{"id":17179,"date":"2017-08-10T21:59:44","date_gmt":"2017-08-11T01:59:44","guid":{"rendered":"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/?p=17179"},"modified":"2017-11-09T17:19:39","modified_gmt":"2017-11-09T22:19:39","slug":"du-pont-michel-louis-au-pont-price-un-texte-inedit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/2017\/08\/10\/du-pont-michel-louis-au-pont-price-un-texte-inedit\/","title":{"rendered":"Du pont Michel-Louis au pont Price : un texte in\u00e9dit"},"content":{"rendered":"
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Photo : J. Cournoyer. Source : BAnQ, Cote E6,S7,SS1,P20377<\/p><\/div>\n

Il y a d\u00e9j\u00e0 pr\u00e8s de 3 mois que Ga\u00e9tan Forest nous renseignait sur la colonisation du Canton Laas et ses ponts couverts gr\u00e2ce \u00e0 son excellent article intitul\u00e9 Des projets de colonies pour l’apr\u00e8s-guerre<\/em><\/a><\/span>. Pour notre plus grand bonheur, notre ami signe un nouvel article et cette fois, on prend la direction du Lac-Saint-Jean afin de d\u00e9couvrir l’histoire de 2 ponts bien particuliers. J’ai bonifi\u00e9 la page du pont Price<\/a><\/span> qui se trouvait d\u00e9j\u00e0 sur le site, puis j’ai ajout\u00e9 le pont Michel-Louis<\/a> dans la section des disparus. En plus des ponts couverts, l’article est bond\u00e9 de personnages historiques qui ont su laisser une trace dans la r\u00e9gion. Il ne faut pas oublier non plus les fameux p\u00e8res trappistes de Mistassini, aujourd’hui c\u00e9l\u00e8bres pour leur chocolat. Un immense merci \u00e0 Ga\u00e9tan de partager ses articles avec des passionn\u00e9s de ponts couverts et d’histoire. Comme \u00e0 chaque fois, cela repr\u00e9sente des heures incalculables de recherche.<\/span>
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Du pont Michel-Louis au pont Price<\/strong><\/span><\/h3>\n

En 1862 le chemin K\u00e9nogami \u00e9tait achev\u00e9 de Chicoutimi aux abords de Saint-Prime, ce qui a favoris\u00e9 la progression de la colonisation vers le nord-ouest du lac Saint-Jean. Le prolongement du chemin de fer jusqu\u2019\u00e0 Roberval en 1888 a \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9 les communications et les \u00e9changes commerciaux. <\/span><\/p>\n

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Un h\u00f4tel prestigieux fut construit dans cette ville par l\u2019entrepreneur ferroviaire philadelphien Horace Jensen Beemer. Simultan\u00e9ment, un syst\u00e8me de transport maritime s\u2019\u00e9tablissait sur la petite mer int\u00e9rieure. D\u2019abord r\u00e9serv\u00e9 pour le transport du bois provenant des chantiers de Benjamin Alexander Scott et de James Gibb Ross le long des rivi\u00e8res Mistassini et P\u00e9ribonka, il fut adapt\u00e9 et exploit\u00e9 par la firme Ross, Beemer and Company <\/em>pour aider \u00e0 la mobilit\u00e9 des habitants, des touristes, du service postal et des marchandises sur le pourtour du lac. Le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a fait construire des quais et des phares pour faciliter la navigation. Des bateaux \u00e0 vapeur spacieux comme le P\u00e9ribonka<\/em>, le Undine<\/em> et le Mistassini,<\/em> assuraient les communications quotidiennes entre le terminus de Roberval et les nouveaux centres de colonisation de Saint-Prime, Saint-F\u00e9licien, Ticouap\u00e9, Saint-\u00c9douard-de-P\u00e9ribonka, Mistassini, La Pipe (Saint-Henri-de-Taillon) et la Grande D\u00e9charge. 1<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Le vapeur Mistassini amarr\u00e9 au quai de l\u2019h\u00f4tel Island House vers 1892. Photo : William Notman, Mus\u00e9e McCord VIEW-2720.A.<\/p><\/div>\n

Les p\u00e8res trappistes d\u2019Oka fond\u00e8rent en janvier 1893 une extension de leur \u00e9tablissement sur les bords de la rivi\u00e8re Mistassibi dans le canton Pelletier. Le gouvernement voyait d\u2019un bon \u0153il la pr\u00e9sence de cette institution pour favoriser la colonisation sur le versant nord du lac Saint-Jean et le 3 f\u00e9vrier, il avait mis \u00e0 l\u2019agenda un projet de loi pour octroyer gratuitement 2430 hectares de terres \u00e0 la communaut\u00e9 de Mistassini. Le d\u00e9blayage du terrain et la construction du monast\u00e8re d\u00e9but\u00e8rent au printemps 1893. 2<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Le lundi 27 ao\u00fbt 1893, le modeste campe<\/em> en bois rond des Trappistes (le monast\u00e8re \u00e9tait alors en construction) \u00e9tait en effervescence. Les p\u00e8res se pr\u00e9paraient \u00e0 recevoir de la grand\u2019visite. D\u00e9j\u00e0, la caravane de buggys<\/em> avait \u00e9t\u00e9 signal\u00e9e sur le chemin de Saint-M\u00e9thode. Parmi les occupants, le premier ministre Louis-Olivier Taillon accompagn\u00e9 de quelques-uns de ses coll\u00e8gues, ministres et d\u00e9put\u00e9s, dont Joseph Girard, qui avait fait les invitations. Le parti minist\u00e9riel, qui comptait le ministre de l\u2019Agriculture Louis Beaubien, le pr\u00e9sident du Conseil l\u00e9gislatif Thomas Chapais et le d\u00e9put\u00e9 de Sherbrooke Louis-Edmond Panneton, \u00e9tait arriv\u00e9 \u00e0 Roberval le samedi soir 25 ao\u00fbt. S\u2019\u00e9taient joints \u00e0 l\u2019excursion le d\u00e9put\u00e9 f\u00e9d\u00e9ral conservateur Louis de Gonzague Belley et le d\u00e9put\u00e9 de Portneuf Jules Tessier. Le clerg\u00e9 dioc\u00e9sain \u00e9tait repr\u00e9sent\u00e9 par le cur\u00e9 de Roberval J.-E. Lizotte et les abb\u00e9s Henri Cimon, Alfred Tremblay et Maxime Hudon. Aussi du groupe, Georges Audet, maire de Roberval, Denis Gauthier de Saint-F\u00e9licien et Job Bilodeau de Chambord. Enfin, Alphonse Guay, journaliste du Progr\u00e8s du Saguenay<\/em> et Ernest Gagnon, fonctionnaire et homme de lettres, se feront un devoir de relater cette journ\u00e9e m\u00e9morable. Le but de la visite \u00e9tait de constater le progr\u00e8s de la colonie du canton Pelletier et de faire l\u2019inauguration du superbe pont neuf construit sur la rivi\u00e8re Mistassini. 3<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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L\u2019humble monast\u00e8re des p\u00e8res trappistes vers 1893. Carte postale : BAnQ P547,S1,SS1,SSS1,D293,P09R.<\/p><\/div>\n

En fin d\u2019apr\u00e8s-midi les p\u00e8res attendaient toujours la caravane des dignitaires, qui avait d\u2019abord \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e pendant deux heures au passage du bac sur la rivi\u00e8re Ashuapmushuan \u00e0 Saint-F\u00e9licien. Une l\u00e9g\u00e8re ond\u00e9e \u00e9tait tomb\u00e9e en matin\u00e9e, mais le temps \u00e9tait revenu au beau fixe et il faisait tr\u00e8s chaud lorsque les visiteurs atteignirent la rivi\u00e8re aux Caribous (Ticouap\u00e9) et firent une pause \u00e0 l\u2019\u00e9glise de Saint-M\u00e9thode-de-Ticouap\u00e9. La distance \u00e0 parcourir entre Saint-M\u00e9thode et le pont de la Mistassini \u00e9tait de 30 kilom\u00e8tres et la r\u00e9sidence des p\u00e8res se trouvait encore \u00e0 1,5 kilom\u00e8tre au nord-est du pont. La progression dans le canton Parent fut lente car les excursionnistes affam\u00e9s descendirent plus d\u2019une fois de voiture pour se gaver de bleuets app\u00e9tissants sur les bords du chemin de colonisation. Un peu avant deux heures, la caravane s\u2019arr\u00eata \u00e0 la ferme du pionnier Lalancette \u00e9tabli sur les bords de la rivi\u00e8re Mistassini. \u00c0 trois heures, le pont de bois \u00e9tait enfin en vue des voyageurs. La sc\u00e8ne qui s\u2019offrait \u00e0 eux \u00e9tait \u00e0 couper le souffle ! En amont, la rivi\u00e8re se s\u00e9pare en deux bras contournant des \u00eeles bois\u00e9es pour aller se fusionner au c\u0153ur d\u2019un rapide tumultueux, puis se frayer un passage sous la trav\u00e9e principale du pont appuy\u00e9e sur les rochers formant un goulet. En aval, le flot acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 s\u2019engouffre dans une s\u00e9rie de seuils, de cascades et de remous, et se fractionne \u00e0 nouveau pour contourner des \u00eelots rocheux. Au pied du rapide, les bras du cours d\u2019eau se r\u00e9unissent dans un bassin plus tranquille pour accueillir les eaux de la rivi\u00e8re au Foin (Mistassibi). 4<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Pont de bois sur la rivi\u00e8re Mistassini \u00e0 Mistassini vers 1903. Photo : William Notman, BAnQ P1,D176,P41.<\/p><\/div>\n

Le pont de bois sur la Mistassini a \u00e9t\u00e9 achev\u00e9 au milieu de l\u2019\u00e9t\u00e9 1893. Il mesurait 116,7 m\u00e8tres de longueur, 5,8 m\u00e8tres de largeur et son arche principale atteignait 49,7 m\u00e8tres de port\u00e9e. La structure \u00e9tait compos\u00e9e de deux trav\u00e9es de type Town simple <\/em>et de trois trav\u00e9es de rive dont deux de type arbal\u00e9triers et tirants multiples <\/em>et une passerelle \u00e0 lambourdes. <\/em>Le pont reposait sur des cul\u00e9es et des piliers faits de cages de bois munies d\u2019avant-bec et recouvertes d\u2019un lambris sur les faces expos\u00e9es au courant. Les cordes sup\u00e9rieures et inf\u00e9rieures de la charpente \u00e9taient prot\u00e9g\u00e9es des intemp\u00e9ries par un petit lambris et une minuscule toiture, et des jets-d\u2019eau inclin\u00e9s recouvraient le sommet des cages. Le moins que l\u2019on puisse dire, c\u2019est que ce pont \u00e9tait timidement couvert. Il semblait inachev\u00e9. Des jambes de force taill\u00e9es dans un pied d\u2019arbre ornaient les portiques. Le pont faisait honneur, disait-on, aux employ\u00e9s du d\u00e9partement de l\u2019Agriculture et de la Colonisation qui l\u2019avaient construit \u00ab\u00a0avec la plus grande \u00e9conomie\u00a0\u00bb, soit 4,400.00$. L\u2019ing\u00e9nieur Louis-Andr\u00e9 Vall\u00e9e en avait con\u00e7u les plans et devis et l\u2019explorateur-inspecteur Joseph Bureau en a dirig\u00e9 l\u2019ex\u00e9cution. \u00abC\u2019est un ouvrage solide, \u00e9l\u00e9gant, de la plus belle apparence\u00a0\u00bb, d\u00e9crivait Le Courrier du Canada<\/em>. 5<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s avoir franchi le pont, les excursionnistes atteignirent enfin l\u2019habitation des Trappistes o\u00f9 un repas plus que bienvenu leur fut servi. Apr\u00e8s s\u2019\u00eatre bien repos\u00e9s, les voyageurs purent visiter les jardins potagers, le hangar ainsi que le moulin \u00e0 scie en construction localis\u00e9 sur la rive nord de la rivi\u00e8re au Foin, au pied du rapide. Un peu avant six heures, les p\u00e8res Alban et Bernard et leurs visiteurs se rendirent au pont pour l\u2019inauguration officielle. Des travailleurs de la ferme et quelques colons du voisinage, des femmes et quelques enfants se joignirent au cort\u00e8ge. L\u2019\u00e9v\u00eaque de Chicoutimi ne pouvant \u00eatre pr\u00e9sent, la b\u00e9n\u00e9diction du pont a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par son d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 sp\u00e9cial, l\u2019abb\u00e9 Henri Cimon, qui fit une \u00ab\u00a0jolie allocution de circonstance\u00a0\u00bb, entour\u00e9 des p\u00e8res v\u00eatus de leurs robes blanches. Le premier ministre Taillon \u00e9tonna l\u2019assistance en entonnant le Magnificat<\/em>, sa psalmodie accompagn\u00e9e du mugissement des chutes et r\u00e9pondue en ch\u0153ur par l\u2019assistance. Le cantique fut suivi de son discours officiel et de celui du ministre Beaubien. Le Courrier du Canada, <\/em>alla jusqu\u2019\u00e0 \u00e9crire que le premier ministre avait fait tressaillir la foule d\u2019enthousiasme ! Le journal ajoutait en guise de conclusion que la c\u00e9r\u00e9monie avait eu lieu \u00ab\u00a0avec un \u00e9clat et une pompe extraordinaires.\u00a0\u00bb En ces temps de relation \u00e9troite entre le religieux et le politique, il \u00e9tait difficile de d\u00e9partager les deux influences. Le pont portera le nom de Michel en l\u2019honneur de Mgr Labrecque et Louis en l\u2019honneur du ministre de l\u2019Agriculture, monsieur Beaubien. 6<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Pont Michel-Louis, pr\u00e8s de la ferme Scott et de l\u2019\u00e9tablissement des Trappistes. Photo : AnC PA-24312.<\/p><\/div>\n

Une d\u00e9putation venue de Normandin \u00e9tait all\u00e9e \u00e0 la rencontre des visiteurs de marque et les avait rejoints \u00e0 Saint-M\u00e9thode pour les inviter \u00e0 passer par Normandin \u00e0 leur retour de Mistassini, mardi matin. Dans les faits, les plus endurcis arriv\u00e8rent \u00e0 Normandin vers 1h00 du matin et furent log\u00e9s chez l\u2019habitant. La visite aux colons e\u00fbt lieu en matin\u00e9e. Les infatigables excursionnistes \u00e9taient de retour \u00e0 Roberval durant la soir\u00e9e du mardi 29 ao\u00fbt par une pluie battante qui n\u2019alt\u00e9ra en rien leur bonne humeur. 7<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

La construction du pont sur la rivi\u00e8re Mistassini aidait grandement la conqu\u00eate du canton Pelletier. Afin de prot\u00e9ger tant soit peu son investissement en cas de sinistre, le minist\u00e8re de la Colonisation et des Travaux publics a souscrit en 1905 \u00e0 une police d\u2019assurance de 2000.00$ \u00e9mise par The Liverpool and London and Globe Insurance Company<\/em>. 8<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Le pont Michel-Louis avait besoin de r\u00e9parations en 1909. La d\u00e9flexion de sa trav\u00e9e principale en inqui\u00e9tait plus d\u2019un. Le ministre de la Colonisation, des Mines et des P\u00eacheries Charles-Ramsay Devlin \u00e9tait de passage \u00e0 Mistassini le 7 janvier 1909 en compagnie du secr\u00e9taire particulier du minist\u00e8re, Denis Donovan, et de l\u2019ing\u00e9nieur et inspecteur des travaux de colonisation, Joseph-Narcisse Gastonguay. Le trio se rendit \u00e9galement \u00e0 P\u00e9ribonka. Avec une telle visite officielle dans le canton Pelletier, les paroissiens de Mistassini \u00e9taient confiants de voir r\u00e9parer leur pont. En avril, les travaux n\u2019\u00e9taient pas encore commenc\u00e9s et on s\u2019inqui\u00e9tait de la situation. Les glaces pourraient emporter la structure fragilis\u00e9e. Un octroi de 2000.00$ a \u00e9t\u00e9 obtenu par le d\u00e9put\u00e9 Jean-Baptiste Carbonneau. De retour de Qu\u00e9bec en d\u00e9cembre, il annon\u00e7ait \u00e0 ses concitoyens que le minist\u00e8re de la Colonisation avait d\u00e9cid\u00e9 de reconstruire en neuf le pont de Mistassini. L\u2019ing\u00e9nieur J. N. Gastonguay a \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 sur les lieux pour pr\u00e9parer les plans et devis et, fid\u00e8le \u00e0 son modus operendi<\/em>, il a pr\u00e9vu l\u2019ajout d\u2019une couverture et des lambris pour en faire une structure durable. Des poutres triangul\u00e9es de type Town \u00e9labor\u00e9 <\/em>supportent l\u2019arche principale et des treillis mi-hauteur forment les trois petites trav\u00e9es. Enfin, un tablier support\u00e9 par des lambourdes sur tr\u00e9teaux se charge de la passerelle nord. Les petites trav\u00e9es sont lambriss\u00e9es \u00e0 la verticale tandis que la grande arche est lambriss\u00e9e \u00e0 l\u2019horizontale et ajour\u00e9e d\u2019une seule ouverture lat\u00e9rale sous les larmiers. 9<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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Le pont Price (61-60-30) en 1920. Outre la trav\u00e9e principale couverte, la structure comporte 3 petites trav\u00e9es mi-hauteur lambriss\u00e9es. Photo : BAnQ E57,S44,SS1,PB9-83.<\/p><\/div>\n

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Une trav\u00e9e de type Town \u00e9labor\u00e9 dont la port\u00e9e se mesure avec audace \u00e0 la force du courant. Photo : BAnQ E57,S44,SS1,PB9-88.<\/p><\/div>\n

Le nom du premier pont de Mistassini ne semble pas avoir surv\u00e9cu \u00e0 la reconstruction car l\u2019appellation Price sera associ\u00e9e au pont couvert (61-60-30), et ce, plut\u00f4t dans les derni\u00e8res ann\u00e9es de son existence. Soumise \u00e0 rude \u00e9preuve, la structure subira des r\u00e9parations et des transformations multiples au fil du temps. Des montants verticaux seront \u00e9lev\u00e9s sur les trois trav\u00e9es mi-hauteur pour supporter un comble et une toiture vers 1920. Moins de vingt ans plus tard, les quatre petites trav\u00e9es composites seront remplac\u00e9es par des trav\u00e9es couvertes de type Town \u00e9labor\u00e9<\/em>. Les piliers seront b\u00e9tonn\u00e9s dans l\u2019intervalle. Le vieux pont sera d\u00e9moli en 1948 et remplac\u00e9 par une structure en b\u00e9ton. 10<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

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L\u2019aspect du pont Price en 1928. La grande trav\u00e9e est demeur\u00e9e intacte, mais les petites trav\u00e9es mi-hauteur sont coiff\u00e9es d\u2019un comble appuy\u00e9 sur des montants verticaux. Photo : Studio Chabot, Roberval.<\/p><\/div>\n

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Des trav\u00e9es de type Town \u00e9labor\u00e9 d\u2019un bout \u00e0 l\u2019autre en 1944. Photo : Robert Sauvage. BAnQ E6,S7,SS1,P25836.<\/p><\/div>\n

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Site du pont Michel-Louis donnant acc\u00e8s au canton Pelletier. Plan Rosario Genest, 1901. BAnQ.<\/p><\/div>\n

Au moment o\u00f9 avait lieu l\u2019inauguration du pont Michel-Louis en 1893, les deux principaux artisans qui ont con\u00e7u et r\u00e9alis\u00e9 l\u2019ouvrage \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 investis d\u2019autres responsabilit\u00e9s. Louis-A. Vall\u00e9e occupait le poste d\u2019ing\u00e9nieur des chemins de fer au d\u00e9partement des Travaux publics. Trois ans plus t\u00f4t, il avait \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0pr\u00eat\u00e9\u00a0\u00bb \u00e0 la Direction de la construction des ponts m\u00e9talliques qui lui avait confi\u00e9 le mandat de choisir les sites de certains ponts m\u00e9talliques dans la province, d\u2019en concevoir les plans et devis et d\u2019en surveiller la construction. \u00c0 l\u2019abolition de cette direction en 1892, Vall\u00e9e \u00e9tait revenu aux chemins de fer. Lors de mandats ponctuels au minist\u00e8re de l\u2019Agriculture et de la Colonisation de 1886 \u00e0 1891, l\u2019ing\u00e9nieur avait pr\u00e9par\u00e9 les plans et devis de plusieurs ponts de bois de type Town\u2019s Lattice<\/em>. Son porte-folio contenait quelques jeux de plans pr\u00eats \u00e0 l\u2019emploi et facilement adaptables \u00e0 diverses situations. Ce fut le cas pour le pont de la rivi\u00e8re Mistassini dont on lui demanda au reste de faire l\u2019inspection au d\u00e9but de juin 1895. 11<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s le projet Mistassini, Joseph Bureau s\u2019\u00e9tait vu confier la t\u00e2che de d\u00e9terminer le site d\u2019un nouveau pont sur la Grande D\u00e9charge, pr\u00e8s d\u2019Alma, et de diriger les travaux de construction d\u00e8s le printemps suivant. \u00c0 suivre, voir : Le pont Tach\u00e9 : du Costaud (premi\u00e8re partie<\/a>)<\/em><\/span>.<\/span><\/p>\n

Ga\u00e9tan Forest, juillet 2017<\/span><\/p>\n

R\u00e9f\u00e9rences\u00a0:<\/span><\/strong><\/p>\n

1- Le Progr\u00e8s du Saguenay, <\/em>16 f\u00e9vrier 1888 ; L\u2019apport entrepreneurial \u00e9cossais dans le d\u00e9veloppement du Saguenay-Lac-Saint-Jean\u00a0: le lieutenant-colonel Benjamin Alexander Scott, 1859-1928, m\u00e9moire par Carl Beaulieu, universit\u00e9 du Qu\u00e9bec \u00e0 Chicoutimi, juin 1997<\/em> ; Le monast\u00e8re de Mistassini\u00a0: sa suppression ou sa formation en prieur\u00e9, 1900-1903<\/em>. Andr\u00e9 C\u00f4t\u00e9 L. \u00e8s L., 1973 ; le lac Saint-Jean \u00e9tait connu des premi\u00e8res nations sous le nom de Piackouakami<\/em>, ce qui signifie \u00ab\u00a0lac peu profond\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n

2- Journal de l\u2019Assembl\u00e9e l\u00e9gislative de la Province de Qu\u00e9bec, 1893, p. v. <\/em>; Le Lac-Saint-Jean, <\/em>10 mars 1904 ; le monast\u00e8re des Trappistes de Mistassini sera proclam\u00e9 prieur\u00e9 en 1903.<\/span><\/p>\n

3- Le Progr\u00e8s du Saguenay<\/em>, 17, 24 et 31 ao\u00fbt 1893 ; Le Courrier du Canada, <\/em>31 ao\u00fbt, 2, 5 et 7 septembre 1893 ; Pages choisies, <\/em>Ernest Gagnon, 1917, pp 242-248.<\/span><\/p>\n

4- L\u2019Action sociale, <\/em>23 janvier 1909.<\/span><\/p>\n

5- Le Courrier du Canada, <\/em>5 septembre 1893.<\/span><\/p>\n

6- Pages choisies, <\/em>Ernest Gagnon, 1917, pp 242-248.<\/span><\/p>\n

7- idem.<\/span><\/p>\n

8- Rapport g\u00e9n\u00e9ral du ministre de la Colonisation et des Travaux publics de la province de Qu\u00e9bec, 1905<\/em>.<\/span><\/p>\n

9- Le Lac-Saint-Jean, <\/em>7 et 14 janvier, 22 avril, 19 ao\u00fbt et 30 d\u00e9cembre 1909.<\/span><\/p>\n

10- Nombreuses photos et cartes postales \u00e0 diverses \u00e9poques ; les trois trav\u00e9es Town \u00e9labor\u00e9 <\/em>du pont Price du c\u00f4t\u00e9 de Mistassini sont en fait une seule trav\u00e9e, mais continue et support\u00e9e par 2 cul\u00e9es et 2 piliers.<\/span><\/p>\n

11- Louis A. Vall\u00e9e figure \u00e0 la liste du personnel du d\u00e9partement des Travaux publics en tant qu\u2019ing\u00e9nieur des chemins de fer<\/em> durant l\u2019exercice financier 1890-1891. Durant le m\u00eame exercice, il re\u00e7oit un salaire de 800$ du d\u00e9partement de l\u2019Agriculture et de la Colonisation pour diverses inspections de travaux de drainage et de construction de ponts de colonisation (octrois sp\u00e9ciaux), bien qu\u2019il ne fait pas partie du personnel r\u00e9gulier de ce d\u00e9partement. Toutefois, son sup\u00e9rieur hi\u00e9rarchique au DAC, H. A. Turgeon, le cite comme \u00ab\u00a0notre ing\u00e9nieur\u00a0\u00bb ; Rapport g\u00e9n\u00e9ral du Commissaire des Travaux publics de la Province de Qu\u00e9bec 1891 ; <\/em>idem, 1895 ; Rapport du Commissaire de l\u2019Agriculture et de la Colonisation de la Province de Qu\u00e9bec 1891<\/em>.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il y a d\u00e9j\u00e0 pr\u00e8s de 3 mois que Ga\u00e9tan Forest nous renseignait sur la colonisation du Canton Laas et ses ponts couverts gr\u00e2ce \u00e0 son excellent article intitul\u00e9 Des projets de colonies pour l’apr\u00e8s-guerre. Pour notre plus grand bonheur, notre ami signe un nouvel article et cette fois, on prend la direction du Lac-Saint-Jean […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17179"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17179"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17179\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17743,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17179\/revisions\/17743"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17179"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17179"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17179"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}