00e9 une d\u00e9pense de 126.90$. 12<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

En juin et juillet 1920, le minist\u00e8re de la Colonisation a entrepris de remplacer les vieux piliers de bois par des structures en b\u00e9ton. Des directives strictes ont \u00e9t\u00e9 mises en place pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 du public pour la dur\u00e9e des travaux. \u00c0 l\u2019exception du dimanche, le passage des voitures n\u2019\u00e9tait autoris\u00e9 que de 18 hres \u00e0 8 hres. Les pi\u00e9tons pouvaient toutefois emprunter le pont en tout temps. L\u2019obligation de garder les chevaux au pas et de maintenir une distance de 100 pieds entre les voitures devait \u00eatre respect\u00e9e. Des lumi\u00e8res indiquaient les endroits dangereux. Les v\u00e9hicules devaient se croiser uniquement aux endroits d\u00e9sign\u00e9s sp\u00e9cialement \u00e0 cette fin par des affiches sp\u00e9ciales. Une charge limite de 5000 livres fut impos\u00e9e. 13<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>

Le pont Tach\u00e9 en 1925, apr\u00e8s la reconstruction de ses piliers. Photo : R231-1205-1-E, Fonds Canadian National Railways, Biblioth\u00e8que et Archives Canada.<\/p><\/div>\n

Et c\u2019est ainsi que bien camp\u00e9 sur ses nouveaux piliers en b\u00e9ton en apparence \u00e0 toute \u00e9preuve, l\u2019imposant pont Tach\u00e9 \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 d\u00e9fier les sautes d\u2019humeur de la Grande D\u00e9charge et la population des cantons avoisinants pouvait en faire usage en toute s\u00e9curit\u00e9. Toutefois, des circonstances extraordinaires viendront contrecarrer cette tranquille assurance. \u00c0 suivre, voir Le pont Tach\u00e9 : du costaud (deuxi\u00e8me partie)<\/em><\/a><\/span>.<\/span><\/p>\n

Ga\u00e9tan Forest, octobre 2017.<\/span><\/p>\n

R\u00e9f\u00e9rences\u00a0:<\/span><\/p>\n

1- Le Progr\u00e8s du Saguenay, <\/em>13 octobre 1892 ; Les ponts d\u2019Alma<\/em>, Jean-Jacques Marier, Soci\u00e9t\u00e9 historique de Saint-Joseph d\u2019Alma, 1980 ; 150 1867-Alma-2017 Un bac sur la Grande D\u00e9charge, Chronique historique par Gaston Martel, Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019histoire du Lac-Saint-Jean ; <\/em>l\u2019\u00eele d\u2019Alma \u00e9tait aussi connue vers 1825 sous le nom de \u00ab\u00a0\u00cele des deux D\u00e9charges.\u00a0\u00bb<\/span><\/p>\n

2- Rapport g\u00e9n\u00e9ral du Commissaire des Travaux publics de la Province de Qu\u00e9bec, <\/em>1891, p. 135-136 ; idem, 1892, p. 72-88 ; L\u2019\u00c9lecteur, <\/em>3 octobre 1893 ; Le Progr\u00e8s du Saguenay, <\/em>12 octobre 1893 ; Le pont de Tach\u00e9<\/em>, dans Bulletin No 13, 5 octobre 1950, Soci\u00e9t\u00e9 historique du Saguenay ; \u00e9pinette rouge\u00a0: il s\u2019agit du m\u00e9l\u00e8ze laricin.<\/span><\/p>\n

3- Journaux de l\u2019Assembl\u00e9e l\u00e9gislative de la Province de Qu\u00e9bec<\/em>, du 9 novembre 1893 au 8 janvier 1894, Session 1893-94<\/em>, Qu\u00e9bec, 1894, p. 203.<\/span><\/p>\n

4- Le Progr\u00e8s du Saguenay, <\/em>15 f\u00e9vrier, 19 avril, 19 et 26 juillet, 6 septembre 1894 ; Le pont de Tach\u00e9<\/em>, dans Bulletin No 13, 5 octobre 1950, Soci\u00e9t\u00e9 historique du Saguenay ; Rapport g\u00e9n\u00e9ral du Commissaire des Travaux publics de la Province de Qu\u00e9bec, 1894, <\/em>pp. 111-112 ; les poutres triangul\u00e9es de type Town simple <\/em>du pont Tach\u00e9 \u00e9taient munies de montants verticaux plac\u00e9s \u00e0 des intervalles variant de 8 \u00e0 58 pieds, ce qui le distinguait du mod\u00e8le original ; l\u2019ing\u00e9nieur Louis-A. Vall\u00e9e du D\u00e9partement des Travaux publics \u00e9tait parfois \u00ab\u00a0pr\u00eat\u00e9\u00a0\u00bb au D\u00e9partement de la Colonisation pour faire des inspections ponctuelles.<\/span><\/p>\n

5- Historique du pont Tach\u00e9. Une gloire r\u00e9gionale. <\/em>Marc-Andr\u00e9 Desch\u00eanes. Dossier #225 No. 3, Soci\u00e9t\u00e9 historique de Saint-Joseph d\u2019Alma.<\/span><\/p>\n

6- Le Progr\u00e8s du Saguenay<\/em>, 21 juin et 19 juillet 1894.<\/span><\/p>\n

7- Idem, 26 juillet, 6 et 26 septembre 1894.<\/span><\/p>\n

8- Idem, 22 ao\u00fbt 1895.<\/span><\/p>\n

9- Idem, 22 ao\u00fbt 1895.<\/span><\/p>\n

10- Rapport du Comissaire de la Colonisation et des Mines de la Province de Qu\u00e9bec, 1898. <\/em>Qu\u00e9bec, 1899 pp. 50-51, 135, 159.<\/span><\/p>\n

11- Idem, p. 110 ; Le Progr\u00e8s du Saguenay<\/em>, 10 mars 1905 ; Rapport g\u00e9n\u00e9ral du Minist\u00e8re de la Colonisation, des Mines et des P\u00eacheries,<\/em> 1909, p. 94.<\/span><\/p>\n

12- Historique du pont Tach\u00e9. Une gloire r\u00e9gionale. <\/em>Marc-Andr\u00e9 Desch\u00eanes. Dossier #225 No. 3, Soci\u00e9t\u00e9 historique de Saint-Joseph d\u2019Alma.<\/span><\/p>\n

13 – Le Progr\u00e8s du Saguenay<\/em>, 24 juin 1920.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La semaine se termine par un nouveau texte in\u00e9dit sign\u00e9 de la plume de Ga\u00e9tan Forest, un \u00a0fid\u00e8le collaborateur sur le site. Cette fois, on prend la direction du Lac St-Jean afin de revenir sur l’histoire du pont Tach\u00e9, cette imposante structure jumel\u00e9e reliant Alma et St-Nazaire. L’histoire de ce pont est tellement riche que […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17491"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17491"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17491\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17744,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17491\/revisions\/17744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17491"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}