{"id":15898,"date":"2016-12-19T23:00:43","date_gmt":"2016-12-20T04:00:43","guid":{"rendered":"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/?p=15898"},"modified":"2016-12-21T08:01:17","modified_gmt":"2016-12-21T13:01:17","slug":"lhistoire-des-ponts-couverts-du-village-de-nottaway","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/2016\/12\/19\/lhistoire-des-ponts-couverts-du-village-de-nottaway\/","title":{"rendered":"L&rsquo;histoire des ponts couverts du village de Nottaway"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Le billet du jour est une collaboration sp\u00e9ciale de notre ami Ga\u00e9tan Forest qui a mis des heures \u00e0 pr\u00e9parer cette riche chronique historique sur Nottaway, ancienne appellation de la ville de Senneterre en Abitibi. Nous avons donc droit \u00e0\u00a0une int\u00e9ressante\u00a0page d&rsquo;histoire de cette belle\u00a0r\u00e9gion du Qu\u00e9bec, au temps de la colonisation. Bien s\u00fbr, au fil de son texte, Ga\u00e9tan nous pr\u00e9sente des ponts couverts oubli\u00e9s, lesquels ont tous \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s sur le site dans la section des disparus :<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/www.pontscouverts.com\/Pontscouverts2\/Rouge6.html\">Pont Rouge<\/a><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/www.pontscouverts.com\/Pontscouverts2\/Taschereau2.html\">Pont Taschereau<\/a><\/span><\/li>\n<li><span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/www.pontscouverts.com\/Pontscouverts2\/61-01-P3.html\">Pont 61-01-P3<\/a><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Comme le billet du jour repr\u00e9sente une somme de travail colossale, il n&rsquo;y aura pas d&rsquo;autre publication avant vendredi, journ\u00e9e o\u00f9 d\u00e9butera la pause du temps des F\u00eates. Ne manquez pas de cliquer sur la page de chaque pont disparu pour d\u00e9couvrir plusieurs d\u00e9tails et anecdotes. Merci \u00e0 Ga\u00e9tan pour la pr\u00e9paration de ce billet&#8230;<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><!--more Lire la suite--><\/p>\n<h1><strong>NOTTAWAY<\/strong><\/h1>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"color: #000000;\">par Ga\u00e9tan Forest<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Le canton Senneterre a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 en rangs et en lots par l\u2019ing\u00e9nieur-arpenteur Arthur Lepage d\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer Transcontinental en 1912. \u00c0 la demande de l\u2018abb\u00e9 Ivanho\u00eb Caron, missionnaire-colonisateur, Lepage a \u00e9tabli les limites d\u2019un village pr\u00e8s du pont ferroviaire. Par la suite, l\u2019arpenteur T\u00e9lesphore Simard a jalonn\u00e9 les rues et d\u00e9limit\u00e9 les terrains. Des industriels, des prospecteurs et plusieurs colons \u00e9taient sur les talons des arpenteurs\u00a0; d\u00e9j\u00e0 on comptait plusieurs constructions sur les rives de la rivi\u00e8re Bell, dont quelques magasins, un h\u00f4tel et une scierie. Une gare \u00e9tait en construction. D\u2019abord appel\u00e9 <em>Nottaway<\/em>, du nom de la station, ou encore <em>Rivi\u00e8re-Bell<\/em>, le village adoptera l\u2019appellation du canton en 1921. <strong><sup>1<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">\u00c0 l\u2019\u00e9poque, seul le Transcontinental offrait aux colons le moyen de traverser rapidement l\u2019Abitibi, de la fronti\u00e8re de l\u2019Ontario \u00e0 la rivi\u00e8re Bell. Le chemin Allard-Devlin, commenc\u00e9 en 1912, et qui devait relier les nouvelles paroisses \u00e9chelonn\u00e9es le long du chemin de fer, n\u2019\u00e9tait encore qu\u2019une suite de petits r\u00e9seaux routiers isol\u00e9s, certains recouverts de pontages \u00e0 peine praticables \u00e0 travers les savanes. Dans le but d\u2019en faire une v\u00e9ritable route r\u00e9gionale, des travaux majeurs sont entrepris en 1922 avec l\u2019approbation du gouvernement lib\u00e9ral Taschereau. Plusieurs ponts de bois font alors leur apparition le long de son parcours. Les travaux se poursuivent l\u2019ann\u00e9e suivante pour se terminer en 1924. Cette route, longue de 224 kilom\u00e8tres, portera le num\u00e9ro 45, puis 386. <strong><sup>2<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">\u00c0 Senneterre on parle abondamment durant l\u2019\u00e9t\u00e9 1920 du pont que le minist\u00e8re de la Colonisation a promis de construire sur la rivi\u00e8re Bell. Le bois est en partie pr\u00eat mais des dissensions quant au choix du site retardent le d\u00e9but des travaux. Le conseil municipal est en faveur d\u2019une construction en amont du rapide et de l\u2019\u00eele, au sud du chemin de fer, soit pr\u00e8s du terrain de l\u2019\u00e9glise tandis que des r\u00e9sidents ayant \u00e0 leur t\u00eate Arthur Lepage font valoir les avantages d\u2019un emplacement sur la rue Principale, pr\u00e8s du magasin de la Baie d\u2019Hudson. Le deuxi\u00e8me site, \u00e0 200 pieds au nord de la voie ferr\u00e9e, est finalement accept\u00e9 et en novembre, Lepage se rend \u00e0 Qu\u00e9bec rencontrer le ministre Joseph-\u00c9douard Perrault pour rendre compte de l\u2019\u00e9tat d\u2019avancement du dossier. Le chantier de construction du pont couvert bourdonne d\u2019activit\u00e9 en mars 1921. Le salaire modeste de trois piastres par jour offert par l\u2019entrepreneur ne rebute pas les ch\u00f4meurs qui se pr\u00e9sentent en si grand nombre que l\u2019on est contraint d\u2019en refuser. Le pont sera support\u00e9 par des poutres triangul\u00e9es de type Town \u00e9labor\u00e9 de 328 pieds de longueur reposant sur 2 cul\u00e9es et 2 piliers compos\u00e9s de cages de bois lambriss\u00e9es. Son tablier culminera \u00e0 20 pieds au-dessus des hautes eaux. Surnomm\u00e9 le \u00ab\u00a0Pont Rouge\u00a0\u00bb (61-01-37) \u00e0 cause de sa couleur, le pont de colonisation est termin\u00e9 et ouvert \u00e0 la circulation \u00e0 la fin d\u2019avril 1921. Il facilite l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la partie est du canton Senneterre. <strong><sup>3<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_15900\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101371921_Rouge_riv-Bell_Senneterre_SHS_r\u00e9f-6.128.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-15900\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-15900\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101371921_Rouge_riv-Bell_Senneterre_SHS_r\u00e9f-6.128-1024x741.jpg\" width=\"650\" height=\"470\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101371921_Rouge_riv-Bell_Senneterre_SHS_r\u00e9f-6.128-1024x741.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101371921_Rouge_riv-Bell_Senneterre_SHS_r\u00e9f-6.128-300x217.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101371921_Rouge_riv-Bell_Senneterre_SHS_r\u00e9f-6.128-768x556.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101371921_Rouge_riv-Bell_Senneterre_SHS_r\u00e9f-6.128.jpg 1247w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-15900\" class=\"wp-caption-text\">Le pont Rouge (61-01-37) sur la rivi\u00e8re Bell \u00e0 Senneterre en avril 1921. Photo : collection Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019histoire de Senneterre.<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Il \u00e9tait fr\u00e9quent de voir des campements am\u00e9rindiens \u00e9tablis pr\u00e8s du pont en raison de la proximit\u00e9 du magasin principal de la Compagnie de la Baie d\u2019Hudson, un centre de ravitaillement pour les touristes, les prospecteurs, les chasseurs blancs et autochtones. En aval, une base d\u2019hydravions offre le service de transport a\u00e9rien vers les r\u00e9gions isol\u00e9es \u00e0 partir de 1930.\u00a0<strong><sup>4<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_15902\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/610137_1934.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-15902\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-15902\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/610137_1934-1024x623.jpg\" width=\"650\" height=\"396\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/610137_1934-1024x623.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/610137_1934-300x183.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/610137_1934-768x467.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/610137_1934.jpg 1280w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-15902\" class=\"wp-caption-text\">Le pont Rouge, le magasin de la Compagnie de la Baie d\u2019Hudson et les campements am\u00e9rindiens. Photo : collection Fonds Frakelton-Desjardins, Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019histoire de Val-d\u2019Or.<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">En ao\u00fbt 1932, un accident impliquant une automobile sur le pont cause des blessures \u00e0 un pi\u00e9ton distrait qui, \u00e0 ce qu\u2019on raconte, avait port\u00e9 toute son attention sur le passage d\u2019une chaloupe sous la structure. <strong><sup>5<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_15904\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/610137Rouge_riv-Bell_Senneterre_plan-1937-BAnQ-E21S555SS1SSS23PS3C.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-15904\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-15904\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/610137Rouge_riv-Bell_Senneterre_plan-1937-BAnQ-E21S555SS1SSS23PS3C-1024x681.jpg\" width=\"650\" height=\"432\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/610137Rouge_riv-Bell_Senneterre_plan-1937-BAnQ-E21S555SS1SSS23PS3C-1024x681.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/610137Rouge_riv-Bell_Senneterre_plan-1937-BAnQ-E21S555SS1SSS23PS3C-300x200.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/610137Rouge_riv-Bell_Senneterre_plan-1937-BAnQ-E21S555SS1SSS23PS3C-768x511.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/610137Rouge_riv-Bell_Senneterre_plan-1937-BAnQ-E21S555SS1SSS23PS3C.jpg 1502w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-15904\" class=\"wp-caption-text\">Site du pont couvert en aval du chemin de fer. Plan cadastral par Lucien Castonguay, 1937. BAnQ E21, S555,SS1,SSS23,PS3C.<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_15906\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/610136_1945.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-15906\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-15906\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/610136_1945-1024x660.jpg\" width=\"650\" height=\"419\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/610136_1945-1024x660.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/610136_1945-300x193.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/610136_1945-768x495.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/610136_1945.jpg 1480w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-15906\" class=\"wp-caption-text\">Le pont Rouge, vu du c\u00f4t\u00e9 est. Photo : C.-R. Laberge, 1945. BAnQ E6,S7,SS1,P40111.<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">En 1945 le pont couvert pr\u00e9sentait des signes de faiblesse. Des supports auxiliaires furent plac\u00e9s sous la structure pr\u00e8s des piliers. L\u2019ann\u00e9e suivante le minist\u00e8re des Travaux publics terminait la construction d\u2019un pont routier en b\u00e9ton-acier en amont du pont du Canadien National, dans le prolongement d\u2019une nouvelle rue trac\u00e9e sur un terrain d\u00e9saffect\u00e9 de la scierie Eagle Lumber. L\u2019industrie mini\u00e8re \u00e9tant alors en plein d\u00e9veloppement dans la r\u00e9gion, le minist\u00e8re des Mines a fourni une contribution financi\u00e8re de 25,000$ pour la r\u00e9alisation du projet. Apr\u00e8s 25 ans de service, le vieux pont de bois a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli et le site est retourn\u00e9 \u00e0 la nature. <strong><sup>6<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">\u00c0 l\u2019ext\u00e9rieur de la ville, sur la route 386 en direction de Belcourt, se trouvait le pont couvert Taschereau (61-01-39) qui enjambait la rivi\u00e8re des Peupliers. Il fut construit vers 1927-28. Son nom honorait le premier ministre de la province \u00e0 l\u2019\u00e9poque. La circulation lourde et les d\u00e9bordements r\u00e9guliers d\u2019une rivi\u00e8re sournoise malmen\u00e8rent consid\u00e9rablement cette structure. Un matin du printemps 1948, les r\u00e9sidents du secteur retrouvaient le pont \u00e9chou\u00e9 \u00e0 quelques centaines de m\u00e8tres en aval. Tracteur, camion, treuil et c\u00e2bles furent utilis\u00e9s par l\u2019entrepreneur Louis Guillemette pour ramener le pont \u00e0 son emplacement initial avant le retour du niveau de l\u2019eau \u00e0 la normale. \u00c9branl\u00e9, d\u00e9clar\u00e9 \u00ab tr\u00e8s dangereux \u00bb en 1950, le pont couvert fut consolid\u00e9 tant bien que mal en attendant sa d\u00e9molition en 1958. Lors de la construction du nouveau pont en b\u00e9ton, on profita de l\u2019occasion pour adoucir le m\u00e9andre de la rivi\u00e8re des Peupliers afin de faciliter l\u2019\u00e9coulement des eaux. <strong><sup>7<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_15909\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101391947_Taschereau_riv-des-Peupliers_ct-Senneterre_Robert-Sauvage-1947_BAnQ-E6S7SS1P60514_r\u00e9f-6.1635.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-15909\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-15909\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101391947_Taschereau_riv-des-Peupliers_ct-Senneterre_Robert-Sauvage-1947_BAnQ-E6S7SS1P60514_r\u00e9f-6.1635-1024x601.jpg\" width=\"650\" height=\"381\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101391947_Taschereau_riv-des-Peupliers_ct-Senneterre_Robert-Sauvage-1947_BAnQ-E6S7SS1P60514_r\u00e9f-6.1635-1024x601.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101391947_Taschereau_riv-des-Peupliers_ct-Senneterre_Robert-Sauvage-1947_BAnQ-E6S7SS1P60514_r\u00e9f-6.1635-300x176.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101391947_Taschereau_riv-des-Peupliers_ct-Senneterre_Robert-Sauvage-1947_BAnQ-E6S7SS1P60514_r\u00e9f-6.1635-768x450.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101391947_Taschereau_riv-des-Peupliers_ct-Senneterre_Robert-Sauvage-1947_BAnQ-E6S7SS1P60514_r\u00e9f-6.1635.jpg 1497w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-15909\" class=\"wp-caption-text\">Pont Taschereau (61-01-39), sur la rivi\u00e8re des Peupliers, canton Senneterre. Photo : Robert Sauvage, 1947. BAnQ E6,S7,SS1,P60514.<\/p><\/div>\n<div id=\"attachment_15910\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101391956_Taschereau_riv-des-Peupliers_ct-Senneterre_Lorenzo-H.-Gauthier-1956_r\u00e9f-6.1292a.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-15910\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-15910\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101391956_Taschereau_riv-des-Peupliers_ct-Senneterre_Lorenzo-H.-Gauthier-1956_r\u00e9f-6.1292a-1024x636.jpg\" width=\"650\" height=\"403\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101391956_Taschereau_riv-des-Peupliers_ct-Senneterre_Lorenzo-H.-Gauthier-1956_r\u00e9f-6.1292a-1024x636.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101391956_Taschereau_riv-des-Peupliers_ct-Senneterre_Lorenzo-H.-Gauthier-1956_r\u00e9f-6.1292a-300x186.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101391956_Taschereau_riv-des-Peupliers_ct-Senneterre_Lorenzo-H.-Gauthier-1956_r\u00e9f-6.1292a-768x477.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101391956_Taschereau_riv-des-Peupliers_ct-Senneterre_Lorenzo-H.-Gauthier-1956_r\u00e9f-6.1292a.jpg 1882w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-15910\" class=\"wp-caption-text\">Le Pont Taschereau sur ses derniers milles. Photo : Lorenzo-H. Gauthier, 1956. Collection Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019histoire de Val-d\u2019Or.<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Au nord de Senneterre, un chemin long de dix kilom\u00e8tres construit en 1921 sur la rive ouest de la rivi\u00e8re Bell permettait d\u2019atteindre le quatri\u00e8me rang du canton Montgay, qui avait \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 en lots de colonisation sept ans plus t\u00f4t. La construction du chemin a favoris\u00e9 l\u2019implantation sur ce territoire de v\u00e9t\u00e9rans de la premi\u00e8re grande guerre. D\u2019autres colons viendront les rejoindre plus tard. Cette route, qui a d\u2019abord port\u00e9 le num\u00e9ro 58, est devenue la 113. \u00c0 trois kilom\u00e8tres au nord des limites de la ville se trouvait un pont de bois qui aurait \u00e9t\u00e9 construit au-dessus du ruisseau Lemoyne. On ne manquera pas de rappeler au d\u00e9put\u00e9 d\u2019Abitibi \u00c9mile Lesage, en visite \u00e0 Senneterre en mai 1938, le besoin de r\u00e9parations de cette structure ainsi que celui du village. Un rappel qui pourrait \u00eatre \u00e0 l\u2019origine de la construction du pont couvert mi-hauteur (61-01-P3) \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque. Ce pont a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli lors de la relocalisation de la route au printemps 1965. <strong><sup>8<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_15913\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101P031957_ruis-Lemoyne_rg-10-lot-36-ct-Senneterre_1957_BAnQ-08YE23S1_r\u00e9f-6.1910mod.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-15913\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-15913\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101P031957_ruis-Lemoyne_rg-10-lot-36-ct-Senneterre_1957_BAnQ-08YE23S1_r\u00e9f-6.1910mod-1024x682.jpg\" width=\"650\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101P031957_ruis-Lemoyne_rg-10-lot-36-ct-Senneterre_1957_BAnQ-08YE23S1_r\u00e9f-6.1910mod-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101P031957_ruis-Lemoyne_rg-10-lot-36-ct-Senneterre_1957_BAnQ-08YE23S1_r\u00e9f-6.1910mod-300x200.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101P031957_ruis-Lemoyne_rg-10-lot-36-ct-Senneterre_1957_BAnQ-08YE23S1_r\u00e9f-6.1910mod-768x511.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101P031957_ruis-Lemoyne_rg-10-lot-36-ct-Senneterre_1957_BAnQ-08YE23S1_r\u00e9f-6.1910mod.jpg 1095w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-15913\" class=\"wp-caption-text\">Pont sur le ruisseau Lemoyne, canton Senneterre (61-01-P3). Photo : 1957. BAnQ 08Y,E23,S1.<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Un chemin de colonisation construit vers 1917 longeait la rive ouest de la rivi\u00e8re Bell et reliait Nottaway au rang 2 du canton Senneterre, \u00e0 la d\u00e9charge du lac Obaska (Tiblemont). Am\u00e9lior\u00e9 en 1933, ce chemin est devenu la route 58, puis la 113 actuelle. \u00c0 la limite sud de la ville, sur la rivi\u00e8re des Peupliers, une structure de bois primitive a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e en 1939 par un pont d\u00e9couvert de type Howe mi-hauteur d\u2019une longueur de 150 pieds. Ce dernier s\u2019est \u00e9croul\u00e9 en 1949, tout juste apr\u00e8s le passage d\u2019un camion et il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par un pont en b\u00e9ton l\u2019ann\u00e9e suivante. <strong><sup>9<\/sup><\/strong><\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_15916\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101D036.1650DF_riv-des-Peupliers_rte-58_rg-7-lot-25_Senneterre_C.-R.-Laberge-1945_BAnQ-E6S7SS1P18933.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-15916\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-15916\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101D036.1650DF_riv-des-Peupliers_rte-58_rg-7-lot-25_Senneterre_C.-R.-Laberge-1945_BAnQ-E6S7SS1P18933-1024x595.jpg\" width=\"650\" height=\"378\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101D036.1650DF_riv-des-Peupliers_rte-58_rg-7-lot-25_Senneterre_C.-R.-Laberge-1945_BAnQ-E6S7SS1P18933-1024x595.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101D036.1650DF_riv-des-Peupliers_rte-58_rg-7-lot-25_Senneterre_C.-R.-Laberge-1945_BAnQ-E6S7SS1P18933-300x174.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101D036.1650DF_riv-des-Peupliers_rte-58_rg-7-lot-25_Senneterre_C.-R.-Laberge-1945_BAnQ-E6S7SS1P18933-768x446.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101D036.1650DF_riv-des-Peupliers_rte-58_rg-7-lot-25_Senneterre_C.-R.-Laberge-1945_BAnQ-E6S7SS1P18933.jpg 1493w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-15916\" class=\"wp-caption-text\">Le pont de la rivi\u00e8re des Peupliers sur la route 113 \u00e0 Senneterre. Photo : C.-R. Laberge, 1945. BAnQ E6,S7,SS1,P18933.<\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1920, le r\u00e9seau routier dans le canton Senneterre \u00e9tait achev\u00e9 mais r\u00e9solument orient\u00e9 vers l\u2019ouest, avec comme seule issue la route r\u00e9gionale construite \u00e0 peu de distance du chemin de fer Canadien National. Les chemins vers le sud, le nord et l\u2019est ne permettaient l\u2019acc\u00e8s qu\u2019aux cantons limitrophes. Le train demeurait le moyen de transport privil\u00e9gi\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Mais le d\u00e9veloppement minier durant la d\u00e9cennie 1930-40 apportera beaucoup d\u2019am\u00e9liorations routi\u00e8res dans l\u2019est de l\u2019Abitibi et surtout, il offrira une voie de sortie vers le sud.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #000000;\">Ga\u00e9tan Forest, d\u00e9cembre 2016.<\/span><\/p>\n<div id=\"attachment_15918\" style=\"width: 660px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101carte-cantons_Senneterre_Charles-Savary-1932_BAnQ-G3452T4551932Q42.jpg\"><img aria-describedby=\"caption-attachment-15918\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-15918\" src=\"http:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101carte-cantons_Senneterre_Charles-Savary-1932_BAnQ-G3452T4551932Q42-1024x541.jpg\" width=\"650\" height=\"343\" srcset=\"https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101carte-cantons_Senneterre_Charles-Savary-1932_BAnQ-G3452T4551932Q42-1024x541.jpg 1024w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101carte-cantons_Senneterre_Charles-Savary-1932_BAnQ-G3452T4551932Q42-300x158.jpg 300w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101carte-cantons_Senneterre_Charles-Savary-1932_BAnQ-G3452T4551932Q42-768x406.jpg 768w, https:\/\/pontscouverts.com\/blogue\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6101carte-cantons_Senneterre_Charles-Savary-1932_BAnQ-G3452T4551932Q42.jpg 1905w\" sizes=\"(max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-15918\" class=\"wp-caption-text\">Le r\u00e9seau routier local en 1932 avec la localisation des ponts mentionn\u00e9s dans le texte. Plan d\u2019arpentage par Charles Savary. BAnQ G\/3452\/T455\/1932\/Q42.<\/p><\/div>\n<p><strong><span style=\"color: #000000;\">R\u00e9f\u00e9rences :<\/span><\/strong><\/p>\n<ol>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">L\u2019emplacement d\u2019un pont ferroviaire sur la rivi\u00e8re Bell est indiqu\u00e9 sur les plans du canton Senneterre et du village Nottaway trac\u00e9s par Arthur Lepage (1913) et T\u00e9lesphore Simard (1914). Les rails de l\u2019Est et de l\u2019Ouest se rencontr\u00e8rent \u00e0 la rivi\u00e8re M\u00e9giscane le 17 novembre 1913 et le train inaugural a circul\u00e9 \u00e0 Senneterre le 29 avril 1914 ; Le Bien Public, 9 novembre 1911 ; Le pont du chemin de fer, Pierre Lalibert\u00e9, mai 2012. Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019histoire d\u2019Amos ; carnet et plan d\u2019arpentage Arthur Lepage, 1913, BAnQ E21,S555,SS1,SSS1,PS.112 et PS.32 ; carnet avec plan d\u2019arpentage T\u00e9lesphore Simard, 1912. BAnQ E21,S60,SS3,PS.51 ; 100 ans d\u2019histoire racont\u00e9e \u00e0 bord du train de Senneterre, 26 mai 2014. Ici-Radio-Canada.ca.<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">L\u2019Abitibi, 19 f\u00e9vrier 1920 ; La Gazette du Nord, 22 mars 1923, 16 octobre 1924, 20 novembre 1925, 9 juillet 1926, 25 juin 1937, 9 mai 1947 ; Une ville d\u2019Abitibi : Senneterre, Pierre Biays, Cahiers de G\u00e9ographie du Qu\u00e9bec, vol. 2, no 3, 1957, p.63-64.<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">L\u2019Abitibi, 12 ao\u00fbt, 7 octobre et 25 novembre 1920, 17 mars, 21 et 28 avril, 4 ao\u00fbt 1921.<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Une base pour les hydravions des compagnies Continental Aero, Prospectors Airways et plus tard Air Fecteau ; La Gazette du Nord, 4 avril et 26 juin 1930.<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">La Gazette du Nord, 26 ao\u00fbt 1932.<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Idem, 20 juillet et 21 septembre 1945 ; Rapport g\u00e9n\u00e9ral du minist\u00e8re des Travaux publics, ann\u00e9es 1946 et 1947. <span style=\"color: #ffffff;\">&#8230;&#8230;.<\/span><\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Source orale locale ; La Gazette du Nord, 30 mars 1950 ; photos a\u00e9riennes Minist\u00e8re des Terres et For\u00eats.<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Plan Gustave Rinfret, D\u00e9partement de la Colonisation, des Mines et des P\u00eacheries, 1912. BAnQ G\/3452\/T455\/1912\/Q421 CAR ; plan d\u2019arpentage du canton Montgay, Arthur Lepage, 1924. BAnQ E21,S555,SS1,SSS1,PM.40B ; La Gazette du Nord, 22 juin 1922, 13 mai 1938 ; Rapport du minist\u00e8re des Travaux publics, 1965-1966.<\/span><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><span style=\"color: #000000;\">Carte 1917, dans La R\u00e9gion de l\u2019Abitibi, par l\u2019abb\u00e9 Ivanho\u00eb Caron, 1918 ; La Gazette du Nord, 18 ao\u00fbt 1949, 30 mars 1950.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le billet du jour est une collaboration sp\u00e9ciale de notre ami Ga\u00e9tan Forest qui a mis des heures \u00e0 pr\u00e9parer cette riche chronique historique sur Nottaway, ancienne appellation de la ville de Senneterre en Abitibi. Nous avons donc droit \u00e0\u00a0une int\u00e9ressante\u00a0page d&rsquo;histoire de cette belle\u00a0r\u00e9gion du Qu\u00e9bec, au temps de la colonisation. 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