{"id":16082,"date":"2017-01-19T23:00:01","date_gmt":"2017-01-20T04:00:01","guid":{"rendered":"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/?p=16082"},"modified":"2017-01-19T13:30:13","modified_gmt":"2017-01-19T18:30:13","slug":"louvicourt-pascalis-ses-ponts-couverts-et-ses-routes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/2017\/01\/19\/louvicourt-pascalis-ses-ponts-couverts-et-ses-routes\/","title":{"rendered":"Louvicourt, Pascalis, ses ponts couverts et ses routes&#8230;"},"content":{"rendered":"<div id=\"attachment_16109\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321944_riv-Louvicourt_Louvicourt_Rom\u00e9o-Savary-1944_BAnQ-E6S7SS1P20037_r\u00e9f-6.1622.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-16109\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-16109\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321944_riv-Louvicourt_Louvicourt_Rom\u00e9o-Savary-1944_BAnQ-E6S7SS1P20037_r\u00e9f-6.1622-1024x603.jpg\" width=\"650\" height=\"383\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321944_riv-Louvicourt_Louvicourt_Rom\u00e9o-Savary-1944_BAnQ-E6S7SS1P20037_r\u00e9f-6.1622-1024x603.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321944_riv-Louvicourt_Louvicourt_Rom\u00e9o-Savary-1944_BAnQ-E6S7SS1P20037_r\u00e9f-6.1622-300x177.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321944_riv-Louvicourt_Louvicourt_Rom\u00e9o-Savary-1944_BAnQ-E6S7SS1P20037_r\u00e9f-6.1622-768x452.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321944_riv-Louvicourt_Louvicourt_Rom\u00e9o-Savary-1944_BAnQ-E6S7SS1P20037_r\u00e9f-6.1622.jpg 1551w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-16109\" class=\"wp-caption-text\">Photo : Rom\u00e9o Savary (1944). Source : BAnQ, Cote : E6,S7,SS1,P20037<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">La semaine se termine avec une autre\u00a0collaboration sp\u00e9ciale de notre ami Ga\u00e9tan qui signe une nouvelle chronique historique toujours aussi riche et\u00a0int\u00e9ressante. Cette fois, on s&rsquo;int\u00e9resse \u00e0 l&rsquo;ouverture de la route Senneterre-Mont-Laurier, \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque o\u00f9 la colonisation et les mines ont amen\u00e9 beaucoup de nouveaux habitants en Abitibi.\u00a0Bien s\u00fbr, des photos d&rsquo;archives agr\u00e9mentent le texte de Ga\u00e9tan, et nous allons d\u00e9couvrir 2 ponts couverts bien particuliers, lesquels ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s au site dans la section des disparus\u00a0:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/www.pontscouverts.com\/Pontscouverts1\/Halfway.html\">Pont de la Halfway<\/a><\/span> (Pascalis)<\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #000000;\"><span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/www.pontscouverts.com\/Pontscouverts2\/61-01-32.html\">Pont 61-01-32<\/a><\/span> (Louvicourt)<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Le billet du jour fait un peu suite au texte <span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/2016\/12\/19\/lhistoire-des-ponts-couverts-du-village-de-nottaway\/\">Nottaway<\/a><\/span> sign\u00e9 par Ga\u00e9tan en d\u00e9cembre dernier. Comme il\u00a0repr\u00e9sente des heures de travail incalculables pour notre collaborateur, et afin d&rsquo;appr\u00e9cier le texte \u00e0 sa juste valeur, il n\u2019y aura pas d\u2019autre publication avant mardi. Ne manquez pas de cliquer sur la page de chaque pont disparu pour d\u00e9couvrir plusieurs d\u00e9tails et anecdotes. Merci \u00e0 Ga\u00e9tan pour la pr\u00e9paration de ce billet\u2026<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><!--more Lire la suite--><\/p>\n<h3><span style=\"color: #ffffff;\">.<\/span><\/h3>\n<h3><strong>Une voie vers le sud, la route<\/strong><strong> Senneterre-Mont-Laurier<\/strong><\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">L\u2019ing\u00e9nieur-arpenteur Arthur Lepage a compl\u00e9t\u00e9 le lotissement du canton Senneterre durant l\u2019hiver 1912-13. Les colons arrivent de fa\u00e7on r\u00e9guli\u00e8re \u00e0 la station <em>Nottaway <\/em>et l\u2019arpenteur, qui cumule \u00e9galement les fonctions d\u2019agent des terres et d\u2019inspecteur des chemins, les dirige vers de bons lots<em>.<\/em> La colonisation bat son plein dans la paroisse Saint-Paul-de-Senneterre, et bien que la rivi\u00e8re Bell soit navigable, les pionniers \u00e9tablis dans tous les recoins du canton r\u00e9clament des voies d\u2019acc\u00e8s. Vers 1917 une route relie le village au rang 2. <strong><sup>1<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Au sud, le canton Pascalis annonce ses couleurs. Une partie du territoire a \u00e9t\u00e9 lotiss\u00e9 par les arpenteurs en 1919. Deux ans plus tard, on compte seulement quinze lots attribu\u00e9s dans les rangs 8 \u00e0 10 circonscrits par les lacs <em>Obaska<\/em> (Tiblemont), <em>Wabanoni <\/em>(Pascalis) et la rivi\u00e8re du m\u00eame nom. Ce canton demeure peu habit\u00e9 durant les ann\u00e9es vingt, car la pr\u00e9sence de grandes superficies de for\u00eat afferm\u00e9es constitue un obstacle \u00e0 la colonisation agricole. <strong><sup>2<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Le boom minier \u00e0 la fin de la d\u00e9cennie donnera un coup de pouce au d\u00e9veloppement du r\u00e9seau routier dans la r\u00e9gion. Durant l\u2019automne 1928, un chemin d\u2019hiver a \u00e9t\u00e9 trac\u00e9 dans le canton Pascalis pour relier la station de Senneterre aux claims miniers appartenant \u00e0 la <em>Obaska Mining Syndicate<\/em>, dans le canton Louvicourt. Les compagnies mini\u00e8res <em>Treadwell-Yukon<\/em>, <em>Noranda<\/em>, <em>Beaufort<\/em>, entre autres, ont fait transporter de la machinerie lourde et des \u00e9quipements dans le secteur durant l\u2019hiver. La cohabitation mines et colonisation \u00e9tant souhait\u00e9e par le gouvernement en ce temps de Crise, son minist\u00e8re de la Colonisation confie \u00e0 l\u2019ing\u00e9nieur forestier Frenette en 1931 le mandat de classifier une partie des lots des cantons Pascalis et Louvicourt. Des colons en provenance d\u2019Argenteuil, des Cantons de l\u2019Est, de l\u2019Islet et de Matane s\u2019\u00e9tablissent en 1932 dans le canton Pascalis. Il faudra donc de nouvelles infrastructures routi\u00e8res pour accommoder les colons et les industriels miniers. <strong><sup>3<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Le minist\u00e8re de la Voirie et des Mines entreprend en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e 1932 la construction de chemins gravel\u00e9s dans le canton Pascalis. L\u2019Honorable ministre Joseph-\u00c9douard Perrault est sollicit\u00e9 de toute part dans le comt\u00e9 d\u2019Abitibi. Les budgets dilu\u00e9s dans les nombreux projets s\u2019\u00e9puisent rapidement. Le ministre se laisse toutefois convaincre par le d\u00e9put\u00e9 et ministre de la Colonisation, de la Chasse et des P\u00eacheries, Hector Authier de l\u2019urgence de d\u00e9bloquer des fonds pour la construction de la route entre Senneterre et Louvicourt. Les travaux reprennent en juin 1933. Les nouveaux colons \u00e9tablis dans le canton Pascalis y trouvent du travail. Il faudra construire un pont consid\u00e9rable sur la rivi\u00e8re <em>Wabanoni <\/em>(Pascalis) et le constructeur M\u00e9dard Boucher de Macamic est la personne toute d\u00e9sign\u00e9e pour mener \u00e0 bien cette entreprise. La structure est compl\u00e9t\u00e9e et ouverte \u00e0 la circulation en juillet 1934. <strong><sup>4<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">En octobre 1934, le ministre Perrault descend du train \u00e0 la gare de Senneterre, accompagn\u00e9 de plusieurs personnes, dont le d\u00e9put\u00e9 Hector Authier, Pierre Gauthier, d\u00e9put\u00e9 du comt\u00e9 de Portneuf, A.-O. Dufresne, directeur du Service des Mines (Qu\u00e9bec), J.-Ernest Laforce, publiciste du chemin de fer Canadien National et un nomm\u00e9 L\u00e9veill\u00e9, r\u00e9dacteur du Soleil. Le groupe, en provenance d\u2019Amos, est accueilli par le cur\u00e9 Louis Jourdon et le maire Louis Major. Se sont joints \u00e0 eux, l\u2019ing\u00e9nieur civil Joseph Dumont et Alfred Roy qui ont fait le trajet en automobile. Tous montent \u00e0 bord de voitures et empruntent la nouvelle route de gravier pour se rendre au pont de la Pascalis. Ils y sont re\u00e7us par Frank Armstrong, pr\u00e9sident de la compagnie <em>Tiblemont Island Mining<\/em>, et Victor Clauson, ing\u00e9nieur de la <em>Treadwell-Yukon<\/em>. Les visiteurs sont \u00e0 m\u00eame de constater l\u2019excellente qualit\u00e9 de la construction. Le pont couvert \u00e0 deux trav\u00e9es est support\u00e9 par une ferme de type Town \u00e9labor\u00e9 d\u2019une longueur totale de 200 pieds. L\u2019inspection officielle du pont faite, on les conduit ensuite en bateau \u00e0 l\u2019\u00eele Tiblemont pour leur faire visiter les toutes nouvelles installations mini\u00e8res, avec pour guides les ing\u00e9nieurs Jules Labarthe et Ball. Une visite qui ne manquera pas d\u2019impressionner les membres de la d\u00e9l\u00e9gation. <strong><sup>5<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_16083\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331945_De-la-Halfway_riv-Pascalis_rte-58_C.-R.-Laberge-1945_BAnQE6S7SS1P18932_r\u00e9f-6.1626.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-16083\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-16083\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331945_De-la-Halfway_riv-Pascalis_rte-58_C.-R.-Laberge-1945_BAnQE6S7SS1P18932_r\u00e9f-6.1626-1024x599.jpg\" width=\"650\" height=\"380\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331945_De-la-Halfway_riv-Pascalis_rte-58_C.-R.-Laberge-1945_BAnQE6S7SS1P18932_r\u00e9f-6.1626-1024x599.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331945_De-la-Halfway_riv-Pascalis_rte-58_C.-R.-Laberge-1945_BAnQE6S7SS1P18932_r\u00e9f-6.1626-300x176.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331945_De-la-Halfway_riv-Pascalis_rte-58_C.-R.-Laberge-1945_BAnQE6S7SS1P18932_r\u00e9f-6.1626-768x449.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331945_De-la-Halfway_riv-Pascalis_rte-58_C.-R.-Laberge-1945_BAnQE6S7SS1P18932_r\u00e9f-6.1626.jpg 1492w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-16083\" class=\"wp-caption-text\">Pont du Half Way (61-01-33) sur la rivi\u00e8re Wabanoni (Pascalis). Photo : C.-R. Laberge, 1945. BAnQ E6,S7,SS1,P18932.<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_16085\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331945_De-la-Halfway_riv-Pascalis_rte-58_rg-8-lot-51_C.-R.-Laberge-1945_BAnQ-E6S7SS1P18931_r\u00e9f-6.1626.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-16085\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-16085\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331945_De-la-Halfway_riv-Pascalis_rte-58_rg-8-lot-51_C.-R.-Laberge-1945_BAnQ-E6S7SS1P18931_r\u00e9f-6.1626-1024x596.jpg\" width=\"650\" height=\"378\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331945_De-la-Halfway_riv-Pascalis_rte-58_rg-8-lot-51_C.-R.-Laberge-1945_BAnQ-E6S7SS1P18931_r\u00e9f-6.1626-1024x596.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331945_De-la-Halfway_riv-Pascalis_rte-58_rg-8-lot-51_C.-R.-Laberge-1945_BAnQ-E6S7SS1P18931_r\u00e9f-6.1626-300x175.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331945_De-la-Halfway_riv-Pascalis_rte-58_rg-8-lot-51_C.-R.-Laberge-1945_BAnQ-E6S7SS1P18931_r\u00e9f-6.1626-768x447.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331945_De-la-Halfway_riv-Pascalis_rte-58_rg-8-lot-51_C.-R.-Laberge-1945_BAnQ-E6S7SS1P18931_r\u00e9f-6.1626.jpg 1490w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-16085\" class=\"wp-caption-text\">Une technique cin\u00e9matographique pour identifier une structure. Photo : C.-R. Laberge, 1945. BAnQ E6,S7,SS1,P18931.<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_16086\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331948_De-la-Halfway_riv-Pascalis_Lorenzo-Gauthier-v-1948_SHVD_r\u00e9f-6.1241.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-16086\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-16086\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331948_De-la-Halfway_riv-Pascalis_Lorenzo-Gauthier-v-1948_SHVD_r\u00e9f-6.1241-1024x624.jpg\" width=\"650\" height=\"396\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331948_De-la-Halfway_riv-Pascalis_Lorenzo-Gauthier-v-1948_SHVD_r\u00e9f-6.1241-1024x624.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331948_De-la-Halfway_riv-Pascalis_Lorenzo-Gauthier-v-1948_SHVD_r\u00e9f-6.1241-300x183.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331948_De-la-Halfway_riv-Pascalis_Lorenzo-Gauthier-v-1948_SHVD_r\u00e9f-6.1241-768x468.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331948_De-la-Halfway_riv-Pascalis_Lorenzo-Gauthier-v-1948_SHVD_r\u00e9f-6.1241.jpg 1913w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-16086\" class=\"wp-caption-text\">Le cahot au dessus du pilier central \u00e9tait redout\u00e9. Photo : Lorenzo Gauthier, vers 1948. Collection Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019Histoire de Val-d\u2019Or.<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_16087\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331948_De-la-Halfway_riv-Pascalis_Lorenzo-Gauthier-v-1948_SHVD_r\u00e9f-6.1242.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-16087\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-16087\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331948_De-la-Halfway_riv-Pascalis_Lorenzo-Gauthier-v-1948_SHVD_r\u00e9f-6.1242-1024x681.jpg\" width=\"650\" height=\"432\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331948_De-la-Halfway_riv-Pascalis_Lorenzo-Gauthier-v-1948_SHVD_r\u00e9f-6.1242-1024x681.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331948_De-la-Halfway_riv-Pascalis_Lorenzo-Gauthier-v-1948_SHVD_r\u00e9f-6.1242-300x199.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331948_De-la-Halfway_riv-Pascalis_Lorenzo-Gauthier-v-1948_SHVD_r\u00e9f-6.1242-768x511.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101331948_De-la-Halfway_riv-Pascalis_Lorenzo-Gauthier-v-1948_SHVD_r\u00e9f-6.1242.jpg 1922w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-16087\" class=\"wp-caption-text\">Un pont couvert typique du d\u00e9but des ann\u00e9es 1930. Photo : Lorenzo Gauthier, vers 1948. Collection Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019Histoire de Val-d\u2019Or.<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Soumis \u00e0 rude \u00e9preuve sur une voie aussi achaland\u00e9e que la route 58 \u00e0 l\u2019\u00e9poque, le pont couvert du rang 8, connu sous le vocable \u00ab pont du Half Way \u00bb en raison de sa situation mitoyenne entre Senneterre et Louvicourt, aura rapidement besoin de soins. En 1947 le minist\u00e8re des Travaux publics remplace la surface de roulement, ajoute quelques lambourdes, des tirants m\u00e9talliques et effectue diverses retouches sur le pont. La d\u00e9flexion des deux trav\u00e9es continue de s\u2019aggraver malgr\u00e9 ces interventions et le pont couvert devra \u00eatre consolid\u00e9 \u00e0 nouveau en 1949 au moyen d\u2019une structure de soutien. Il sera remplac\u00e9 par un pont permanent en b\u00e9ton-acier en 1956. Cette route, qui fut pav\u00e9e \u00e0 cette \u00e9poque, est devenue la 113 que l\u2018on conna\u00eet. Elle fut le premier tron\u00e7on construit de la route inter-r\u00e9gionale entre Senneterre et Mont-Laurier.\u00a0<strong><sup>6<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Apr\u00e8s l\u2019abolition des concessions foresti\u00e8res locales, les arpenteurs ont divis\u00e9 en lots une large part du canton Pascalis et quelques rangs de Louvicourt en 1934 et 1935. De nouveaux territoires \u00e9taient alors mis en disponibilit\u00e9 pour les colons et une route fut construite entre le lac Tiblemont et les mines Perron et Bouffard. Le village de Pascalis a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque, mais il sera compl\u00e8tement ras\u00e9 par un incendie en 1944 et ne sera jamais reconstruit. <strong><sup>7<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Un autre pont couvert fut construit par le minist\u00e8re de la Voirie et des Mines (61-01-32) durant l\u2019hiver 1933-34, au moment o\u00f9 la route 58 en construction atteignait la rivi\u00e8re Louvicourt. Ce pont \u00e9tait constitu\u00e9 d\u2019une seule trav\u00e9e support\u00e9e par des fermes de type Town \u00e9labor\u00e9 d\u2019une longueur totale de 137 pieds. Au lieu des lambris traditionnels en bois, le pont \u00e9tait enti\u00e8rement recouvert de t\u00f4le, une caract\u00e9ristique peu courante. Un pilier central a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 en 1944 et la structure a \u00e9t\u00e9 relev\u00e9e de quelques pieds deux ans plus tard. <strong><sup>8<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_16089\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321940_riv-Louvicourt_Louvicourt_cp-coll.-Ga\u00e9tan-Forest_r\u00e9f-6.800.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-16089\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-16089\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321940_riv-Louvicourt_Louvicourt_cp-coll.-Ga\u00e9tan-Forest_r\u00e9f-6.800-1024x638.jpg\" width=\"650\" height=\"405\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321940_riv-Louvicourt_Louvicourt_cp-coll.-Ga\u00e9tan-Forest_r\u00e9f-6.800-1024x638.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321940_riv-Louvicourt_Louvicourt_cp-coll.-Ga\u00e9tan-Forest_r\u00e9f-6.800-300x187.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321940_riv-Louvicourt_Louvicourt_cp-coll.-Ga\u00e9tan-Forest_r\u00e9f-6.800-768x478.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321940_riv-Louvicourt_Louvicourt_cp-coll.-Ga\u00e9tan-Forest_r\u00e9f-6.800.jpg 1644w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-16089\" class=\"wp-caption-text\">La barri\u00e8re nord du parc La V\u00e9rendrye \u00e9tait localis\u00e9e \u00e0 la sortie du pont couvert (61-01-32). Carte postale, collection Ga\u00e9tan Forest.<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_16090\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321945_riv-Louvicourt_Louvicourt_Margot-Cloutier-1945_r\u00e9f-6.122.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-16090\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-16090\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321945_riv-Louvicourt_Louvicourt_Margot-Cloutier-1945_r\u00e9f-6.122-1024x724.jpg\" width=\"650\" height=\"459\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321945_riv-Louvicourt_Louvicourt_Margot-Cloutier-1945_r\u00e9f-6.122-1024x724.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321945_riv-Louvicourt_Louvicourt_Margot-Cloutier-1945_r\u00e9f-6.122-300x212.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321945_riv-Louvicourt_Louvicourt_Margot-Cloutier-1945_r\u00e9f-6.122-768x543.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-16090\" class=\"wp-caption-text\">Le pont de la rivi\u00e8re Louvicourt en 1945. Photo : collection Margot Cloutier.<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_16091\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321946_riv-Louvicourt_Louvicourt_Philippe-Auguste-Dupuis-1946_BAnQ-E6S7SS1P33823_r\u00e9f-6.1624.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-16091\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-16091\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321946_riv-Louvicourt_Louvicourt_Philippe-Auguste-Dupuis-1946_BAnQ-E6S7SS1P33823_r\u00e9f-6.1624-1024x663.jpg\" width=\"650\" height=\"421\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321946_riv-Louvicourt_Louvicourt_Philippe-Auguste-Dupuis-1946_BAnQ-E6S7SS1P33823_r\u00e9f-6.1624-1024x663.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321946_riv-Louvicourt_Louvicourt_Philippe-Auguste-Dupuis-1946_BAnQ-E6S7SS1P33823_r\u00e9f-6.1624-300x194.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321946_riv-Louvicourt_Louvicourt_Philippe-Auguste-Dupuis-1946_BAnQ-E6S7SS1P33823_r\u00e9f-6.1624-768x498.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321946_riv-Louvicourt_Louvicourt_Philippe-Auguste-Dupuis-1946_BAnQ-E6S7SS1P33823_r\u00e9f-6.1624.jpg 1607w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-16091\" class=\"wp-caption-text\">La rivi\u00e8re Louvicourt \u00e9tait aussi connue sous le nom de rivi\u00e8re Endormie. Photo : Philippe-Auguste Dupuis, 1946. BAnQ E6,S7,SS1,P33823.<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_16093\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321946_riv-Louvicourt_Louvicourt_J.-A.-Fournier-1946_BAnQ-E6S7SS1P34022_r\u00e9f-6.1623.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-16093\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-16093\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321946_riv-Louvicourt_Louvicourt_J.-A.-Fournier-1946_BAnQ-E6S7SS1P34022_r\u00e9f-6.1623-1024x595.jpg\" width=\"650\" height=\"378\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321946_riv-Louvicourt_Louvicourt_J.-A.-Fournier-1946_BAnQ-E6S7SS1P34022_r\u00e9f-6.1623-1024x595.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321946_riv-Louvicourt_Louvicourt_J.-A.-Fournier-1946_BAnQ-E6S7SS1P34022_r\u00e9f-6.1623-300x174.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321946_riv-Louvicourt_Louvicourt_J.-A.-Fournier-1946_BAnQ-E6S7SS1P34022_r\u00e9f-6.1623-768x446.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321946_riv-Louvicourt_Louvicourt_J.-A.-Fournier-1946_BAnQ-E6S7SS1P34022_r\u00e9f-6.1623.jpg 1619w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-16093\" class=\"wp-caption-text\">Des lambris de t\u00f4le sur un pont couvert est peu commun. Photo : Philippe-Auguste Dupuis, 1946. BAnQ E6,S7,SS1,P33822.<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_16094\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321945_riv-Louvicourt_Louvicourt_J.-A.-Fournier-1945_BAnQ-E6S7SS1P28808_r\u00e9f-6.1623.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-16094\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-16094\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321945_riv-Louvicourt_Louvicourt_J.-A.-Fournier-1945_BAnQ-E6S7SS1P28808_r\u00e9f-6.1623-1024x610.jpg\" width=\"650\" height=\"387\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321945_riv-Louvicourt_Louvicourt_J.-A.-Fournier-1945_BAnQ-E6S7SS1P28808_r\u00e9f-6.1623-1024x610.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321945_riv-Louvicourt_Louvicourt_J.-A.-Fournier-1945_BAnQ-E6S7SS1P28808_r\u00e9f-6.1623-300x179.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321945_riv-Louvicourt_Louvicourt_J.-A.-Fournier-1945_BAnQ-E6S7SS1P28808_r\u00e9f-6.1623-768x458.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/6101321945_riv-Louvicourt_Louvicourt_J.-A.-Fournier-1945_BAnQ-E6S7SS1P28808_r\u00e9f-6.1623.jpg 1586w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-16094\" class=\"wp-caption-text\">Passerelles incluses, ce pont mesurait environ 200 pieds de longueur. Photo J.-A. Fournier, 1945. BAnQ E6,S7,SS1,P28808.<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">\u00c0 la rivi\u00e8re Louvicourt des camps appartenant au D\u00e9partement de la Voirie servaient \u00e0 loger les \u00e9quipes qui travaillaient \u00e0 la construction de la route Senneterre-Mont-Laurier. Le dimanche 28 juin 1934, durant leur sieste apr\u00e8s le repas du midi, les deux gardiens furent brutalement r\u00e9veill\u00e9s par le cr\u00e9pitement des flammes qui d\u00e9voraient d\u00e9j\u00e0 quatre b\u00e2timents, dont le d\u00e9p\u00f4t de provisions et d\u2019ustensiles de l\u2019entrepreneur-fournisseur du D\u00e9partement. Les sapeurs improvis\u00e9s tent\u00e8rent sans succ\u00e8s d\u2019\u00e9teindre l\u2019incendie et en d\u00e9sespoir de cause, ils all\u00e8rent demander l\u2019aide d\u2019un d\u00e9tachement de garde-feux stationn\u00e9 \u00e0 quelque treize kilom\u00e8tres de l\u2019endroit. Au retour, ils ne purent que constater l\u2019ampleur du d\u00e9sastre. Neuf b\u00e2timents avec leur contenu, le moulin \u00e0 scie et tout le mat\u00e9riel entrepos\u00e9 sur le terrain \u00e9taient r\u00e9duits en cendres et l\u2019\u00e9l\u00e9ment destructeur s\u2019attaquait maintenant au pont couvert. Les flammes l\u00e9chaient \u00e9galement un d\u00e9p\u00f4t de dynamite localis\u00e9 \u00e0 quelques m\u00e8tres. Au grand ahurissement des t\u00e9moins impuissants, il se produisit une formidable explosion dont le d\u00e9placement d\u2019air \u00e9teignit d\u2019un seul coup les flammes, tout en emportant une partie de la t\u00f4le recouvrant la toiture du pont. Une cinquantaine d\u2019acres de for\u00eat furent ravag\u00e9s autour du site. Le pont \u00e9tait sauf mais il fallait reconstruire le camp. <strong><sup>9<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_16096\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/camp-Lac-des-Loups_coll.-G\u00e9rald-Arbour_349mod.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-16096\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-16096\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/camp-Lac-des-Loups_coll.-G\u00e9rald-Arbour_349mod-1024x754.jpg\" width=\"650\" height=\"479\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/camp-Lac-des-Loups_coll.-G\u00e9rald-Arbour_349mod-1024x754.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/camp-Lac-des-Loups_coll.-G\u00e9rald-Arbour_349mod-300x221.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/camp-Lac-des-Loups_coll.-G\u00e9rald-Arbour_349mod-768x565.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-16096\" class=\"wp-caption-text\">Un camp typique de chantier routier au lac des Loups. Photo : collection G\u00e9rald Arbour<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_16098\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Route-Senneterre-Mont-Laurier_coll.-G\u00e9rald-Arbour_352mod.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-16098\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-16098\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Route-Senneterre-Mont-Laurier_coll.-G\u00e9rald-Arbour_352mod-1024x750.jpg\" width=\"650\" height=\"476\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Route-Senneterre-Mont-Laurier_coll.-G\u00e9rald-Arbour_352mod-1024x750.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Route-Senneterre-Mont-Laurier_coll.-G\u00e9rald-Arbour_352mod-300x220.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Route-Senneterre-Mont-Laurier_coll.-G\u00e9rald-Arbour_352mod-768x562.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-16098\" class=\"wp-caption-text\">La route 58 (117) en construction. Photo : collection G\u00e9rald Arbour.<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Une crise parlementaire \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e nationale am\u00e8ne la d\u00e9mission du Premier ministre Taschereau en juin 1936. Ad\u00e9lard Godbout le remplace mais les \u00e9lections d\u2019ao\u00fbt portent les Unionistes de Maurice Duplessis au pouvoir. Entretemps, les chemins de mines ont obtenu la faveur du Tr\u00e9sor public gr\u00e2ce \u00e0 une entente f\u00e9d\u00e9rale-provinciale qui apporta une aide financi\u00e8re substantielle au budget de la Voirie. Les travaux sur la route Senneterre-Mont-Laurier pouvaient se poursuivre. Toutefois la progression de la route stagne en 1939, le Canada \u00e9tant en guerre. Les Lib\u00e9raux d\u2019Ad\u00e9lard Godbout reprennent le pouvoir \u00e0 l\u2019automne et le d\u00e9put\u00e9 F\u00e9lix Allard est \u00e9lu avec une majorit\u00e9 \u00e9crasante dans le comt\u00e9 d\u2019Abitibi. La route Senneterre-Mont-Laurier, incluant son embranchement vers Val-d\u2019Or, est inaugur\u00e9e en ao\u00fbt 1940. Le projet con\u00e7u par le d\u00e9put\u00e9 Hector Authier 20 ans plus t\u00f4t, appuy\u00e9 par les chambres de commerce locales pour favoriser les gens d\u2019affaires et contrer le ch\u00f4mage durant les ann\u00e9es trente, \u00e9tait enfin r\u00e9alis\u00e9. <strong><sup>10<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Apr\u00e8s quinze ans de loyaux services, le pont couvert de la rivi\u00e8re Louvicourt fut remplac\u00e9 par une structure en b\u00e9ton-acier en 1949. <strong><sup>11<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Alors que la route vers le sud \u00e9tait devenue une r\u00e9alit\u00e9, l\u2019attention des Abitibiens et de leurs \u00e9lus se porterait bient\u00f4t vers le nord g\u00e9n\u00e9rateur de richesses naturelles mais encore pauvre en voies de communication.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Ga\u00e9tan Forest, d\u00e9cembre 2016.<\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_16099\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/61011946_carte-cantons-Pascalis-et-Louvicourt_plan-arpent-Chas.-F.-Chartr\u00e9-1946-BAnQ.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-16099\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-16099\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/61011946_carte-cantons-Pascalis-et-Louvicourt_plan-arpent-Chas.-F.-Chartr\u00e9-1946-BAnQ-1024x627.jpg\" width=\"650\" height=\"398\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/61011946_carte-cantons-Pascalis-et-Louvicourt_plan-arpent-Chas.-F.-Chartr\u00e9-1946-BAnQ-1024x627.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/61011946_carte-cantons-Pascalis-et-Louvicourt_plan-arpent-Chas.-F.-Chartr\u00e9-1946-BAnQ-300x184.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/61011946_carte-cantons-Pascalis-et-Louvicourt_plan-arpent-Chas.-F.-Chartr\u00e9-1946-BAnQ-768x470.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/61011946_carte-cantons-Pascalis-et-Louvicourt_plan-arpent-Chas.-F.-Chartr\u00e9-1946-BAnQ.jpg 1636w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-16099\" class=\"wp-caption-text\">Le r\u00e9seau routier en 1946 avec la localisation des ponts mentionn\u00e9s dans le texte. Plan d\u2019arpentage Charles-F. Chartr\u00e9, 1946. BAnQ G3450,s190,C37,8-E.<\/p><\/div>\n<p>R\u00e9f\u00e9rences\u00a0:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">1- carnet et plan d\u2019arpentage du canton Senneterre, Arthur Lepage, 1913, BAnQ E21,S555,SS1,SSS1,PS.112 et PS.32 ;<em> L\u2019Abitibi<\/em>, 19 f\u00e9vrier 1920, 2 juin et 11 ao\u00fbt 1921, 5 janvier et 6 avril 1922 ; <em>La Gazette du Nord<\/em>, 22 mars et 7 juin 1923 ; carte dans <em>La r\u00e9gion de l\u2019Abitibi, terres \u00e0 coloniser. <\/em>Abb\u00e9 Ivanho\u00eb Caron, 1918 ; le village <em>Nottaway <\/em>est devenu Senneterre en 1921.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">2- <em>L\u2019Abitibi<\/em>, 5 janvier et 6 avril 1922\u00a0; carte cadastrale Abitibi, Charles Savary, 1932. BAnQ G\/3452\/T455\/1932\/Q42 ; plan d\u2019arpentage du canton Pascalis, Cl\u00e9ment de Chavigny De La Chevroti\u00e8re, 1919. BAnQ E21,S555,SS1,SSS1,PP.35 ; plan d\u2019arpentage J.-E. Giroux, 1920. BAnQ E21,S555,SS1,SSS1,PP.35A ; le lac et la rivi\u00e8re Pascalis \u00e9taient appel\u00e9s <em>Wabanoni<\/em> par les autochtones, et le lac Tiblemont, <em>Obaska. <\/em>En 1920 la superficie du canton Pascalis comprenait un grand bloc de 15,000 acres (6070 hectares) appartenant \u00e0 la succession du seigneur Edmund-Gustave Joly de Lotbini\u00e8re, 4i\u00e8me premier ministre du Qu\u00e9bec, ainsi que les concessions foresti\u00e8res des compagnies <em>Eagle Lumber<\/em> et <em>West End Paper.<\/em><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">3- <em>La Gazette du Nord, <\/em>2 novembre 1928, 17 juillet 1931, 26 f\u00e9vrier et 4 mars 1932\u00a0; <em>Chroniques d\u2019Obaska &#8211; Chroniques de la Vall\u00e9e-de-l\u2019Or \u2013 Portraits de b\u00e2tisseurs. <\/em>Production Cin\u00e9manima inc.<em>\u00a0<\/em>; les colons arriv\u00e9s en 1932 et 1934 fond\u00e8rent Sainte-Marie d\u2019Obaska, \u00e0 4 kilom\u00e8tres au sud du pont du Half Way, un hameau comportant une chapelle (1945), une \u00e9cole, une auberge et quelques maisons. La chapelle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truite vers 1986 mais l\u2019auberge est devenue une r\u00e9sidence.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">4- <em>La Gazette du Nord<\/em>, 8 janvier, 8 et 24 juin, 22 juillet, 26 ao\u00fbt et 16 septembre 1932, 19 mai, 9 et 30 juin 1933, 8 juin 1934 ; Rapport du minist\u00e8re de la Voirie, 1934, p. 50 ; M\u00e9dard Boucher est le grand-p\u00e8re de la com\u00e9dienne Andr\u00e9e Boucher\u00a0: il a construit de nombreux ponts couverts en Abitibi.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">5- <em>La Gazette du Nord<\/em>, 19 et 26 octobre et 2 novembre 1934 ; au moment de la visite officielle d\u2019octobre 1934, Hector Authier \u00e9tait alors pr\u00e9sident du Conseil L\u00e9gislatif, et Ir\u00e9n\u00e9e Vautrin lui avait succ\u00e9d\u00e9 comme ministre de la Colonisation quelques mois plus t\u00f4t.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">6- Source orale locale\u00a0; <em>La Gazette du Nord<\/em>, 20 juillet 1945\u00a0; rapport du minist\u00e8re des Travaux publics, 1947, p. 21\u00a0; idem, 1957\u00a0; un chemin de la CIP \u00e9tait toutefois en construction en 1927 entre la Gatineau et le lac Cabonga pour y construire un barrage\u00a0: <em>La Gazette du Nord, <\/em>12 octobre 1928.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">7- Plans d\u2019arpentage J.-B. Gaudreau, 1934, et J.-Fernand Fafard, 1935. BAnQ E21,S555,SS1,SSS1,PP.35B et PP.35C\u00a0; carte Service des arpentages, Chs.-F. Chartr\u00e9, 1946 BAnQ G3450,s190,C37,8-E\u00a0: plan sur lequel est d\u00e9limit\u00e9 le \u00ab\u00a0Bloc A\u00a0\u00bb, for\u00eat priv\u00e9e d\u2019Alain Joly de Lotbini\u00e8re.<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">8- Rapport du minist\u00e8re de la Voirie, 1934\u00a0; il ne reste qu\u2019un exemple de pont couvert ayant des lambris en t\u00f4le\u00a0: le pont du lac Ha\u00a0! Ha\u00a0! de Boilleau (61-17-04).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">9- <em>La Gazette du Nord<\/em>, 1<sup>er<\/sup> juin 1934.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">10- Idem, 16 septembre 1927, 30 octobre 1931, 27 octobre 1939, 26 avril et 30 ao\u00fbt 1940.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">11- Idem, 22 avril 1949\u00a0; Rapport g\u00e9n\u00e9ral du minist\u00e8re des Travaux publics, 1949 et 1950.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La semaine se termine avec une autre\u00a0collaboration sp\u00e9ciale de notre ami Ga\u00e9tan qui signe une nouvelle chronique historique toujours aussi riche et\u00a0int\u00e9ressante. 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