{"id":16468,"date":"2017-04-13T23:00:51","date_gmt":"2017-04-14T03:00:51","guid":{"rendered":"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/?p=16468"},"modified":"2017-04-13T08:58:03","modified_gmt":"2017-04-13T12:58:03","slug":"pour-paques-decouvrez-la-route-des-metaux-precieux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/2017\/04\/13\/pour-paques-decouvrez-la-route-des-metaux-precieux\/","title":{"rendered":"Pour P\u00e2ques, d\u00e9couvrez la route des m\u00e9taux pr\u00e9cieux"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

Photo : Serge Godbout, 1950. BAnQ E6,S7,SS1,P81928<\/p><\/div>\n

Pas question de s’ennuyer pendant le long cong\u00e9 de P\u00e2ques! Notre bon ami Ga\u00e9tan reprend du service avec un nouvel article plus que complet sur l’ouverture des chemins au nord de Senneterre, une r\u00e9gion que nous avons eu le privil\u00e8ge de d\u00e9couvrir gr\u00e2ce \u00e0 ses articles pr\u00e9c\u00e9dents. Le nom de Rapide-des-C\u00e8dres est souvent associ\u00e9 au c\u00e9l\u00e8bre pont du Canton Laas, le troph\u00e9e ultime\u00a0des chasseurs de ponts, mais une autre imposante structure de bois, non couverte, se trouvait sur ce territoire et nous aurons le plaisir de la d\u00e9couvrir dans les paragraphes qui suivent. Merci \u00e0 Ga\u00e9tan pour\u00a0la r\u00e9daction et le partage de ces articles dont nous raffolons.<\/span><\/p>\n

Bon cong\u00e9 de P\u00e2ques, le blogue sera de retour mercredi le 19 avril.<\/span><\/p>\n

La route des m\u00e9taux pr\u00e9cieux<\/h1>\n

par Ga\u00e9tan Forest<\/strong><\/p>\n

En 1925 la route longeant la rive ouest de la rivi\u00e8re Bell au nord de Senneterre se terminait \u00e0 la hauteur du ruisseau Raymond, vis-\u00e0-vis les rangs 3-4 du canton Montgay, permettant de parcourir une distance modeste de 11 kilom\u00e8tres. Le canton Ducros, bien qu\u2019il ait \u00e9t\u00e9 loti d\u00e8s 1917 par l\u2019arpenteur Georges C\u00f4t\u00e9, demeurait une fronti\u00e8re inhospitali\u00e8re au nord. Les colons les plus \u00e0 plaindre \u00e9taient ceux qui s\u2019\u00e9taient joints \u00e0 la colonie franco-polonaise Nouvelle France-Pologne<\/em> \u00e9tablie par le colonel Testart Obalski sur les rives du lac Shabogama <\/em>(Parent). Ils devaient s\u2019en remettre \u00e0 la navigation sur le lac pour rejoindre la gare de Senneterre, \u00e0 32 kilom\u00e8tres au sud. Le canton Ducros \u00e9tait en grande partie couvert de for\u00eats d\u2019\u00e9pinettes noires, de pins gris, de bouleaux, de trembles et de m\u00e9l\u00e8zes entrecoup\u00e9es de savanes et de coteaux sablonneux. L\u2019exploitation foresti\u00e8re fut favoris\u00e9e d\u00e8s le d\u00e9part dans cette r\u00e9gion au d\u00e9triment de la colonisation agricole. La compagnie Senneterre Lumber<\/em> y tenait chantier tout en faisant l\u2019acquisition du bois des colons polonais. Les trois scieries de Senneterre fonctionnaient \u00e0 plein r\u00e9gime. Mais l\u2019isolement et la pauvre qualit\u00e9 des sols du canton eurent bient\u00f4t raison de l\u2019enthousiasme des Franco-polonais pour l\u2019agriculture, et la colonie se dispersa. Au nord, le canton Bartouille avait \u00e9t\u00e9 morcel\u00e9 en 1920 par l\u2019arpenteur Georges C\u00f4t\u00e9. Bien que ravag\u00e9 en partie par les feux \u00e0 l\u2019\u00e9poque, ce territoire constituait une bonne r\u00e9serve en bois de sciage pour les industriels forestiers de Senneterre. Mais l\u2019acc\u00e8s \u00e0 cette ressource ne pouvait se faire que par eau, ou encore, en hiver, lorsque le lac \u00e9tait gel\u00e9. 1<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

<\/p>\n

La p\u00eache commerciale \u00e9tait \u00e9galement active sur le lac Parent. Les bateaux de la Nottaway Fish Company<\/em> sillonnaient ses eaux depuis 1917. Cette entreprise, qui avait \u00e9tabli ses quartiers \u00e0 Senneterre, d\u00e9buta ses op\u00e9rations avec une flotte compos\u00e9e d\u2019une vingtaine d\u2019embarcations pour la p\u00eache et le transport des prises. Elle aurait fait faillite pour rena\u00eetre en 1924 sous le nom de Quebec Fisheries Ltd<\/em> et prosp\u00e9rer sous la direction de William Kervin avec une flotte augment\u00e9e \u00e0 plus de 200 embarcations, chaloupes, barges et bateaux, certaines de dimensions importantes (10 \u00e0 13,5 m\u00e8tres). Pour franchir la dizaine de portages \u00e9chelonn\u00e9s sur la rivi\u00e8re Bell, la compagnie avait fait construire des petites voies ferr\u00e9es sur lesquelles circulaient des chariots sp\u00e9cialement adapt\u00e9s. Elle employait 70 personnes en 1928 et avait aussi ouvert des postes de p\u00eache avanc\u00e9s sur les lacs Kamshigama<\/em> (Qu\u00e9villon), Matagami, Go\u00e9land et Olga, allant \u00e0 plus de 150 kilom\u00e8tres au nord du chemin de fer Transcontinental. L\u2019industrie exportait en moyenne 6000 livres de poissons par semaine, en majorit\u00e9 de l\u2019esturgeon, mais aussi du poisson blanc, du dor\u00e9 et du brochet. Elle poss\u00e9dait \u00e9galement deux petites scieries pour la fabrication des glaci\u00e8res en bois servant de bo\u00eetes d\u2019exp\u00e9dition du poisson. 2<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Les richesses mini\u00e8res de la r\u00e9gion des lacs Matagami et Waswanipi \u00e9taient connues des prospecteurs depuis plusieurs ann\u00e9es, mais l\u2019absence de moyens de communication en freinait le d\u00e9veloppement. Profitant des nouvelles facilit\u00e9s de transport par voie d\u2019eau offertes par l\u2019entreprise de p\u00eache de Kervin, des exploitants miniers s\u2019amen\u00e8rent dans la r\u00e9gion. Durant l\u2019automne 1928, les chalands et les camions sur rails transport\u00e8rent les deux premi\u00e8res foreuses \u00e0 diamant. La compagnie, alors sous la nouvelle raison sociale Commercial Fisheries & Transport Ltd<\/em>, fit l\u2019acquisition d\u2019un hydravion Junkers W33 en juin 1931 pour le transport de ses prises, mais aussi de marchandises et de passagers. Toutefois, elle d\u00e9clara faillite six mois plus tard et cessa ses activit\u00e9s. Les communications \u00e9taient alors coup\u00e9es avec les nouveaux territoires miniers \u00e0 peine explor\u00e9s. 3<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Au cours de l\u2019automne 1934 un hydravion de la compagnie Prospectors Airways <\/em>pilot\u00e9 par l\u2019aviateur Glynguard Burge amerrit sur le lac Madeleine \u00e0 115 kilom\u00e8tres au nord de Senneterre. Le guide indien John Wabanonik accompagne le prospecteur Harry Bush sur les lieux et lui montre un affleurement rocheux porteur de caract\u00e9ristiques g\u00e9ologiques d\u2019int\u00e9r\u00eat. L\u2019exclusivit\u00e9 de la d\u00e9couverte \u00e9choit \u00e0 la compagnie, qui ouvre la mine d\u2019or Rose Lake sur les rives du lac Madeleine en 1935. Le moulin de 25 tonnes a \u00e9t\u00e9 transport\u00e9 en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es par hydravion et assembl\u00e9 sur place. La d\u00e9couverte de ce riche filon d\u2019or aura une incidence significative sur le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau routier au \u00ab\u00a0royaume de Matagami.\u00a0\u00bb 4<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>

La mine d\u2019or Rose Lake, en 1938. Photo : BAnQ E6,S7,SS1,P61714.<\/p><\/div>\n

\"\"<\/a>

Un hydravion Fairchild 82 de la Prospectors Airways utilis\u00e9 pour le transport des employ\u00e9s et l\u2019approvisionnement de la mine Rose Lake en 1938. Photo : BAnQ E6,S7,SS1,P61713.<\/p><\/div>\n

\"\"<\/a>

La mine Rose Lake, au lac Madeleine, canton Currie. Carte 1938, 32F. BAnQ.<\/p><\/div>\n

Le besoin de voies de communications terrestres pour faire prosp\u00e9rer les mines d\u2019or et de cuivre de cette r\u00e9gion est plus que jamais mis en \u00e9vidence par les lobbyistes miniers et la Chambre de Commerce de l\u2019Abitibi qui ne manquent pas de faire des pressions sur les autorit\u00e9s gouvernementales pour obtenir la construction de bons chemins dans la r\u00e9gion. On r\u00eave alors d\u2019une route reliant Senneterre \u00e0 Chibougamau, un autre secteur minier prometteur. Le d\u00e9put\u00e9 \u00c9mile Lesage du comt\u00e9 d\u2019Abitibi est sensibilis\u00e9 \u00e0 ce probl\u00e8me et le ministre des Mines On\u00e9sime Gagnon annonce en ao\u00fbt 1938 que son minist\u00e8re entreprendra la construction d\u2019une route afin de relier la mine Rose Lake \u00e0 Senneterre. Mais apr\u00e8s y avoir consacr\u00e9 des sommes consid\u00e9rables, le gouvernement, qui a beaucoup de chats \u00e0 fouetter, d\u00e9cide d\u2019abandonner les travaux l\u2019ann\u00e9e suivante, alors que le pays vient d\u2019entrer en guerre. 5<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Le tron\u00e7on long de 56 kilom\u00e8tres construit en 1938-39 avait pour point de d\u00e9part le \u00ab\u00a0millage 35\u00a0\u00bb, le d\u00e9barcad\u00e8re situ\u00e9 \u00e0 la t\u00eate de la premi\u00e8re chute sur la rivi\u00e8re Bell, dans le canton Bartouille. De l\u00e0, longeant la rive ouest, le chemin traversait la rivi\u00e8re Taschereau sur un pont au rang 10, \u00e0 la limite nord du canton et progressait \u00e0 travers le canton Laas pour franchir la rivi\u00e8re Bell sur un autre pont \u00e0 la limite sud du canton Qu\u00e9villon. Cette voie rudimentaire permettait d\u2019\u00e9viter la suite de six rapides et portages sur la rivi\u00e8re Bell. Les employ\u00e9s du Service de Protection (feux de for\u00eats) y circulaient au moyen de camions qui avaient \u00e9t\u00e9 transport\u00e9s \u00e0 bord de chalands sur le lac Parent. Leur camp \u00e9tait localis\u00e9 \u00e0 Rapide-des-C\u00e8dres, tout juste du c\u00f4t\u00e9 nord du pont sur la rivi\u00e8re Bell. Le bout de chemin carrossable en toute saison n\u2019allait gu\u00e8re plus loin que la rivi\u00e8re Wedding, un tributaire de la rivi\u00e8re Bell \u00e0 20 kilom\u00e8tres au nord du lac Qu\u00e9villon. La petite rivi\u00e8re \u00e9tait franchie au moyen d\u2019un pont de bois primitif s\u2019appuyant sur des cul\u00e9es en billots. Le reste du trajet vers Rose-Lake n\u2019\u00e9tait qu\u2019un chemin d\u2019hiver d\u2019environ 16 kilom\u00e8tres. 6<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>

Le pont sur la rivi\u00e8re Bell \u00e0 Rapide-des-C\u00e8dres et la route qui y conduit sont indiqu\u00e9s sur le plan d\u2019arpentage du canton Laas par A. Blanchet en 1946. BAnQ E21,S555,SS1,PL-109B.<\/p><\/div>\n

\"\"<\/a>

Le pont primitif d\u00e9truit de la rivi\u00e8re Wedding sur le chemin d\u2019hiver au nord de Lebel-sur-Qu\u00e9villon. Photos : Serge Godbout, 1950. BAnQ E6,S7,SS1,P81923 et P81924.<\/p><\/div>\n

\"\"<\/a>

Le pont primitif d\u00e9truit de la rivi\u00e8re Wedding sur le chemin d\u2019hiver au nord de Lebel-sur-Qu\u00e9villon. Photos : Serge Godbout, 1950. BAnQ E6,S7,SS1,P81923 et P81924.<\/p><\/div>\n

En ao\u00fbt 1940 le minist\u00e8re des Mines lance un appel d\u2019offres pour prolonger la route vers le nord sur une distance de 24 kilom\u00e8tres \u00e0 partir du rang 5, Montgay. Le contrat est octroy\u00e9 \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019Entreprises g\u00e9n\u00e9rales Limit\u00e9e. La limite entre les cantons Ducros et Bartouille est bient\u00f4t atteinte, soit une distance de 40 kilom\u00e8tres \u00e0 partir de Senneterre, mais il manque toujours un lien avec le canton Laas. 7<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Vers 1943 les compagnies Canada Paper et Howard Smith affili\u00e9es \u00e0 Domtar commencent \u00e0 exploiter le bois \u00e0 p\u00e2tes dans leurs concessions pr\u00e8s de Rapide-des-C\u00e8dres. Les premiers b\u00fbcherons s\u2019installent dans un camp au canton Bartouille \u00e0 une cinquantaine de kilom\u00e8tres au nord de Senneterre. 8<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

La Gazette du Nord publiait en mai 1947 un bilan de l\u2019\u00e9tat de la route entre Senneterre et la mine Rose Lake. Les deux premiers kilom\u00e8tres, entretenus par la Voirie, \u00e9taient en bon \u00e9tat. Le reste \u00e9tait un chemin de colonisation d\u2019une longueur de 38 kilom\u00e8tres ayant besoin de gravelage. Les 19 kilom\u00e8tres suivants, simplement d\u00e9frich\u00e9s, sans drainage ni mise en forme, demeuraient quasi impraticables, sauf pour les autoneiges en hiver. \u00c0 partir du camp forestier de Bartouille, le chemin \u00e9tait passable sur une distance de 56 kilom\u00e8tres moyennant un peu d\u2019am\u00e9lioration, soit jusqu\u2019\u00e0 la rivi\u00e8re Wedding. Ce bilan t\u00e9moigne de l\u2019isolement de la r\u00e9gion \u00e0 l\u2019\u00e9poque en raison du manque de continuit\u00e9 du r\u00e9seau routier entre Ducros et Laas. 9<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

En 1947, les chalands charg\u00e9s de v\u00e9hicules accostent r\u00e9guli\u00e8rement au quai du \u00ab\u00a0millage 35\u00a0\u00bb. Apr\u00e8s une croisi\u00e8re de 56 kilom\u00e8tres sur le lac Parent et la rivi\u00e8re Bell \u00e0 partir de Senneterre, il reste aux automobilistes 24 kilom\u00e8tres \u00e0 faire par la route pour atteindre Rapide-des-C\u00e8dres. Heureusement, le Canadien National a entrepris la construction d\u2019une voie ferr\u00e9e entre Barraute et les chutes Kiask sur la rivi\u00e8re Bell. Les rails atteignent le canton Laas en 1948, facilitant l\u2019acc\u00e8s aux richesses naturelles de la r\u00e9gion. La station Laas est construite et on retrouvera plus loin le hameau industriel de Beattyville. Le train entrera en gare de Chibougamau en 1957. 10<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

La pr\u00e9sence du chemin de fer est un avantage certain pour Jean-Baptiste Lebel, venu de Clova, qui ouvre en 1948 une scierie \u00e0 Rapide-des-C\u00e8dres. L\u2019entreprise sera le gagne-pain de quelque 1200 personnes dans les meilleures ann\u00e9es. Vingt-deux soustraitants couperont de 50,000 \u00e0 100,000 cordes de bois annuellement dans la r\u00e9gion. Le bois ouvr\u00e9 est transport\u00e9 par camions jusqu\u2019\u00e0 la ligne du Canadien-National \u00e0 Beattyville pour y \u00eatre charg\u00e9 et exp\u00e9di\u00e9 vers Barraute et les autres centres de distribution. On retrouvera \u00e0 Rapide-des-C\u00e8dres une base du minist\u00e8re des Terres et For\u00eats. 11<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Les travaux de construction du chemin de Senneterre \u00e0 Rose-Lake reprennent au printemps 1948 sous la pouss\u00e9e de l\u2019entreprise Laporte Construction de Montr\u00e9al. Ernest Lanct\u00f4t sera responsable de la construction des nouveaux ponts et il devra r\u00e9parer et renforcer les structures existantes pour permettre le passage de camions lourds. En avril, la Compagnie d\u2019Autobus et de camionnage de l\u2019Abitibi Lt\u00e9e demande l\u2019appui de la Chambre de commerce locale afin d\u2019obtenir un permis pour offrir un service de transport en autoneige et autobus entre Senneterre, Kiask Falls et Rose-Lake, rien de moins. La Compagnie obtient son permis le 29 juillet 1948, mais elle devra patienter encore un peu. Apr\u00e8s l\u2019annonce des d\u00e9couvertes mini\u00e8res int\u00e9ressantes de la compagnie Dome Exploration<\/em> au lac Bachelor, cette r\u00e9gion devenait le nouvel objectif \u00e0 atteindre et le minist\u00e8re des Mines a accord\u00e9 \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019Entreprises G\u00e9n\u00e9rales Lt\u00e9e d\u2019Amos en janvier 1949 un contrat de construction d\u2019un chemin d\u2019hiver entre Rose-Lake et Bachelor-Lake (Desmaraisville). Au 5e<\/sup> Congr\u00e8s des Chambres de Commerce de l\u2019Abitibi en ao\u00fbt 1949, le d\u00e9put\u00e9 d\u2019Abitibi-Est Jacques Miquelon annon\u00e7ait l\u2019octroi de contrats pour la continuation du chemin de Rose-Lake et que les travaux devaient commencer incessamment. Le 17 novembre, Paul Vincent, Chef de Service au Minist\u00e8re de la Colonisation, informait le Conseil de la Ville de Val-d\u2019Or que son minist\u00e8re s\u2019occupait activement de terminer la section de Senneterre au canton Laas. Le contrat a \u00e9t\u00e9 accord\u00e9 \u00e0 l\u2019entrepreneur forestier Georges Langlois. Le d\u00e9put\u00e9 Jacques Miquelon laissait maintenant entendre que la route serait carrossable en toute saison sur une distance de 80 kilom\u00e8tres le printemps suivant. Mais on y travaillait encore durant l\u2019\u00e9t\u00e9 1951. La route de gravier n\u2019allait pas au-del\u00e0 du lac Cameron et la compagnie mini\u00e8re O\u2019Brien esp\u00e9rait son prolongement jusqu\u2019au lac Bachelor afin de pouvoir d\u00e9buter les travaux d\u2019extraction d\u2019or. Seul le chemin d\u2019hiver trac\u00e9 en 1949 lui permettait de se rendre au gisement. L\u2019objectif est atteint en 1956. La route 58 (113) reliera Senneterre \u00e0 Chibougamau en 1963. 12<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>

Un tron\u00e7on du vieux chemin d\u2019hiver envahi par la v\u00e9g\u00e9tation. Photo : Serge Godbout, 1951. BAnQ E6,S7,SS1,P86954.<\/p><\/div>\n

Le type du pont construit sur la rivi\u00e8re Taschereau dans le canton Bartouille n\u2019est pas connu, mais il \u00e9tait de port\u00e9e suffisante pour \u00eatre support\u00e9 par des poutres triangul\u00e9es. Par contre, le pont de bois sur la rivi\u00e8re Bell \u00e0 Rapide-des-C\u00e8dres \u00e9tait une structure imposante qui aura absorb\u00e9 \u00e0 elle seule une grande part du budget de 1938-39 pour construire ce chemin. Constitu\u00e9 de trois trav\u00e9es \u00e0 treillis de type Town \u00e9labor\u00e9 d\u2019une longueur approximative de 330 pieds, ce pont ne fut pas couvert bien qu\u2019il en poss\u00e9dait les caract\u00e9ristiques structurales. Mais il suffira d\u2019une dizaine d\u2019ann\u00e9es d\u2019exposition aux intemp\u00e9ries pour que le Service des Travaux de g\u00e9nie civil du Minist\u00e8re des Mines doivent effectuer des r\u00e9parations sur la structure pour la somme de 964.17$ durant l\u2019exercice financier 1946-1947. 13<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>

Pont de Rapide-des-C\u00e8dres en 1950. Photo : archives de la ville de Lebel-sur-Qu\u00e9villon.<\/p><\/div>\n

\"\"<\/a>

Le pont sur la rivi\u00e8re Bell \u00e0 Rapide-des-C\u00e8dres, avec ses piliers massifs en bois appuy\u00e9s sur les rochers. Photos : Serge Godbout, 1950. BAnQ E6,S7,SS1,P81919 et P81932.<\/p><\/div>\n

\"\"<\/a>

Le pont sur la rivi\u00e8re Bell \u00e0 Rapide-des-C\u00e8dres, avec ses piliers massifs en bois appuy\u00e9s sur les rochers. Photos : Serge Godbout, 1950. BAnQ E6,S7,SS1,P81919 et P81932.<\/p><\/div>\n

Stanley Mongrain, le cuisinier de chantier du p\u00e8re Lebel <\/em>(Jean-Baptiste Lebel), raconte sa travers\u00e9e p\u00e9rilleuse sur le pont \u00e0 son arriv\u00e9e \u00e0 Rapide-des-C\u00e8dres en 1947, au moment o\u00f9 une \u00e9quipe d\u2019ouvriers s\u2019affairait \u00e0 r\u00e9parer le plancher d\u00e9t\u00e9rior\u00e9. De simples madriers avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9s sur les traverses pour permettre le passage des pi\u00e9tons. La vue du courant passant au-dessous \u00e9tait loin d\u2019\u00eatre rassurante. Le pont fut consolid\u00e9 et remis en service. Mongrain pouvait entendre les craquements du pont de bois au passage des \u00ab\u00a0petits trucks<\/em>\u00a0\u00bb de trois tonnes munis de \u00ab\u00a0bardeuses\u00a0\u00bb de quatre tonnes charg\u00e9es de quatre \u00e0 cinq cordes de bois destin\u00e9es \u00e0 l\u2019exp\u00e9dition \u00e0 la station ferroviaire de Beattyville. Situ\u00e9 dans le district minier d\u2019Abitibi, le pont de bois a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 en 1954 par une structure en b\u00e9ton de 303 pieds de longueur construite par le minist\u00e8re des Mines selon des plans et devis pr\u00e9par\u00e9s par les ing\u00e9nieurs du minist\u00e8re des Travaux publics. 14<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Au chemin de fer s\u2019ajoutait un r\u00e9seau routier am\u00e9lior\u00e9 en 1951, ce qui laissait pr\u00e9sager le d\u00e9veloppement des cantons Hurault, Laas et Qu\u00e9villon. La construction de l\u2019usine de p\u00e2tes Kraft de Domtar entre 1963 et 1966 sera \u00e0 l\u2019origine de la fondation de la ville de Lebel-sur-Qu\u00e9villon. 15<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n

Ga\u00e9tan Forest, mars 2017.<\/span><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>

Carte routi\u00e8re Esso 1969 montrant la route 58 (113) et les sites des 3 ponts mentionn\u00e9s dans le texte.<\/p><\/div>\n

R\u00e9f\u00e9rences\u00a0:<\/span><\/strong><\/h2>\n

1- Plan d\u2019arpentage du canton Montgay, Arthur Lepage, 1924, BAnQ E21,S555,SS1,SSS1,PM.40B ; plan d\u2019arpentage du canton Ducros, Georges C\u00f4t\u00e9, 1918, BAnQ E21,S555,SS1,SSS1,PD.63 ; plan d\u2019arpentage du canton Bartouille, Georges C\u00f4t\u00e9, 1921, BAnQ E21,S555,SS1,SSS1,PB.85 ; L\u2019Abitibi<\/em>, 3 juin 1920, 24 f\u00e9vrier 1921, 9 f\u00e9vrier, 23 mars et 6 avril 1922 ; La Gazette du Nord<\/em>, 20 novembre 1925 ; Une ville d\u2019Abitibi\u00a0: Senneterre<\/em>, Pierre Biays, Cahiers de G\u00e9ographie du Qu\u00e9bec, vol. 2, no<\/sup> 3, 1957, p. 63 ; Histoire de la Ville de Matagami <\/em>(www.matagami.com) ; la rivi\u00e8re Bell tient son nom du g\u00e9ologue canadien Dr. Robert Bell qui explora la r\u00e9gion en 1896 ; le nom du lac Shabogama<\/em> changea pour Parent en 1921 en l\u2019honneur de Simon-Napol\u00e9on Parent, qui fut premier ministre du Qu\u00e9bec de 1900 \u00e0 1905.<\/span><\/p>\n

2- La Gazette Officielle du Qu\u00e9bec, <\/em>20 janvier 1917, 17 mai 1924 ; La Gazette du Nord<\/em>, 20 novembre 1925, 24 d\u00e9cembre 1926, 9 septembre 1927, 28 septembre 1928 ; Histoire de la Ville de Matagami <\/em>(www.matagami.com)<\/span><\/p>\n

3- Une ville d\u2019Abitibi\u00a0: Senneterre<\/em>, Pierre Biays, Cahiers de G\u00e9ographie du Qu\u00e9bec, vol. 2, no<\/sup> 3, 1957, p.64 ; La Gazette du Nord<\/em>, 2 septembre 1927, 14 et 28 septembre, 12, 19 et 26 octobre, 30 novembre 1928 ; La Gazette du Nord,<\/em> 5 juillet 1929, 11 novembre 1930, 13 novembre 1931, 8 juillet 1932 ; le moulin de Joseph Lamarche \u00e0 Senneterre \u00e9tait aliment\u00e9 avec du bois qui \u00e9tait flott\u00e9 sur le lac Parent.<\/span><\/p>\n

4- La Gazette du Nord<\/em>, 2 et 12 novembre, 21 d\u00e9cembre 1934, 11 janvier, 12 avril 1935, 30 septembre 1938 ; carte 1938 32F, BAnQ ; la mine d\u2019or Rose Lake, sur les rives du lac Madeleine, dans le canton Currie, \u00e0 40 km au nord de Lebel-sur-Qu\u00e9villon ; Glynguard Robert Burge (1900-1947), qui \u00e9tait pilote britannique dans la Royal Air Force <\/em>durant la Premi\u00e8re guerre mondiale, immigra au Canada en 1924 et fut embauch\u00e9 par la Prospectors Airways <\/em>en 1927.<\/span><\/p>\n

5- La Gazette du Nord, <\/em>10 mai et 13 septembre 1935, 13 mai, 19 ao\u00fbt, 30 septembre 1938, 7 d\u00e9cembre 1939, 11 juillet 1947.<\/span><\/p>\n

6- La Gazette du Nord<\/em>, 11 juillet 1947 ; la navigation sur le lac Parent \u00e0 partir de Senneterre se terminait au d\u00e9barcad\u00e8re connu sous l\u2019appellation \u00ab\u00a0Millage 35\u00a0\u00bb, car la rivi\u00e8re Bell n\u2019\u00e9tait pas navigable en aval sur une distance de 25 kilom\u00e8tres.<\/span><\/p>\n

7- La Gazette du Nord<\/em>, 30 ao\u00fbt et 20 septembre 1940.<\/span><\/p>\n

8- D\u2019Hier \u00e0 aujourd\u2019hui (www.lebel-sur-quevillon.com<\/a>)<\/span> ; G\u00e9rard Saucier\u00a0: sur les traces d\u2019un b\u00e2tisseur en Abitibi<\/em>. Pierre Saucier, 1996.<\/span><\/p>\n

9- La Gazette du Nord, <\/em>9 mai, 11 juillet et 12 d\u00e9cembre 1947.<\/span><\/p>\n

10- La Gazette du Nord<\/em>, 21 juin, 9 et 28 ao\u00fbt, 11 octobre 1946, 30 avril 1948, 14 janvier 1949 ; Une ville d\u2019Abitibi\u00a0: Senneterre<\/em>, Pierre Biays, Cahiers de G\u00e9ographie du Qu\u00e9bec, vol. 2, no<\/sup> 3, 1957, p.71.<\/span><\/p>\n

11- D\u2019Hier \u00e0 aujourd\u2019hui (www.lebel-sur-quevillon.com<\/a><\/span>); G\u00e9rard Saucier\u00a0: sur les traces d\u2019un b\u00e2tisseur en Abitibi<\/em>. Pierre Saucier, 1996 ; 50 ans d\u2019histoire\u00a0Lebel-sur-Qu\u00e9villon, la fiert\u00e9 d\u2019une ville du Nord !, 2016.<\/em><\/span><\/p>\n

12- Idem ; La Gazette du Nord<\/em>, 12 mars, 30 avril, 28 mai et 3 d\u00e9cembre 1948, 14 janvier, 1er<\/sup> septembre et 24 novembre 1949, 15 mars 1951 ; Rapport g\u00e9n\u00e9ral du Ministre des Mines de la Province de Qu\u00e9bec <\/em>(ann\u00e9es 1948 \u00e0 1957) ; <\/em>histoireautobusquebec.com<\/span><\/p>\n

13- General Report of the Minister of Mines of the Province of Quebec for the year ending March 31st 1947,<\/em> p. 35 ; <\/em>il n\u2019y a pas si longtemps, on pouvait voir les cul\u00e9es du pont sur le lot 52 rang 10, au-dessus de la rivi\u00e8re Taschereau, en amont de la route 113.<\/span><\/p>\n

14- G\u00e9rard Saucier\u00a0: sur les traces d\u2019un b\u00e2tisseur en Abitibi<\/em>. Pierre Saucier, 1996 ; Rapport g\u00e9n\u00e9ral du Ministre des Travaux publics, 1954.<\/span><\/p>\n

15- D\u2019Hier \u00e0 aujourd\u2019hui<\/em> (www.lebel-sur-quevillon.com<\/a><\/span>).<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pas question de s’ennuyer pendant le long cong\u00e9 de P\u00e2ques! Notre bon ami Ga\u00e9tan reprend du service avec un nouvel article plus que complet sur l’ouverture des chemins au nord de Senneterre, une r\u00e9gion que nous avons eu le privil\u00e8ge de d\u00e9couvrir gr\u00e2ce \u00e0 ses articles pr\u00e9c\u00e9dents. Le nom de Rapide-des-C\u00e8dres est souvent associ\u00e9 au […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16468"}],"collection":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16468"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16490,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16468\/revisions\/16490"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}